5G元年共話車聯(lián)網(wǎng)

王素 黃帥

車聯(lián)網(wǎng)概念一直很火，但實際進展上并沒有顯著突破。2019年被稱為5G元年，大家的共識是5G的一個重要的應用領域就是車聯(lián)網(wǎng)。那么，現(xiàn)在國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展狀況如何？

黃余欣：車聯(lián)網(wǎng)概念很大，從廣泛意義上只要車與外部網(wǎng)絡進行通信，該汽車就屬于擁有車聯(lián)網(wǎng)的部分功能，可以納入車聯(lián)網(wǎng)范疇?，F(xiàn)在很多汽車已具備一定的通信能力，比如車輛事故緊急呼叫系統(tǒng)（eCall），歐盟規(guī)定M1和N1類機動車輛必須安裝eCall，國內(nèi)新車特別是一些電動車也開始安裝類似的系統(tǒng)。當下最容易被用戶感知的應該是車載信息娛樂系統(tǒng)，還有一部分應用是終端用戶不太接觸到的，如車隊管理系統(tǒng)，包括車廠售后維護的信息和里程報告等。從整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)容和數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在它正進入高速發(fā)展的階段。車聯(lián)網(wǎng)市場競爭將越來越激烈，同時隨著各種技術的成熟度不斷提升，服務需求也更多元化。

陳文棠：5G技術對車聯(lián)網(wǎng)來說意義重大，它的傳輸速率將實現(xiàn)1Gb/s，比目前4G的速度快10倍以上，使通信網(wǎng)絡具備低時延的特點，這對于車聯(lián)網(wǎng)行車安全意義非凡。

車聯(lián)網(wǎng)的另一個概念是自動駕駛，自動駕駛不可避免需要處理緊急突發(fā)狀況，它對車輛信息反饋的可靠度要求更為苛刻。國際組織3GPP（the 3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴計劃，為制定2G/3G/4G/5G蜂窩移動通信協(xié)議規(guī)范的跨國跨業(yè)界組織）在自動車駕駛領域有一項規(guī)范測試，它對車輛信息反饋的可靠度有明確規(guī)定，包括在各種復雜場景測試下，車輛信息反饋的可靠度要求達到99.99%以上。但目前LTE（4G蜂窩移動通信架構）并沒有信息可靠度方面的規(guī)范，甚至很多車載傳輸信息的速度連20毫秒以內(nèi)都難以達到。在這種架構下，自動駕駛很難實現(xiàn)。在未來5G網(wǎng)絡架構下，車聯(lián)網(wǎng)將真正得以實現(xiàn)。

趙翀旻：車聯(lián)網(wǎng)包含“智能+網(wǎng)聯(lián)”兩個部分，“智能”是車與人之間的關系，表現(xiàn)形式為車上配置越來越多的傳感器，車能夠替代人做決定;“網(wǎng)聯(lián)”是車對車或車對道路設施之間的聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)最終表現(xiàn)形式是無人駕駛。

我認為目前有3個因素決定車聯(lián)網(wǎng)的市場化水平：第一是政策扶持。2018年年底，工信部頒布了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，它第一次明確了這個行業(yè)的定義，即車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，并指出了目前存在的核心技術商業(yè)化不足、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈不足和法律法規(guī)缺失等問題。它的一個愿景是到2020年車聯(lián)網(wǎng)在特定場景實現(xiàn)規(guī)模應用，2020年以后實現(xiàn)“人-車-路-云”高速協(xié)調(diào)的狀態(tài)，這些都將促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

第二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模?？v觀國內(nèi)外主流品牌汽車制造商，它們都發(fā)布了自己車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的上市計劃表，基本上分為兩階段，2019～2021年大量L3級別無人駕駛汽車上市，2021～2025年高水平無人駕駛汽車L4和L5類車上市。再加上國內(nèi)新能源造車新勢力的參與，大家紛紛把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為其品牌差異化和提高競爭力的手段。

第三是通信技術。無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)最終實現(xiàn)形式，它需要高傳送、低時延和廣覆蓋通信。目前國際上有兩個通信路線，一是歐美DSRC標準，一是國內(nèi)C-V2X標準。不管哪一種，超大單位時間輸送速率是目前4G通信技術難以達到的。因此，5G標準確立以及大規(guī)模商業(yè)應用將極大推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上，我認為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)臨近一個爆發(fā)性增長檔口。

鄭勇：我們可能首先要談下對車聯(lián)網(wǎng)概念的理解，這樣才好評價它的發(fā)展狀況。比如，在歐洲，通常是把車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛分開來談，談到車聯(lián)網(wǎng)大家主要是指車車通信，車與基礎設施的通信，甚至也包括目前已經(jīng)普通應用的車內(nèi)通信，從這個角度來看，車聯(lián)網(wǎng)不是全新事物，已經(jīng)走進我們的日常生活。我們國內(nèi)談車聯(lián)網(wǎng)較多是將它和自動駕駛聯(lián)系在一起，作為一個整體來看，也對其有更高的預期，所以這里也不妨將兩者放在一起來談。

總體來說，影響車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛發(fā)展的主要是以下幾個因素：第一，受通信技術和基礎設施的影響，比如5G大規(guī)模商用的確對未來車聯(lián)網(wǎng)應用會產(chǎn)生巨大能量。第二，受自動駕駛技術本身發(fā)展的影響。比如大家經(jīng)常在新聞上看到的谷歌、特斯拉等企業(yè)都在深耕這一領域，在國內(nèi)也有很多創(chuàng)新企業(yè)，包括BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在積極投入這一領域。第三，受商用化進展影響。技術有了后，商業(yè)模型也很關鍵，好的商業(yè)模式才能讓一項新技術被廣泛應用。中國和美國都有小規(guī)模的商業(yè)應用嘗試，比如無人駕駛出租車;在特定環(huán)境下如在港口、工業(yè)園區(qū)等車流量比較小、相對封閉的道路環(huán)境的自動駕駛商用。第四，受相關配套法律法規(guī)的影響。這里提的法律法規(guī)不單是產(chǎn)品技術標準層面的法規(guī)，也包括與之相關的通信和交通管理等各項國家政策和法規(guī)。作為檢測認證機構，我們主要是關注產(chǎn)品技術標準和安全法規(guī)?？傮w來看，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術的發(fā)展和演進非?？?，安全標準和測試評價體系也在跟隨技術的發(fā)展而發(fā)展，所以檢測認證機構要比以往更加積極活躍地參與標準化的工作。