市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制分析

黃杰

摘? ?要：當(dāng)前隨著社會(huì)城鎮(zhèn)化腳步的不斷發(fā)展，城市交通建設(shè)呈現(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。道路工程的建設(shè)不僅能大大舒緩日益膨脹的交通壓力，同樣促進(jìn)了不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流與進(jìn)步。然而，目前的市政道路工程施工方法、施工質(zhì)量仍舊存在不少缺陷，這引起了道路工程的使用壽命下降，造成了一定的交通隱患?；诖?，本文首先介紹了影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素，其次分析了主要施工方法及質(zhì)量控制措施，以便為相關(guān)施工單位提供科學(xué)合理的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路工程? 施工方法? 質(zhì)量控制

城市道路工程的建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)作為評(píng)定一個(gè)城市交通環(huán)境的重要指標(biāo)，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的道路工程建設(shè)方法、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制措施都有著明顯的改善，但是在市政道路建設(shè)活動(dòng)中，相關(guān)單位很難在事先對(duì)周圍環(huán)境影響因素、政策法律法規(guī)進(jìn)行充分分析判斷（施工地質(zhì)條件、不可預(yù)料環(huán)境因素、城市規(guī)劃政策等），這便對(duì)建設(shè)活動(dòng)的完成質(zhì)量造成了一定的阻礙。如何科學(xué)合理的對(duì)市政道路工程建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這不僅有助于提升城市的發(fā)展面貌、周圍環(huán)境，同樣能大大改善人們的出行環(huán)境。

1? 影響市政道路工程質(zhì)量控制的因素

當(dāng)前影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素較多，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的不同階段，其主要可分為預(yù)算階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段三個(gè)主要方面。

1.1 設(shè)計(jì)缺陷

就設(shè)計(jì)階段而言，其在市政道路工程建設(shè)中占據(jù)重要地位，設(shè)計(jì)單位提供的市政道路工程設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量是否合格，直接影響道路工程施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)圖紙的工程設(shè)計(jì)為施工單位道路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了必要的依據(jù)，如果設(shè)計(jì)圖紙存在著內(nèi)部的尺寸標(biāo)注不明、結(jié)構(gòu)界面劃分不清晰、設(shè)計(jì)速度不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，就會(huì)造成道路工程建設(shè)質(zhì)量的安全隱患;除此之外，道路工程設(shè)計(jì)還需要與當(dāng)?shù)卣耐恋匾?guī)劃有關(guān)，并且要達(dá)到與周圍環(huán)境的相互協(xié)調(diào)匹配。為此，設(shè)計(jì)院人員需要建立必要的設(shè)計(jì)方案，繼而進(jìn)行環(huán)境、技術(shù)方面的評(píng)估，減少設(shè)計(jì)圖紙上出現(xiàn)的常見(jiàn)錯(cuò)誤，避免道路工程設(shè)計(jì)缺陷的發(fā)生。

1.2 造價(jià)預(yù)算不合理

在造價(jià)預(yù)算階段，也常會(huì)發(fā)生影響市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的因素。我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)通常采取招標(biāo)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)單位、施工單位的選擇工作，但是值得注意的是，在項(xiàng)目招投標(biāo)階段仍舊存在不少問(wèn)題，如不少建設(shè)施工企業(yè)通常采取降低報(bào)價(jià)的形式來(lái)獲得項(xiàng)目更高的利益，這就會(huì)造成相關(guān)中標(biāo)單位自身的施工預(yù)算偏低，在設(shè)備材料等方面支出的成本偏大，為此，中標(biāo)單位需要對(duì)事先的造價(jià)預(yù)算進(jìn)行嚴(yán)格分析，避免后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)成本失控，招投標(biāo)階段合理報(bào)價(jià)的提出有助于項(xiàng)目實(shí)施的順利完成[1]。

1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)缺陷

同樣，施工階段現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的缺陷也會(huì)導(dǎo)致道路工程施工質(zhì)量缺陷的發(fā)生。相對(duì)于其余建設(shè)工程，市政道路工程施工可操作區(qū)域較為狹窄，且涉及到交通導(dǎo)流問(wèn)題，對(duì)周圍環(huán)境要求限制較高、施工工期較短、城市規(guī)劃限制等，這些施工現(xiàn)場(chǎng)缺陷對(duì)道路工程施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，如市政道路工程的道路設(shè)計(jì)寬度一般為20m左右，而道路規(guī)劃路段的房屋建筑數(shù)量較多，為滿足設(shè)計(jì)寬度就需要進(jìn)行房屋拆遷工作，這在某種程度上造成了城市規(guī)劃上的困難;除此之外，現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境缺陷，如施工塌方、路基沉降不均勻、土質(zhì)污染嚴(yán)重等問(wèn)題也普遍存在。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際當(dāng)中，道路工程施工單位需要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行分析，對(duì)地層的土質(zhì)、承載力等情況進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，并且需要根據(jù)周圍環(huán)境進(jìn)行合理的施工組織安排，以便充分發(fā)揮流水化施工的技術(shù)要求，繼而控制施工質(zhì)量。同樣，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要充分發(fā)揮其管理職責(zé)，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工技術(shù)人員規(guī)范化施工是確保施工質(zhì)量的主要前提，施工管理人員需要對(duì)監(jiān)理人員、施工人員進(jìn)行進(jìn)度、成本方面協(xié)調(diào)，對(duì)于道路工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位的施工，則要加強(qiáng)對(duì)于隱蔽工序施工質(zhì)量的控制要求，避免返修返工等現(xiàn)象的發(fā)生[2]。

2? 市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制措施

上述主要分析了當(dāng)前影響市政道路工程施工質(zhì)量的主要因素，這里就相關(guān)施工方法、質(zhì)量?jī)?yōu)化控制措施進(jìn)行探討，以便為相關(guān)企業(yè)提供理論依據(jù)。

2.1 測(cè)量質(zhì)量控制

就測(cè)量控制而言，考慮到市政道路工程實(shí)施中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)管線布置復(fù)雜情況，如燃?xì)?、排水、電力管線，為此，測(cè)量工作的開(kāi)展就顯得極其重要，施工單位需要對(duì)地下管線布置情況進(jìn)行精密測(cè)量，以此避免路基施工過(guò)程中土體擾動(dòng)對(duì)周圍管線造成一定的破壞，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員需要對(duì)測(cè)量報(bào)告進(jìn)行逐級(jí)審核簽字，盡量避免對(duì)重要關(guān)系按部位進(jìn)行道路施工。

2.2 原材料質(zhì)量

對(duì)于原材料控制而言，其作為道路工程施工的主要支撐基礎(chǔ)，對(duì)于道路工程施工質(zhì)量有直接影響。當(dāng)前建設(shè)市場(chǎng)上的道路建設(shè)材料多種多樣，如不同級(jí)別的混凝土、瀝青砼等，施工單位采購(gòu)部門主要針對(duì)材料的性能質(zhì)量、價(jià)格兩方面確定主要生產(chǎn)商，其中，材料的質(zhì)量往往是首要地位，其次考慮材料的價(jià)格，在原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工單位試驗(yàn)檢驗(yàn)人員需要對(duì)材料的外觀尺寸、力學(xué)性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，并且對(duì)材料的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單、生產(chǎn)合格證、產(chǎn)品鑒定報(bào)告等進(jìn)行查看。并且，原材料的保存需要避免材料受到環(huán)境影響而喪失使用功能，一般材料保存要注意防水防潮、避免與危險(xiǎn)腐蝕性材料接觸、注意防火措施[3]。

2.3 路基施工質(zhì)量

對(duì)于路基施工而言，路基施工占據(jù)了整個(gè)道路工程施工建設(shè)的主要工程量，路基作為承擔(dān)道路行車荷載的主要結(jié)構(gòu)，施工單位需要保證路基的施工質(zhì)量。當(dāng)前的路基主要分為填方路基、挖方路基兩種，在進(jìn)行路基填土施工時(shí)，施工單位需要合理選取施工攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備，并且根據(jù)試驗(yàn)確定路基碾壓的含水量、攤鋪的層厚，繼而保證路基的填筑質(zhì)量;同樣，對(duì)于施工環(huán)境較差的道路工程，則需要對(duì)一些荒土進(jìn)行必要的地表清理工作，繼而進(jìn)行壓實(shí)整平，對(duì)于一些污染性質(zhì)程度高的土質(zhì)，則要進(jìn)行必要的生態(tài)修復(fù)，適當(dāng)提高土質(zhì)承載力，如清除地表的雜草、垃圾，對(duì)地表進(jìn)行翻曬處理，降低地表的含水量。倘若施工中存在地表軟性土質(zhì)較多、地下空隙很大，則需要進(jìn)行地表土層的換填、壓實(shí)處理，以此避免后續(xù)的路基沉降不均勻情況的發(fā)生;對(duì)于路基填筑而言，其填筑的厚度需要進(jìn)行必要控制，根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，一般路基采取分層分段填筑，厚度一般為100～200mm，填筑后采取壓式設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)備要先輕后重，由低到高碾壓，達(dá)到技術(shù)規(guī)準(zhǔn)要求的平整度。

2.4 路面施工質(zhì)量

在對(duì)混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，混凝土的抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0～5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30～35MPa;同時(shí)為了保證混凝土的強(qiáng)度和抗腐蝕性，在材料的混合上，要注意水泥的用量一般不小于300kg?；炷恋膯挝挥盟?，應(yīng)按材料種類、最大粒徑、摻用外加劑等來(lái)確定。

3? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，施工單位建設(shè)道路工程需要根據(jù)諸多因素進(jìn)行質(zhì)量控制，如城市規(guī)劃、地下管線分布、科學(xué)合理的施工方法等。其中，相關(guān)參與單位需要加強(qiáng)項(xiàng)目概預(yù)算階段、設(shè)計(jì)階段的圖紙供應(yīng)，施工單位則要加強(qiáng)測(cè)量工作的開(kāi)展，改善路基路面施工工藝，加強(qiáng)對(duì)施工原材料的采購(gòu)應(yīng)用保管意識(shí)，這樣才能確保道路建設(shè)高質(zhì)量的順利完成，最終促進(jìn)城建建設(shè)的高速進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉勇，李吉，張正陽(yáng).談市政工程質(zhì)量管理的難點(diǎn)及控制措施[J].山西建筑，2018（17）.

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[3] 謝曉剛.市政道路施工質(zhì)量影響因素及控制方法研究[A].2018年2月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].2018.