改擴(kuò)建交通工程交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究

董明潔

摘 要：近年來，交通量增加的趨勢(shì)逐年降低了道路的安全性，交通事故的數(shù)量一直在增加，特別是在一些假日期間，交通擁堵非常嚴(yán)重。因此，為了提高交通安全，必須注意交通安全設(shè)施的建設(shè)。為了使駕駛更加安全方便，減少交通事故的發(fā)生，應(yīng)對(duì)道路改造和擴(kuò)建過程進(jìn)行詳細(xì)討論，然后設(shè)計(jì)更完善的安全設(shè)施方案。在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)交通工程的改造和擴(kuò)建進(jìn)行了交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。相關(guān)詢問，希望對(duì)今后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;交通安全

中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0147-02

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)建國(guó)初期的四車道高速公路在容量，服務(wù)水平和安全方面表現(xiàn)不佳。因此，高速公路的改擴(kuò)建已成為未來高速公路建設(shè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。這也符合中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)快速發(fā)展的具體要求。中國(guó)近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，但同時(shí)必須依靠基礎(chǔ)設(shè)施作為后盾，因?yàn)榘塑嚨栏咚俟返慕煌顩r高于四車道和六車道高速公路。道路發(fā)生了很大變化，八車道高速公路的安全狀況具有一定的特色。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮八車道高速公路的特點(diǎn)和交通特征。一方面，它可以為駕駛員提供足夠的道路信息。確保駕駛員安全，順暢，方便地到達(dá)目的地;另一方面，可以最大程度地補(bǔ)償駕駛員的錯(cuò)誤操作，并保證駕駛員的人身安全。

1 安全設(shè)施設(shè)計(jì)影響要素

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

安全設(shè)施的選擇不同，所使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也大不相同。所有地區(qū)都需要關(guān)注地形建設(shè)。例如，平原和山區(qū)的公路建設(shè)之間存在很大差異。車輛的速度限制也不同。因此，在設(shè)計(jì)標(biāo)線時(shí)必須遵循地形和地形的分布。有些道路資金預(yù)先不足，使得路基的寬度和厚度難以滿足當(dāng)前的交通量。這種情況需要特殊的解決方案來處理。

1.2 涵洞的設(shè)計(jì)

橋梁和涵洞的建設(shè)非常困難，需要大量的時(shí)間和精力。在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，涵洞和隧道往往成為道路上最危險(xiǎn)的部分。在這些區(qū)域添加交通標(biāo)志以提醒過去的車輛。此外，需要采取一系列措施在涵洞周圍建立保護(hù)層，以減少滑坡的發(fā)生。

1.3 環(huán)境景觀理念

許多城市現(xiàn)在主張優(yōu)化環(huán)境概念，以創(chuàng)造一個(gè)更好的城市。為了與這一目標(biāo)保持一致，在重建和擴(kuò)大道路的過程中，有必要更好地整合這一概念。如果您想設(shè)計(jì)高速公路的交通設(shè)施，不僅要確保一定程度的安全，還要最大限度地美化環(huán)境，您需要更多地了解城市文化。許多城市現(xiàn)在在道路兩側(cè)種植植物。這是一種環(huán)保的交通安全策略，可以保護(hù)駕駛員免受眩暈，同時(shí)美化環(huán)境和凈化空氣。

1.4 收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)

收費(fèi)站位于高速公路交叉口附近。需要在距離服務(wù)站一定距離處設(shè)置一些標(biāo)志和慢速帶。防止一些車輛太快，這可能會(huì)導(dǎo)致交通事故。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，收費(fèi)站可以逐步實(shí)現(xiàn)智能化，利用自動(dòng)卡片機(jī)完成收費(fèi)工作，提高效率，緩解交通量。

2 項(xiàng)目概況及存在的安全問題

某高速公路與國(guó)家干線之間的連接是該地區(qū)非常重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是中國(guó)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目。高速公路于1996年12月開通后，運(yùn)營(yíng)了20多年。高速公路的總長(zhǎng)度為80公里。目前，它有四個(gè)車道，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。由于高速公路所在地區(qū)是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。該地區(qū)的高速公路交通量很大，高峰時(shí)段可能會(huì)出現(xiàn)交通堵塞，為人們出行造成很大的不便。為了更好地解決這一問題，滿足運(yùn)輸作業(yè)的需要，為本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，有效提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，決定對(duì)公路路段進(jìn)行四次改造和八次擴(kuò)建，施工主要從K0+000到K46+600結(jié)束，總長(zhǎng)度為46.6公里。在更新和擴(kuò)展時(shí)，應(yīng)充分考慮以下幾個(gè)方面：第一，管理多個(gè)車道;第二，設(shè)置分離標(biāo)志;第三，避免碰撞造成更嚴(yán)重的安全問題;第四，地形條件問題引起的安全風(fēng)險(xiǎn)，其余問題如下：

2.1 交通標(biāo)志過于老舊

由于缺乏高速公路的維護(hù)管理，很多跡象早已不符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。在重建和擴(kuò)張的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)這方面的工作。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)在成立前嚴(yán)格測(cè)量，但實(shí)際情況并非如此。許多標(biāo)志的建立不規(guī)范，不太近或太遠(yuǎn)。此外，由于道路管理人員缺乏維護(hù)，沿線的植物太密集，嚴(yán)重阻礙了標(biāo)志。

2.2 路面標(biāo)線經(jīng)常失效

在重建道路時(shí)，一般的道路安全管理實(shí)踐是打破原有的混凝土，并在其上鋪上瀝青，形成更堅(jiān)固的瀝青混凝土路面。然而，這種做法經(jīng)常破壞原有的道路交通標(biāo)志。很少有管理團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)型后立即重新標(biāo)記該生產(chǎn)線。由于連續(xù)變形，標(biāo)記線的損壞更嚴(yán)重。特別是在收費(fèi)站附近，交通的交通量很大，地面上的交通標(biāo)志處于模糊狀態(tài)，甚至一些車站前面的減速帶也逐漸失效。在高速公路上，路面地標(biāo)尤為重要。有些司機(jī)不習(xí)慣抬頭。標(biāo)記線可以在更遠(yuǎn)的距離處進(jìn)入其視野，這可以作為提醒。可以看出，缺少標(biāo)記會(huì)引發(fā)許多交通危險(xiǎn)。

2.3 公路護(hù)欄損壞嚴(yán)重

雖然許多道路護(hù)欄仍然具有一定的保護(hù)作用，但它們也可以起到保護(hù)作用。然而，由于自然災(zāi)害的長(zhǎng)期洗禮，鍍鋅層似乎有些老化，損壞非常嚴(yán)重。原護(hù)欄的防撞能力下降，使其難以承受日益僵硬的車輛外殼。護(hù)欄和護(hù)欄通過螺栓連接，但如果車輛發(fā)生事故，許多關(guān)節(jié)已經(jīng)損壞。但是，如果完全更換護(hù)欄，將增加很大的成本，并且原護(hù)欄將不會(huì)達(dá)到廢棄標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致資源的不合理使用。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 多車道管理

3.1.1 交通標(biāo)志

多車道控制的高速公路交通量大，車型差異導(dǎo)致車輛間差距較大。在管理車道時(shí)，如果沒有有效地進(jìn)行分離，低速車輛可選擇占用交通資源，而高速車輛經(jīng)常換道，導(dǎo)致整條道路混亂，交通管制秩序難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而發(fā)生了嚴(yán)重的安全事故，為有效減少速度差異造成的交通事故，在高速公路建設(shè)中實(shí)施車道分布。高速公路車道管理可根據(jù)車輛類型不同，按出口順序分布，同時(shí)還可按照車道指定等方式進(jìn)行分配。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，不同方法的有利因素也不同。所以，必須充分考慮高速公路的主要特征和運(yùn)動(dòng)方式，在該項(xiàng)目中，根據(jù)實(shí)際需要選擇在整體式和分離式控制車道的方法。

3.1.2 交通標(biāo)線

高速公路的出入口最容易發(fā)生交通事故。經(jīng)過深入了解后，事實(shí)證明，坡道上的事故主要是由于車輛從車道進(jìn)入坡道而沒有先降低速度和改變車道，這通常是由于不同方式安裝警告標(biāo)志造成的事故因此，應(yīng)在道路分離前提前進(jìn)行初步公告，以提醒司機(jī)需要根據(jù)自己的需要改變行車道，以確保行車安全。

3.2 同向分離式路基交通標(biāo)志指示

高速公路在K1+955.136～K9+371（右側(cè)）和K1+902.803 ～K9+375（左側(cè)）有分離式路基段。該路段的交通流量比較特殊：如果車輛在中間移動(dòng)到右側(cè)，要選擇在最近的出口位置離開，則需要穿過兩個(gè)外車道，內(nèi)部?jī)绍嚨赖能囕v不能使用這兩個(gè)出口。同樣地，如果左側(cè)車輛想要選擇該高速出口，則必須在外部車道中，并且具有內(nèi)部車道的車輛不能選擇出口。

3.3 多車道高速公路高性能防護(hù)設(shè)施

（1）中央分隔帶主要是對(duì)高速公路車道的分割。由于車道相對(duì)較多且速度較高，出現(xiàn)的事故的嚴(yán)重程度不同，因此必須提高可動(dòng)擋板的防撞水平，以降低碰撞的程度。中央隔離屏障中，如果結(jié)構(gòu)部件不滿足某些保護(hù)要求，則車輛在穿過中央隔離帶時(shí)會(huì)發(fā)生事故。目前，公路選擇頻率最高的中央隔離屏障圍欄是可拆卸的可移動(dòng)圍欄，圍欄的主要優(yōu)點(diǎn)是中央分離器可用于打開，但缺陷不便于插入和拉伸，它們易于積聚并且缺乏美觀性。另一種形式是伸縮式溝槽式圍欄。這種類型的圍欄相對(duì)容易安裝，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且昂貴，并且在損壞后難以修復(fù)。在這個(gè)項(xiàng)目中，結(jié)合實(shí)踐，有必要選擇具有上述Am級(jí)保護(hù)能力的圍欄設(shè)計(jì)，它具有很高的防碰撞保護(hù)率，可隨意移動(dòng)，但成本相對(duì)較高，因此并未廣泛使用。

（2）相同碰撞方向的車道數(shù)量在圍欄末端應(yīng)該進(jìn)行增加，對(duì)車速相對(duì)較高來說，在設(shè)計(jì)過程中需要較大的防碰撞角度，避免更嚴(yán)重的事故發(fā)生。此時(shí)圍欄末端位置的缺陷可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通事故。目前，中國(guó)最常用的填砂塑料桶是傳統(tǒng)的防撞桶，但在中國(guó)還沒有這方面的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)。在用于防止碰撞的道路《公路防撞桶》中，僅顯示防撞桶的材料以及規(guī)格尺寸。在研究中可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有公路建設(shè)中，最常見的方法是放置三個(gè)水桶，以防止在出入點(diǎn)發(fā)生碰撞，但這種裝置也很難滿足使用要求，而且使用也不是非常好，難以降低事故率。因此，圍欄末端和應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)可以有效降低車輛的速度，及時(shí)停止或改變運(yùn)動(dòng)方向，提高車輛的安全性。

3.4 地形受限形成的安全隱患點(diǎn)

一方面，障礙物必須設(shè)計(jì)在平臺(tái)上的安全位置。當(dāng)小型車輛與平臺(tái)碰撞，撞擊速度相對(duì)較高時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重威脅駕駛員和乘客的安全。

另一方面，墻體部分沒有按照規(guī)范安裝圍欄，因此道路是直臂的，小型車輛不具備強(qiáng)大的導(dǎo)向性能，很容易出現(xiàn)沖擊速度過快，從而使在行車過程中出現(xiàn)偏離的現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生交通事故。聚合物吸能氣缸是主要的保護(hù)措施，也是確保各部件之間有效連接，通過組件實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接，使用電纜從兩側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)，從而使汽車可以達(dá)到導(dǎo)向和吸能的效果，減少發(fā)生事故的可能性

4 結(jié)語

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)質(zhì)量高低直接影響著整體工程投入使用的安全性能，尤其是改擴(kuò)建交通工程中安全設(shè)施起到的作非常大，因此，在分析項(xiàng)目概況以及存在安全問題的基礎(chǔ)上，提出交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)的具體方案，并且對(duì)其設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的研究，目的在于提高改擴(kuò)建交通工程安全設(shè)施的使用水平。

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