古代楚蜀陸上驛道峽江段概論
——兼論巫山縣在楚蜀驛道上的地位

劉自兵

(1.三峽大學(xué) 期刊社， 湖北 宜昌 443002； 2.三峽大學(xué) 三峽文化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心， 湖北 宜昌 443002)

長江水道是天然形成的交通路線，素稱發(fā)達(dá)，是國家賴以生存發(fā)展的生命線，但它有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，三峽地區(qū)江狹水急，暗礁密布，灘如竹節(jié)稠，水道險(xiǎn)阻，歷代發(fā)生的覆舟之禍不計(jì)其數(shù)。尤其是在夏季，洪水懷山向陵，浩浩蕩蕩，舟船禁行，人們望洋興嘆。王十朋云：“除自五月至八月，江流泛濫，瞿塘不可上下，舟航當(dāng)戒，謂之住夏。”[1]《唐國史補(bǔ)》云：“五月下江，死而弗吊?！盵2]夏季在三峽行舟，葬身險(xiǎn)流是平常之事。人們?yōu)橼吚芎Γ懧返拈_辟不可缺少。因此，古代江漢平原與四川盆地兩地之間的往來，除了長江黃金水道外，還有兩條陸上交通路線，一是經(jīng)過三峽地區(qū)秭歸巴東巫山的驛道。一是經(jīng)過湖北長陽、恩施、利川等地的百里荒大道。三條路線相互補(bǔ)充，互為表里，共同構(gòu)成連接兩地政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事的路線網(wǎng)絡(luò)。尤其是第一條經(jīng)過夷陵、歸州、巴東、巫山等地的驛道，開辟的時(shí)間早，承載的交通功能作用明顯，在國家承平時(shí)期，這條驛道是重要的經(jīng)濟(jì)之路、文化之路，而在王朝交替及社會(huì)動(dòng)亂時(shí)期又是軍隊(duì)出入的一條出奇制勝之道。本文主要對這條陸上驛道峽江段進(jìn)行研究。

歷代關(guān)于長江三峽水路的記載不絕于書，所在多有，資料宏富。今天關(guān)于三峽地區(qū)的水上交通研究已成顯學(xué)，研究隊(duì)伍龐大，成果頗多，無論從深度和廣度上講都有新進(jìn)展。而關(guān)于陸路的交通研究還比較缺乏、滯后，由于資料難以收集，參與者不多，進(jìn)展不大。在現(xiàn)有的研究中，以藍(lán)勇先生的研究用力最多，成果最為突出，其《四川古代交通路線史》①為這方面的代表作，對我們研究三峽地區(qū)古代交通路線有很好的啟發(fā)意義。但藍(lán)先生的研究囿于地域題材，對川渝地區(qū)關(guān)注多些，而對湖北一側(cè)有所取舍。再者，古代交通問題較為復(fù)雜，任何研究者恐怕也難以窮盡各個(gè)細(xì)節(jié)，故本研究以楚蜀交通驛道為主軸，對其相關(guān)問題進(jìn)行一些探討，以期對三峽地區(qū)古代歷史文化研究有所助益。

一、楚蜀驛道峽江段開通的時(shí)間與所發(fā)生的歷史事件

楚蜀大道原本是從湖北的荊州到四川成都的交通線，為了更好描述峽江段所發(fā)生的歷史事件，我們權(quán)且選取湖北的夷陵和四川的萬州作為起訖點(diǎn)。

三峽地區(qū)陸上交通線最遲在漢代就已開通。公孫述在白帝城僭號稱帝，光武帝派大將臧宮、岑彭等從荊州等地溯江討伐，在夷陵東南的荊門山焚毀蜀將田戎、任滿設(shè)置的橫江浮橋，大敗公孫述軍隊(duì)，直抵江州。史稱“(臧)宮與岑彭等破荊門，別至垂鵲山，通道出秭歸，至江州?！盵3]《臧宮傳》藍(lán)勇教授認(rèn)為，從這條史料可知，荊門(峽州荊門山)經(jīng)秭歸至江州必有陸路可行[4]。東漢末年，孫吳大將陸遜大敗先主軍于猇亭?！跋戎髯元V亭還秭歸，收合離散兵，遂棄船舫，由步道還魚復(fù)，改魚復(fù)縣曰永安?！盵5]《先主傳》《華陽國志》亦云：“先主嘆曰，吾之?dāng)∫玻煲?，委舟舫，由步道還魚復(fù)?！盵6]《劉先主志》所謂“步道”就是陸道。兩處資料明確記載，劉備兵敗猇亭后，棄舟船，從陸路返回魚復(fù)(夔州)?！端?jīng)注》有一段資料可以作為印證：“江水又東經(jīng)石門灘，灘北岸有山，山上合下關(guān)。洞達(dá)東西，緣江步路所由。劉備為陸遜所破，走經(jīng)石門，追者甚急，備乃燒鎧斷道，孫桓為遜前驅(qū)，奮不顧命，斬上夔道，截其要徑，備避山越險(xiǎn)，僅乃得免。”[7]緣江步路正是楚蜀驛道，而石門灘是沿江陸路的必經(jīng)之路。

宋代初，三峽地區(qū)的楚蜀驛道還是宋太祖伐蜀，完成宋朝統(tǒng)一的出兵之道。宋朝伐蜀，兵分兩路，其中南路即從三峽陸路行進(jìn)。歐陽修《送田畫秀才寧親萬州序》云：“當(dāng)王師伐蜀時(shí)，兵出兩道，一自鳳州以入，一自歸州以取忠萬以西?！盵8]《宋史》云：“十二月，戊申，劉光義拔夔州，蜀節(jié)度高彥儔自焚。丁巳，蠲歸、峽秋稅?！鬃?，光義拔巫山等寨，斬蜀將南光海等八千級?！盵9]劉光義等即從南面驛道進(jìn)軍四川。

南宋時(shí)期，有一條從首都臨安到四川成都的吳蜀大路。陸游《入蜀記》云：“(八月)七日，往廬山，小憩新橋市，蓋吳蜀大路，市肆壁間多蜀人題名，并溪喬木，往往蓋三百年物，蓋山之麓也。”[10]陸游所提及新橋市、廬山是吳蜀大路在江西境內(nèi)的一段，當(dāng)時(shí)是四川往臨安的通衢，故沿路市肆壁間多出現(xiàn)蜀人的題字。這條大路因史籍闕載，具體路線走向不為后人所知曉。但參證《輿地紀(jì)勝》的記載，大概可以尋繹出該路線經(jīng)過的地名?！白猿啥贾列性诜菜那Ф儆嗬铮?邱)公謂邊防軍政事體甚重，軍期擺遞事多稽遲，恐緩急之際有誤機(jī)會(huì)，于是奏擺鋪一二，自成都至萬州，以四日二時(shí)五刻，從鋪兵遞傳自萬州至應(yīng)城回至萬州又加四日，每月初三、十八日兩次排發(fā)。若有急切軍期，即不拘此，行在都進(jìn)奏院排發(fā)亦如之。自萬州下水，于峽州出，陸至荊門，計(jì)一千一百里程，以六日半?；爻碳铀娜?。荊門至湖口一千八十里，往回各九日。湖口至行在九百里，往回各七日半。其程限賞罰如舊?！盵11]從資料可知，成都至臨安大路四千二百余里，由于所記是擺鋪急遞路線，從萬州至峽州走水路，避開陸路。若行陸路必經(jīng)云陽、夔州、巫山、巴東、歸州等地。故吳蜀大路在湖北境內(nèi)經(jīng)過的地名有巴東、歸州、峽州、荊門、應(yīng)城等地。南宋時(shí)，從西南少數(shù)民族交換的馬綱打算由三峽運(yùn)至臨安，但遭到夔州太守王十朋等人的反對而作罷。《夔州論馬綱狀》云：“若舍舟用陸，則自夔至峽皆重崗復(fù)嶺，上依絕壁，下臨斷崖，行人攀援，股慄汗下，遇雨泥滑，尤不可行，兼亦非馬之利，若欲削平險(xiǎn)阻，便馬之行，非惟重困民力，又恐有害控扼之險(xiǎn)，非所以保護(hù)全蜀也。”[1]峽江地區(qū)的陸道由于翻越崇山峻嶺，又年久失修，極其難行，這從王十朋、范成大等人的詩文可知。王十朋《上大望州鉆天三里》云“身到猿啼百尺頭，更言前有猢猻愁。試于大望山頭望，望見人間是峽州?！盵12]范成大《麻線堆》詩自注：“峽口驛前，大山崛起，舊路攀援而上，縈紆如線。十五年前，浮屠德寶，始沿澗伐木作新路，不復(fù)登山。余觀峽路，皆未嘗經(jīng)修，感德寶之事，作《麻線堆詩》一首，以風(fēng)夔路使者及歸、峽二州長吏沈、葉、管、熊四君。”[13]王十朋、范成大都是從峽江陸路步行至四川，對于山路險(xiǎn)阻有切身體會(huì)。

宋元之際，元軍進(jìn)攻蜀地，欲打通三峽陸路交通線?！八渭挝跞昝晒抛允窀Q峽，峽州守孟璟迎拒歸州大埡寨，得捷于巴東，遂復(fù)夔州是也?！盵14]宋朝軍隊(duì)在歸州大埡寨擊退元軍，并趁勢西進(jìn)收復(fù)巴東、夔州等沿線城池。

明清時(shí)期，楚蜀驛道日益重要，交通更為繁忙，往來行人絡(luò)繹不絕。關(guān)于楚蜀驛路的記載也逐漸增多。如“梅子坡，在巴東縣西二十五里，為楚蜀孔道。”[15]卷273宜昌府又明人雷思霈《荊州方輿書》云：“(夷陵)西有姜詩溪水出焉，東流注入江漢，上為漢姜詩避亂徙居此山……由此山而西數(shù)百里，楚入蜀道也?！盵16]明李維禎《楚西徼治道碑》云：“故今入蜀，道莫重于楚，楚莫重于陸，利無事不利有事，與古異勢也?！盵17]而關(guān)于驛道的整修也常為地方府縣所重視。《明史記事本末》云：“巡撫四川都御史劉纓謂蜀水惡，請開通巫山道，可自夷陵達(dá)夔州，旨未下，遂開通，瑾矯旨械纓下詔獄，廷臣議救釋之?！盵18]又清代對此路的重視超過前代?！妒雷趹椈实壑炫肌吩疲骸昂卑床焓钩纪跞嶂?jǐn)奏為敬陳楚蜀水陸道途之險(xiǎn)情，敕開辟疏鑿以利攸往事，竊查湖廣入川大路由夷陵以至簡州多崇山峻嶺，草木叢雜，其濱江道路每系山頂懸崖，窄隘尤甚，下臨不測之淵，……奉委解運(yùn)川餉，陸路而往，水路而回，數(shù)濱于危。至今每一念及輒魂飛天外……臣查夔關(guān)、荊關(guān)兩處稅課盈余大倍往昔，則知楚蜀道路百貨轉(zhuǎn)輸，商賈絡(luò)繹，是此途即為億萬財(cái)富之所關(guān)尤為億萬生靈之所系。”[19]

二、明清時(shí)期楚蜀驛道峽江段的整修

宋代以前，三峽地區(qū)的陸路就已經(jīng)存在，但關(guān)于陸路的整治少見材料記載，主要原因一是可能行走陸路的人相較走水路的人為少，發(fā)展陸路交通亦非當(dāng)務(wù)之急；二是宋代的財(cái)政狀況較差，處于三峽腹心地帶的峽州、歸州、巴東、巫山等地經(jīng)濟(jì)都極為蕭條，府縣撥款修路頗不容易；三是南宋的邊患不斷，北邊民族對宋朝虎視眈眈，為保持西川地理控扼之險(xiǎn)，整修陸路亦非國家良策。王十朋云：“若欲削平險(xiǎn)阻，便馬之行，非惟重困民力，又恐有害控扼之險(xiǎn)，非所以保護(hù)全蜀也。”[1]因此我們看到宋代有長江三峽航道的整治，卻未看到在陸路方面有所作為。

明代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人員往來頻繁，僅依賴長江一條航線往往不夠，況且三峽水道險(xiǎn)阻，灘多流急，水運(yùn)又受季節(jié)限制，因此整修陸路已提到議事日程。前揭《明史記事本末》“劉瑾用事”正反映了當(dāng)時(shí)在修路事件上激進(jìn)派與保守勢力的矛盾。從記載的文字看，當(dāng)時(shí)人們尤其地方府縣對整修三峽陸路迫不及待，御旨未下就先行實(shí)施，可見當(dāng)時(shí)到了民事不可緩的程度。而廷臣議救主事者劉纓，也反映了劉纓的行為合乎民意。四川劉纓修路發(fā)生在明代正德年間，地點(diǎn)在巫山縣，可視為明代中后期眾多修路事件的嚆矢。

嘉靖時(shí)期三峽地區(qū)見諸記載的修路事件有幾處。同治《宜昌府志》記載：“巴東當(dāng)楚蜀通衢，輪蹄交錯(cuò)，艋艘如織，明初設(shè)巴山水驛在縣西一里……嘉靖中因峽水險(xiǎn)甚，新開陸路，官吏多由陸行?！盵20]光緒《巴東縣志》記載：“嘉靖初，知縣周鯉因新開巫山陸路?！盵21]康熙《荊州府志》記載：“許周，字希旦，由江人，明嘉靖中知巴東縣，時(shí)新開巫山陸路，官吏避川江之險(xiǎn)，多由陸路?！盵22]卷34名宦修路的地點(diǎn)在巫山、巴東一帶的山區(qū)。很明顯，明代中后期，陸路行人增多，大修陸路符合社會(huì)的需要。

萬歷時(shí)期的陸路整修規(guī)模最大，影響深遠(yuǎn)。王士性《廣志繹》云;“黃山谷謫涪云：命輕人酢甕頭船，日瘦鬼門關(guān)外天。人酢甕在秭歸城外，盤旋轉(zhuǎn)轂，十船九溺，鬼門關(guān)正在蜀道。今人惡其名以其地近瞿塘，改瞿門關(guān)，亦美。此地名為楚轄也，蜀不修。蜀請楚修，楚謂雖楚地，楚人不行，蜀行之，楚亦不修。萬歷戊子，徐中丞元泰撫蜀，邵丞陛撫楚，徐餉工費(fèi)八百金于楚以請，邵修之而還其金。至今道路寬夷……”[23]明代夷陵人雷思霈《荊州方輿書》記載：夷陵州“由此山(姜詩溪所出)而西數(shù)百里，楚入蜀道也，山皆蹬道絕造……及萬歷十四年諸有司合策議治道彼趄矣。”[16]《江南通志》云：“殷都字開美，嘉定人，萬歷癸未進(jìn)士，知夷陵州時(shí)，販者嘗乘夜出峽，舟多沒溺，都謂步擔(dān)易米律不禁，悉寬之，遂無溺者。又開楚蜀山道九千丈以便行人?！盵24]明代李維禎所記《楚西徼治道碑》云：“今荊州府所部州曰夷陵，曰歸縣，曰長陽，曰巴東。故楚所走蜀道也。……萬歷十有四年，撫蜀者宣城徐公元泰，撫楚者先武定李公江，后雎陽孫公坤……合筴議治道，于是以荊州張君斗慮財(cái)用，倅陳君道淳計(jì)徒庸，夷陵守殷君都，歸州守李君韓□，巴東尹高君尚德，長陽尹陳君洪烈，畫地為主修除，百執(zhí)事悉遴柬以充……榛莽芟刈之，磝則徙之，礜則斫之，堅(jiān)則沃以酒而焚之……最橋以石者九，以木者二十，中為亭者一，道以丈計(jì)者九千三百有奇，力以工者六萬八千二百有奇，費(fèi)以兩計(jì)者九百有奇，經(jīng)始于十有二月，而以明年六月落成?！盵17]綜合以上四條材料的記載可知，修路地點(diǎn)在湖北境內(nèi)夷陵、長陽、秭歸、巴東及四川巫山一帶，修路時(shí)間為萬歷十四年至十五年六月，歷時(shí)半年多，用工六萬八千二百，耗費(fèi)九百余兩白銀，修成和完善道路九千三百余丈，約合六十里。清代整修三峽陸路的記載較少，大的治道活動(dòng)在雍正時(shí)期。《世宗憲皇帝硃批御旨》云：“湖北按察使臣王柔謹(jǐn)奏，為敬陳楚蜀水陸道途之險(xiǎn)情，敕開辟疏鑿以利攸往事。竊查湖廣入川大路由夷陵以至簡州多崇山峻嶺，草木叢雜，其濱江道路每系山頂懸崖窄隘尤甚，下臨不測之淵，倘值坍頹，塌缷逼仄尚不盈尺，行人乘騎失足不但無從救援，即身尸亦難撈獲，至于水路除川省各灘不計(jì)外，即以楚之歸州而論，水大則有拽灘之險(xiǎn)……是此途既為億萬財(cái)賦之所關(guān)，尤為億萬生靈之所系，似應(yīng)將礙水巨石及灘徙……其陸路之濱江者則宜酌加改辟……敕下川湖督撫飭令夔巫歸巴一帶水路則估計(jì)疏浚，陸路則另辟坦途……”[19]清代中后期實(shí)施改土歸流以后，施州設(shè)立府制，地位提升，從東湖縣走長陽、巴東、建始、恩施、利川到達(dá)四川萬縣的南線逐漸熱鬧繁榮，治道的記載多見于志書，而舊驛路行人漸少，治道的記載少見。

三、宋明清時(shí)期楚蜀驛路峽江段的路線走向

宋代楚蜀驛路的走向在文人士大夫的詩文游記中多有反映，王十朋、范成大都是南宋著名的詩人、能臣，都在四川任過官職，幾乎是同時(shí)代的官吏。王十朋在孝宗乾道元年(1165)至三年(1167)任夔州知州，范成大在孝宗淳熙元年(1174)至三年(1176)任四川制置使。兩人都是從三峽陸路西行，并且寫下了諸多詩篇，因此考察兩人的入蜀詩，相互參照陸道地名，對揭示入蜀陸路、走向及變遷是非常有意義的一項(xiàng)工作。為了更清楚說明兩人的入蜀路線，現(xiàn)列表如下。

表1 王十朋、范成大入蜀詩題表(路線：峽州至萬州)

(接上表)

資料來源：1.《王十朋全集》詩集卷二十、二十一，上海古籍出版社，1998年,第356-365頁。

2.《范石湖集》詩集卷十五，上海古籍出版社，1981年，第204-221頁。

從表1中兩人的赴任經(jīng)歷及詩文可知，夷陵至萬州的陸路經(jīng)過的地名有夷陵縣的土門、桃花鋪、覆盆鋪、望州、一百八盤、鉆天里，歸州的蛇倒退、大亞隘、麻線堆、猢猻愁、周坪驛、秭歸縣、人酢甕、大拽鋪，巴東縣的峽口，四川巫山縣的羅獲關(guān)、得勝崗、巫山縣城、燕子坡，夔州，云安縣，萬州等。

明代的楚蜀驛道在志書中有明確的記載。成書于隆慶時(shí)期的黃汴《一統(tǒng)路程圖記》記載了四川成都至南京的四條交通路線，其中一條是經(jīng)過三峽地區(qū)的陸路。成都至梁山縣，“九十里分水驛，八十里萬縣，八十里巴陽驛，六十里云陽縣，八十里南陀驛，六十里夔州府，六十里瞿門公館，六十里巫山縣，八十里小橋公館，八十里巴東縣，八十里歸州，一百三十里白沙驛，一百二十里夷陵州……”[25]嘉靖進(jìn)士張瀚赴四川為官，走陸路至成都，也記載了陸路經(jīng)過的地名?！端纱皦粽Z》云：“至夷陵而望，面皆高山，初上一山，尤壁峻，，即鬼見愁也。又上一山，極危險(xiǎn)，登山下視，諸山盡若平鋪，而白云高低掩映，宇內(nèi)奇觀也，是為鉆天鋪。又升降一山，山半開一洞天，洞外一峰突兀，盤旋攀躋，九折而過紅崖。兩渡溪流，又最上一山，土人呼為周坪坡。而歸州四里之城，在高山之上，臨大江之涯，民居半居水涯，謂之下河。四月水長，徙居崖上，江不闊而急流，渡江以南，沿江岸行，有屈原廟。原生于此地也。巴東以西為東襄，又西為西襄，杜甫昔寄居于此。自此如巫山，始為蜀界。而夔州、云陽則版木商販之所聚也。自巴陽峽乘小舟，沿江而抵萬縣……?！盵26]萬歷間進(jìn)士、四川南充人黃輝也從三峽陸路出入，并留詩作，其中三篇印證了陸路經(jīng)過的地名。《巫山道中二首》[27]《發(fā)白沙驛登鬼愁嶺望夷陵懷袁密修及諸子》[22]卷34藝文《白沙驛》[28]巫山道、白沙驛都是三峽驛道必經(jīng)之地。

清代的楚蜀驛路沿襲了明代的路線，所經(jīng)過的地名與明代基本一致?！稓J定大清會(huì)典則例》記載了北京至云貴的交通路線，附錄荊州至巫山小橋驛的路線：“荊南府，五十里松滋縣涴市驛，六十里松滋縣驛，九十里宜都縣驛，九十里東湖縣驛，九十里東湖縣白沙驛，九十里歸州建平驛，九十里歸州驛，九十里巴東縣驛，九十里巴東縣火峰口驛，九十里巫山縣小橋驛?！庇钟涊d成都至巫山的交通路線，“成都縣錦官驛，五十里簡州龍泉驛，七十里簡州陽安驛，九十里資陽縣南津驛，一百三十里資州驛，八十里內(nèi)江縣驛，一百二十里隆昌縣驛，一百里榮昌縣驛，八十里永州縣驛，八十里璧山縣來鳳驛，五十里巴縣白市驛，五十里巴縣朝天驛，一百五十里長壽縣驛，一百四十里墊江縣驛，一百一十里梁山縣驛，一百七十里萬縣驛，一百四十里云陽縣驛，一百四十里奉節(jié)縣驛，一百六十里巫山縣小橋驛?！盵29]清代赴四川、云貴的文人士大夫多取道這條路線，其中同治六年孫毓汶被朝廷派充四川正考官，詳細(xì)記載了這次赴任經(jīng)歷。《蜀游日記》云：“(七月)初八日，(從夷陵)卯刻行，渡江而南，四十五里午刻至曹家畈早飯，又四十五里至白沙驛，亦屬東湖。初九日，卯刻行，三十里至天巖坪早飯。又三十里酉刻抵金柱頭住宿。初十日，卯刻行，經(jīng)十余里……即驛路也?！缰辆艦炒蚣?，地屬歸州，行三十里至周坪住宿。十一日卯刻從周坪起，四十五里，至觀音閣早飯，畢渡窯灣溪，復(fù)行四十五里渡江而北，至歸州城考院宿(中間有邁子坡，貴州主考廖西崖前數(shù)日乘轎行此處，竟至蹉跌，可危矣哉！)十二日，沿江北岸行二十五里，至泄灘紫霄宮早飯，又十五里至石門灘，又二十五里至?？跒?，又二十五里至巴東縣對岸江村宿。十三日卯刻起，二十五里至西襄口，臨江，行五十里至火峰住宿。十四日卯刻行，二十五里至界嶺早飯，川楚分界之地。三十五里至官坪驛宿。十五日，二十五里至三會(huì)鋪早飯，三十五里申刻至巫山縣城。十六日，三十里至朝陽洞早飯，六十里至清涼河，奉節(jié)令來，又行十余里至府城。十七日，二十五里至觀武鎮(zhèn)，又三十五里至安坪宿，奉節(jié)地。十八日登舟，四十五里至龍洞，又四十五里至東陽廟，三十里至云陽縣城(舟行甚適且速)。十九日，二十五里至三板溪，又六十里至小江地方泊宿，云陽。二十日，十五里入萬縣界。三十五里大樹溪早飯，四十五里抵萬縣宿……”[30]

四、巫山在楚蜀驛路中的地位

巫山縣地處湖北四川兩省交界，山路崎嶇，地勢險(xiǎn)要，綰轂楚蜀驛道。又控扼長江三峽水道，戰(zhàn)爭時(shí)期，巫山因其水陸交通要沖，為兵家爭戰(zhàn)之地。宋初，太祖兵分兩路進(jìn)擊四川，北路由忠武軍節(jié)度使王全斌將步騎三萬出鳳州道，南路由江寧節(jié)度使劉光義將步騎兩萬出歸州道以伐蜀?！端问贰吩疲骸凹鬃樱饬x拔巫山等寨，斬蜀將南光海等八千級?！盵9]1-20又云：“劉廷讓，字光義……乾德二年春，詔領(lǐng)兵赴潞州，以備并寇。冬興師伐蜀，為四川行營前軍兵馬副都部署，率禁兵步騎萬人，由歸州進(jìn)討，入其境，連破松林、三會(huì)、巫山等寨，獲蜀將南光海等五千余人?！盵9]《大清一統(tǒng)志》云：“三會(huì)寨，在巫山縣東四十里，宋乾德三年劉光義等伐蜀，收復(fù)三會(huì)、巫山等寨，拔夔州即此，今為三會(huì)鋪?！盵15]卷303夔州府巫山、松林、三會(huì)等寨為東川出入門戶，宋軍攻取巫山等寨，西川勢力必岌岌可危。

宋元之交，元軍進(jìn)攻四川欲打通長江三峽水陸路線，進(jìn)入宋朝腹心之地，宋人在萬州、夔州、歸州、峽州、施州等地布置重兵把守，在秭歸大埡寨等地展開爭奪。巫山是三峽水陸交通要沖，兩方的交鋒不可避免?！段咨娇h志》云：“宋理宗嘉熙三年十二月，蒙古塔海等帥眾南侵，荊湖制置使孟珙料其必道施黔以透湖湘，設(shè)策備之，珙兄璟知峽州，帥兵迎扼于歸州大埡寨，得捷于巴東，遂復(fù)巫抵夔。”[31]《僭越》明末李自成、張獻(xiàn)忠從四川出入湖北，在巫山等楚蜀驛路上與明朝軍隊(duì)多次發(fā)生交戰(zhàn)。

巫山縣又是楚蜀大道的樞紐和中轉(zhuǎn)站。宋代，巫山縣是從湖北進(jìn)入施州、涪州官道的起點(diǎn)。陸游《入蜀記》云：“(巫山)縣在三峽中，亦壯縣也，市井勝歸峽二郡，隔江南陵山極高大，有路如線，盤屈至絕頂，謂之一百八盤，蓋施州正路。黃魯直詩云：一百八盤攜手上，至今歸夢繞羊腸，即此謂也?！盵32]北宋黃庭堅(jiān)被貶涪州，即取道巫山南行到達(dá)目的地。黃庭堅(jiān)《書萍鄉(xiāng)縣廳壁》云：“初，元明自陳留出尉氏、許昌，渡漢、江陵，上夔峽，過一百八盤，涉四十八渡，送余安置摩圍山之下，淹留數(shù)月不忍別，士大夫共慰勉之，乃肯行，掩淚握手，為萬里無相見期之別?！盵33]除了南去施州、涪州的正道，巫山縣還有北上湖北房州、陜西漢中的間道、便道?！顿缧屑o(jì)程》云：“自定遠(yuǎn)之白廟塘，上滾龍坡，入川境。經(jīng)城口、太平、開、云、夔、巫、大寧，度雞心嶺，抵陜境，計(jì)程凡三千里?！盵34]又曰：“自巫山登陸，由江干進(jìn)城，出北門，層層皆山……二十里至水塘坪，十里達(dá)山巔名鳳凰坡……龍霧壩，為山內(nèi)場集?！镏链蟛隣I，大昌本縣治，裁汰后駐守備，今又改千總汛，臨河干為大寧城，往來水程亦一扼要地。建有土城，兵民六百余戶……二十五里至水口，為大昌查鹽之所。又十里孝子溪，交大寧界……三十里落風(fēng)埡……三十五里渡河至大寧縣，其河由鹽廠而下為水引運(yùn)鹽之路?！鼻宕鷩?yán)如熤《三省邊防備覽》卷三“道路考”詳細(xì)地記載了川陜鄂三省交界縱橫交錯(cuò)的交通路線，茲不贅述。

巫山縣有水陸驛站兩處，即高塘水陸驛和巴中驛(又名小橋驛)。高塘驛“治西城外，前明設(shè)，驛馬三十二匹，馬夫十六名，攢夫一百二十名，本朝裁，止設(shè)水驛。”[31]在明代，高塘驛是水馬驛，在清代專設(shè)水驛，只為水路提供便利，而分旱驛的功能另設(shè)“三會(huì)驛”，地點(diǎn)應(yīng)在三會(huì)鋪。巴中驛為楚蜀驛道上的驛站，“治東八十里，明萬歷初知府褚建以甦巴巫民困，設(shè)驛馬三十二匹，馬夫十五名，攢夫一百二十名。本朝改設(shè)小橋驛，設(shè)驛馬八匹，馬夫四名，攢夫八名?！盵31]巴中驛初設(shè)于名隆慶六年(1572)，萬歷三年改為小橋公館。設(shè)立巴中驛的初衷是緩解官差及往來行人的跋涉之苦，《明實(shí)錄》云：“設(shè)四川巴中驛。巴東巫山兩縣當(dāng)楚蜀出入之沖驛，小民貧甚，為遞送所苦，撫臣議改道中小橋公館為驛，屬巫山縣?！盵35]《新建巴中驛記》亦云：“(巫山)當(dāng)水陸沖要，其陸去楚之巴東百八十里而遙，鳥道崎嶇，熊山險(xiǎn)峻，行者苦之，乃二邑夫馬往來，迢遞告疲，困者屢矣。”由于巫山巴東兩縣山路崎嶇遙遠(yuǎn)，行者極其困乏，而夫馬又為兩地百姓負(fù)擔(dān)，更為當(dāng)?shù)厮邸ＴO(shè)立巴中驛一是為行旅提供憩息之地，同時(shí)由官府出錢雇傭人力夫馬，由此可大大減輕當(dāng)?shù)厝嗣褙?fù)擔(dān)。由于四川的體恤，小橋驛的夫馬食銀、草料銀全部由蜀地開支，湖北巴東財(cái)政并無分擔(dān)。“閱數(shù)月，二尹以其議上，大率夫馬廩餼，巫任其六，巴任其四。既而兵巡羅岡范公，方伯野庭羅公，巡按肯堂孫公，巡撫確庵曾公僉曰：是道旁之筑也，胡能有成，吾蜀專之可也。”[36]明清之際，小橋驛驛馬八匹，每匹歲支草料銀三十六兩，共銀二百八十八兩。馬夫四名，每歲支工食銀二十八兩八錢，共銀一百一十五兩二錢[31]。兩者共計(jì)銀四百零三兩二錢。這對于巴巫窮邑僻縣確實(shí)是一筆不小的開支。因此設(shè)立巴中驛由府縣承擔(dān)費(fèi)用實(shí)是一件利國利民的善政。

注 釋：

① 藍(lán)勇：《四川古代交通路線史》，西南師范大學(xué)出版社，1989年。