CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工管控重點

李敏志

摘 要：CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)是我國自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國采用的一種新型無砟軌道技術(shù)。采用CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)的高速鐵路具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性，具有良好的耐久性，低維護(hù)成本，是今后我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢和方向。

關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型板;控制重點;缺陷預(yù)防;東北地區(qū)

中圖分類號：U213.244 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0129-02

1 工程概況

近年來在東北地區(qū)的CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板因施工過程與后期養(yǎng)護(hù)因重點管控不到位，導(dǎo)致施工過程中因質(zhì)量問題，影響施工進(jìn)度;同時在施工完成后，因物流道路限制，導(dǎo)致克缺整治花費大量人力、物力。故在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工過程中，必須加強重點部位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控。

2 施工工序及管控重點

2.1 基面處理

2.1.1 技術(shù)要求

基面處理橋梁和隧道仰拱回填層表面按軌道中心2.7m范圍，路基基床混凝土表面按軌道中心2.9m范圍，進(jìn)行機(jī)械補充鑿毛處理，鑿毛深度1.5-2.0mm，其紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，鑿毛范圍見新面不小于50%，鑿毛后及時清理基面的浮渣、碎片、塵土等，并提前進(jìn)行預(yù)濕。

2.1.2 管控重點

基面處理因機(jī)械鑿毛的不確定性及器材的損耗，鑿毛效果達(dá)不到預(yù)計效果。

導(dǎo)致后續(xù)基面與底座板的接觸面處離縫，加之東北地區(qū)冬季凍脹，故軌面幾何參數(shù)不穩(wěn)定。

鑿毛范圍改為全幅，減少周邊因不鑿毛引起的滲水及凍脹。定期更換小型銑刨機(jī)的器具，綁扎鋼筋前及安裝模板前利用鼓風(fēng)機(jī)或者吸塵器清理基面浮塵，混凝土碎渣等雜物。鑿毛后執(zhí)行“三方檢”程序，嚴(yán)格把控鑿毛質(zhì)量。

2.2 套筒連接及植筋

2.2.1 技術(shù)要求

打開基礎(chǔ)面預(yù)埋套筒封蓋，清除套筒內(nèi)雜物，擰入連接鋼筋（Ф16mm），安裝連接鋼筋時擰入套筒內(nèi)的長度為23mm。套筒（總長度46mm）旋入深度不正確時予以調(diào)整。對失效套筒需補植錨固鋼筋，植筋間距不得小于100mm，即在橋梁梁面或基床混凝土面上鉆孔，經(jīng)清孔、除塵后植筋，植入鋼筋強度等級為HRB400，直徑為16mm，植入梁面鋼筋深度為210mm（基床混凝土310mm），鉆孔深度220mm（基床混凝土320mm），鉆孔直徑為20mm，植入點在原損壞預(yù)埋套筒就近適當(dāng)位置，植筋后底座范圍內(nèi)連接鋼筋數(shù)量與原設(shè)計相同，但植筋間距不得小于100mm，植筋后需進(jìn)行拉拔試驗，拉拔力為10.5t。

2.2.2 管控重點

施工過程中存在梁面套筒正反絲不配套，套筒封蓋損壞，導(dǎo)致套筒內(nèi)被泥土覆蓋，致使清理工作耗工耗時。

連接套筒內(nèi)螺紋采用正反絲，材料進(jìn)場前必須核對連接鋼筋的正反絲。連接鋼筋及植筋鋼筋進(jìn)場前必須有專人驗收鋼筋直徑和幾何尺寸，并簽認(rèn)驗收合格單方能使用。連接鋼筋安裝前清理套筒內(nèi)雜物，植筋鋼筋鉆孔完成后利用空壓機(jī)清理孔內(nèi)灰塵并檢測孔深。鉆孔完成后必須及時注入植筋膠安裝植筋鋼筋，嚴(yán)禁孔內(nèi)積水進(jìn)行植筋作業(yè)。

2.3 鋼筋加工及綁扎

2.3.1 技術(shù)要求

底座內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片一次加工成型，其他鋼筋（如架立筋、U形筋、連接筋等）由鋼筋加工場集中加工，再運輸至施工現(xiàn)場使用。

安裝底座鋼筋前，按保護(hù)層厚度要求安放好鋼筋保護(hù)層墊塊（保護(hù)層厚度35mm），按設(shè)計要求安裝鋼筋網(wǎng)片，核對鋼筋網(wǎng)片規(guī)格、數(shù)量、位置。保護(hù)層墊塊每平方米4塊，呈梅花形布置。

架立筋和U形筋的尺寸滿足設(shè)計要求，以保證鋼筋網(wǎng)片位置準(zhǔn)確，尤其是曲線超高地段，超高采用外軌抬高方式，配筋高度在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成過渡，必須注意其內(nèi)外側(cè)高差及其沿線路縱向的漸變。

超高反坡排水坡鋼筋根據(jù)現(xiàn)場實際底座厚度進(jìn)行調(diào)整架立筋高度，滿足設(shè)計排水坡要求及鋼筋保護(hù)層厚度要求。

2.3.2 管控重點

無砟軌道底座板鋼筋存在：安裝前鋼筋班組未按照技術(shù)人員交底進(jìn)行鋼筋制作，導(dǎo)致保護(hù)層過大或過小;存放時未定期檢查遮蓋篷布或拉運鋼筋過程中未及時覆蓋，導(dǎo)致鋼筋表面銹蝕，致使使用前利用大量人工進(jìn)行除銹工作;曲線超高處底座板內(nèi)側(cè)壓桿預(yù)埋孔周邊未設(shè)置防裂鋼筋，導(dǎo)致灌板過程中內(nèi)側(cè)拉桿孔拉裂底座板混凝土。

無砟軌道開始施工前，由測量人員測量基面標(biāo)高，再根據(jù)基面與設(shè)計底座板頂面的高差調(diào)整架立筋和U型筋的高度，并在綁扎鋼筋過程中檢查鋼筋尺寸;

底座板鋼筋網(wǎng)片進(jìn)場時路基、橋梁、隧道分開拉運，分開存放，專人檢查鋼筋覆蓋工作是否到位。

曲線超高處在壓桿孔PVC管頂部設(shè)置縱向鋼筋，防止底座板拉裂。

安裝及綁扎順序：先進(jìn)行底層鋼筋網(wǎng)片安裝，其次進(jìn)行梁面連接筋安裝，再進(jìn)行頂層網(wǎng)片安裝，最后進(jìn)行架立筋及限位凹槽防裂筋安裝。

2.4 底座及限位凹槽模板安裝

2.4.1 技術(shù)要求

底座鋼筋驗收合格后，安裝底座模板。

為保證底座高程和平整度滿足設(shè)計及相關(guān)技術(shù)規(guī)程要求，采用高模低筑法施工。

模板安裝前，將模板表面清理后涂刷脫模劑，模板安裝時，根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)測量模板平面位置及高程，并在模板上作出標(biāo)記，標(biāo)記采用工業(yè)雙面膠，間距50cm。

板采用梁面或路基面錨固鋼筋進(jìn)行固定，采用三角支撐固定牢固，三角支撐間距1m。底座模板間用螺栓連接，模板定位準(zhǔn)確，安裝平順、牢固、接縫嚴(yán)密，防止脹模、漏漿。伸縮縫位置采用2cm聚乙烯泡沫板背貼3mm鋼板固定，上部采用G型卡將40*60mm方鋼固定。底座模板嚴(yán)格按照測量放樣位置安裝固定，嚴(yán)禁懸出梁端。

每塊軌道板對應(yīng)的底座板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位凹槽，限位凹槽尺寸720mm*1020mm。將加工好的限位凹槽模板放置到底座單元固定位置處，并以G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時，調(diào)整螺絲桿使凹槽模板標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。

2.4.2 管控重點

模板安裝前需根據(jù)基面與設(shè)計混凝土面的高差，選取合適高度的側(cè)模與端模。

底座板模板安裝完成后，必須將模板與基面之間的間隙用泡沫填充劑封堵，并割除多余發(fā)泡劑，嚴(yán)禁發(fā)泡劑侵入底座板內(nèi)部。

設(shè)計底座板兩側(cè)為7%的流水坡，但實際施工中流水坡度及線型很難控制，為此我們制作流水坡度模板，采用吊模，固定在底座板側(cè)模上。施工時控制坡度板的底面標(biāo)高，利用坡度尺調(diào)整坡度。

2.5 底座混凝土澆筑

2.5.1 技術(shù)要求

側(cè)模及凹槽模板安裝完成，幾何尺寸及高程經(jīng)驗收合格后，澆筑底座混凝土。

澆筑混凝土前對模板內(nèi)雜物進(jìn)行二次清理，清理后基面灑水濕潤，底座混凝土在拌和站集中生產(chǎn)，采用混凝土輸送車運輸、插入式振搗棒振搗的施工方法。

混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析現(xiàn)象。混凝土澆筑時的自由傾落高度不宜大于2m;當(dāng)大于2m時，應(yīng)采用滑槽等輔助下落，出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m。當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于30℃時，應(yīng)采取夏期施工措施，混凝土的入模溫度不應(yīng)超過30℃。

澆筑過程中避免對模板、鋼筋的撞擊，同時注意限位凹槽處不得漏振、過振。在底座板伸縮縫位置兩側(cè)對稱澆筑。

砼澆筑從一側(cè)開始順序進(jìn)行，隨著澆筑隨著振搗，混凝土振搗采用φ50mm插入式搗固棒振搗，振點布置均勻，振點間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍，搗固棒不得平拖。防止堆積過多有漏振的情況出現(xiàn)，同時也容易掌握放料數(shù)量，減小放料人員的作業(yè)強度，加快施工速度。

振搗棒垂直插入、拔出，快插慢拔，消除孔洞。側(cè)模處振搗間距為300mm，距離模板邊100mm，依次搗固。限位凹槽處加強振搗，中間凹槽部位振搗間距為400mm，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象，振搗時間控制在20～30秒左右，以混凝土不在沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面平坦呈現(xiàn)浮漿為宜。振搗過程中嚴(yán)禁振搗棒觸動模板，致使螺帽松動而引起模板偏位。振搗過程中檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止漏漿。

2.5.2 管控重點

混凝土澆筑時必須派專人檢查模板的加固系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)并處理跑模位置。

夏季施工底座板時應(yīng)根據(jù)施工能力合理安排澆筑長度，避免因收面人員不足，導(dǎo)致大面積混凝土來不及收面就已經(jīng)初凝。

2.6 混凝土收面與養(yǎng)護(hù)

2.6.1 技術(shù)要求

底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采取壓光處理，其余區(qū)域采取收面處理。收面區(qū)域采用不同長度刮杠（2m、2.7m）嚴(yán)格控制頂面高程及平整度，收面遍數(shù)不少于5遍。

底座板7%橫向排水坡變坡點位于自密實混凝土邊緣向軌道中心線方向5cm處;澆筑混凝土?xí)r，采用專用抹子（長度為25cm）精抹抹平，壓光遍數(shù)不少于6次。

座板凹槽模板提升應(yīng)在混凝土初凝后進(jìn)行，然后通過人工抹面，將限位凹槽內(nèi)砼上頂面進(jìn)行壓光。混凝土初凝時沿著凹槽模板邊沿切割出痕跡，并清理凹槽模板邊沿的余灰，防止拆模時出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，導(dǎo)致凹槽混凝土邊沿掉角。

養(yǎng)護(hù)采用“一液一布一膜”方式，收面、壓光完成后及時噴灑養(yǎng)護(hù)液，待表干后，覆蓋濕潤土工布，再覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于14天。

側(cè)模在混凝土強度達(dá)到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，進(jìn)行拆模。

2.6.2 管控重點

施工過程中存在底座板混凝土標(biāo)高高于設(shè)計標(biāo)高，待強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)高75%再進(jìn)行打磨;養(yǎng)護(hù)過程中特別是在路基段落養(yǎng)護(hù)不足或養(yǎng)護(hù)水分流失，會導(dǎo)致混凝土表面裂紋的產(chǎn)生。

在收面過程中測量班及時檢查混凝土面標(biāo)高，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)及時調(diào)整混凝土面，標(biāo)高過高會導(dǎo)致后期花費大量人力進(jìn)行打磨處理，標(biāo)高過低會導(dǎo)致自密實混凝土大量損耗，造成造價提升。

養(yǎng)護(hù)過程必須達(dá)到14天，同時為防止限位凹槽四周開裂，在凹槽內(nèi)注滿水，定期采用灑水車補水。

砼表面找平時，應(yīng)首先沿控制標(biāo)高作出標(biāo)尺，然后用鋁合刮杠刮平。待混凝土初凝后進(jìn)行第二次收面。兩側(cè)7%的排水坡應(yīng)壓光，保證排水坡坡度及平整度，用抹子抹平。嚴(yán)禁底座表面出現(xiàn)棱痕。

底座伸縮縫兩側(cè)的混凝土表面必須嚴(yán)格按照測量放線所確定高程施工，防止相鄰兩塊底座拆模后出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。伸縮縫夾心模板提升應(yīng)在混凝土初凝后進(jìn)行，以混凝土不塌陷沉降為準(zhǔn)。

混凝土達(dá)到設(shè)計強度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。

混凝土初凝后拆除限位凹槽模板，拆除時四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成模板對四邊的傾壓破壞。

3 結(jié)語

CRTSⅢ型板式無砟軌道作為今后高鐵的發(fā)展方向，對質(zhì)量要求將會越來越高，在施工過程中不注意的小細(xì)節(jié)，將會在灌注自密實或在運營幾年后逐步暴露出來，屆時維修的代價將會成倍數(shù)的增加。而底座板的質(zhì)量問題，將會成為后續(xù)軌道維修的主要工作。