基于“云物流”的C2C電子商務(wù)配送模式構(gòu)建*

馬曉倩

(江西服裝學(xué)院商學(xué)院，江西 南昌 330201)

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年7月發(fā)布的《第22次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶人數(shù)是6 329萬(wàn)人，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物首次躋身于十大網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用之中.截至2016年12月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到4.67億.網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)，這對(duì)物流配送提出了較高的要求.電子商務(wù)是資金流、商流、信息流和物流的有機(jī)結(jié)合體，其中資金流、商流和信息流可借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備快速實(shí)現(xiàn)，而物流只能通過(guò)線下運(yùn)作.因此，物流能力將直接影響電子商務(wù)的效率.C2C電子商務(wù)模式下，賣家大多是零散且規(guī)模小的個(gè)體，僅靠自身實(shí)力很難處理交易中的物流問(wèn)題，線下物流配送會(huì)極大地限制C2C電子商務(wù)的發(fā)展，因此亟需構(gòu)建一種新的物流模式來(lái)解決這個(gè)難題.

1 我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送模式的現(xiàn)狀

C2C電子商務(wù)物流配送[1]是物流配送單位根據(jù)客戶的需要，在進(jìn)行貨物歸類、編碼、整理和配貨等一系列理貨工作后，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定的數(shù)量、規(guī)格要求的商品送達(dá)到用戶手中的過(guò)程.當(dāng)前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展極其迅速，但是滯后的物流配送難以滿足電子商務(wù)的發(fā)展要求.從中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(China Internet Network Information Center，簡(jiǎn)稱CNNIC)獲取數(shù)據(jù)得知，因物流問(wèn)題造成的用戶不進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易的比例逐年遞增，這與第三方物流配送模式不無(wú)相關(guān).

C2C電子商務(wù)物流配送方式主要有3種.(1)傳統(tǒng)物流配送模式.該模式是C2C電子商務(wù)平臺(tái)不承擔(dān)任何物流費(fèi)用，賣家根據(jù)自己的銷售情況，自由制定發(fā)貨計(jì)劃、采取揀貨、配貨和包裝等相關(guān)工作，并自由選擇貨物的寄送形式，而平臺(tái)只提供一些參考意見(jiàn).傳統(tǒng)物流配送模式在早期的C2C電子商務(wù)平臺(tái)選擇比較多[2].(2)自建物流配送模式.該模式是C2C網(wǎng)站平臺(tái)擁有自己建立快遞公司，網(wǎng)站平臺(tái)統(tǒng)一安排客戶線上下單到貨物線下配送的整個(gè)過(guò)程.自建物流配送模式能全面監(jiān)控物流配送的各環(huán)節(jié)，并對(duì)客戶的訂單需求及時(shí)作出響應(yīng)，使得服務(wù)水平大幅度提高，但同時(shí)存在配送系統(tǒng)成本高、投資建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高和配送點(diǎn)難以有效規(guī)劃等缺點(diǎn).(3)聯(lián)合物流企業(yè).該方式是網(wǎng)站平臺(tái)通過(guò)平臺(tái)推薦，或增添有關(guān)功能，為消費(fèi)者提供合作物流企業(yè)的相關(guān)信息，包括運(yùn)費(fèi)單價(jià)、服務(wù)制度和服務(wù)電話等.聯(lián)合物流企業(yè)能實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)點(diǎn)在所有的消費(fèi)范圍內(nèi)全覆蓋，且平臺(tái)自身承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小、成本低，但大多數(shù)物流企業(yè)存在“小、散、弱”問(wèn)題、物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后等缺點(diǎn)也很明顯.

近年來(lái)，C2C電子商務(wù)物流配送成本呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)[3].例如，與淘寶網(wǎng)簽訂合作協(xié)議的申通、韻達(dá)、天天快遞、宅急送、圓通和中通等物流企業(yè)，這幾年就經(jīng)歷了2次大幅漲價(jià).由于C2C電子商務(wù)平臺(tái)和賣家沒(méi)有控制物流配送過(guò)程的權(quán)力，因此無(wú)法介入到第三方物流公司的業(yè)務(wù)操作和內(nèi)部管理之中.賣家面對(duì)過(guò)高的物流配送費(fèi)用，通常會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)移到顧客購(gòu)買的商品上，這在無(wú)形中增加了顧客的網(wǎng)上購(gòu)物成本.此外，我國(guó)C2C物流配送管理的相關(guān)法律法規(guī)不全面，各地區(qū)無(wú)法形成統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)管理模式，從而造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi).

2 基于“云物流”的C2C電子商務(wù)配送模式

2.1 C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式的整體構(gòu)建

“云物流”信息管理平臺(tái)借助云計(jì)算[4]的超強(qiáng)運(yùn)算能力和通信能力，處理C2C電子商務(wù)物流每個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，并及時(shí)、準(zhǔn)確地將信息傳遞給每個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，以滿足特定時(shí)間和空間范圍內(nèi)電子商務(wù)中的參與者(包括商品供應(yīng)商、第三方物流單位和普通使用者等)的需要.平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)主要由物理資源層、云業(yè)務(wù)服務(wù)層、云接口層、云虛擬資源層和云應(yīng)用層組成；業(yè)務(wù)架構(gòu)包括物流基礎(chǔ)資源供給端、物流服務(wù)供給端、物流服務(wù)需求端和“云物流”信息管理平臺(tái)這4大部分.

C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式中，由實(shí)體網(wǎng)絡(luò)(物流配送網(wǎng)絡(luò))和虛擬網(wǎng)絡(luò)(“云物流”信息管理平臺(tái))構(gòu)成的配送網(wǎng)絡(luò)，將顧客、賣家、商品供應(yīng)商、C2C電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)和第三方物流企業(yè)聯(lián)系在一起.

實(shí)體網(wǎng)絡(luò)(物流配送網(wǎng)絡(luò))需要做好2個(gè)方面的工作：一是整合物流資源.傳統(tǒng)物流配送模式產(chǎn)業(yè)集中度弱、競(jìng)爭(zhēng)能力低、資源分散且利用率不高[5]，通過(guò)整合橫向和縱向的物流資源，不斷優(yōu)化其組織結(jié)構(gòu)，可以使得產(chǎn)業(yè)布局趨向合理化，更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，從而為不同的目標(biāo)客戶提供各種物流配送服務(wù).橫向的物流資源整合主要集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施、組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)方面；縱向的物流資源整合主要從物流的需要、功能和目標(biāo)客戶群體方面進(jìn)行.二是設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是收寄點(diǎn)—總處理中心—各分處理中心—各站點(diǎn)—配送員派送[6]，該結(jié)構(gòu)也需從縱向和橫向2個(gè)方面著手設(shè)計(jì).縱向采取中央級(jí)配送中心、區(qū)域性配送中心、基層配送中心和具有配送功能的用戶構(gòu)建而成的多級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(圖1)；橫向采取從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物流單位之間相互合作的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(圖2).橫向結(jié)構(gòu)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)開(kāi)放的主體，這種開(kāi)放的多邊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)地域市場(chǎng)細(xì)分前提條件下的資源共享.橫向結(jié)構(gòu)的運(yùn)作模式如圖3 所示.

圖1 “云物流”縱向動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig. 1 Cloud Logistics Vertical Dynamic Network Structure

圖2 “云物流”橫向動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig. 2 Cloud Logistics Horizontal Dynamic Network Structure

圖3 第三方物流單位的橫向合作Fig. 3 Horizontal Cooperation of Third Party Logistics Units

從圖3可以看出，假如甲、乙、丙物流單位都要向同一地點(diǎn)配送貨物，但是其各自的貨物量都達(dá)不到整車皮的運(yùn)輸量要求，這時(shí)可以將3個(gè)物流單位的貨物匯集在一起運(yùn)輸，由末端進(jìn)行配送.該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本，將分散的物流資源規(guī)?；图s化，避免浪費(fèi)物流資源和重復(fù)勞動(dòng).

2.2 商品訂單整合的共同配送方式的具體構(gòu)建

顧客在線下單以后，C2C電子商務(wù)平臺(tái)一旦接收到顧客的購(gòu)物訂單信息，就會(huì)將訂單信息、顧客信息和賣家信息等發(fā)送到“云物流”管理信息平臺(tái)，并同一時(shí)間向平臺(tái)提交訂單配送請(qǐng)求.“云物流”信息管理平臺(tái)收到請(qǐng)求后，立即按照每個(gè)顧客的地址將訂單在線分揀到其所在地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)基地.倉(cāng)儲(chǔ)基地根據(jù)顧客的信息將分揀到的訂單進(jìn)行整合，然后實(shí)物揀貨和打包作業(yè)，并向“云物流”信息管理平臺(tái)發(fā)送貨物配送請(qǐng)求.“云物流”信息管理平臺(tái)收到請(qǐng)求后，立刻通知第三方物流單位，由第三方物流單位指派取件車輛到倉(cāng)儲(chǔ)基地收貨，然后將收到的貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)基地所負(fù)責(zé)的二級(jí)區(qū)域配送中心.區(qū)域配送中心再次根據(jù)顧客的城市進(jìn)行分揀作業(yè)，分揀后的貨物發(fā)往下一級(jí)配送中心.假設(shè)某物流單位沒(méi)有車輛運(yùn)輸某批貨物的計(jì)劃，而正好另一家物流單位有運(yùn)輸車輛到相同城市下一級(jí)的配送中心，那么這批貨物就會(huì)由另一家物流單位配送.當(dāng)貨物到達(dá)配送中心后，由配送員將其送到顧客手中.

3 配送效益比較

CNNIC發(fā)布的第40次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，服裝鞋帽箱包、化妝品及護(hù)理類、家居百貨類和禮品玩具類等始終是網(wǎng)購(gòu)的核心商品.現(xiàn)以淘寶網(wǎng)銷售量較好的女裝連衣裙作為分析對(duì)象，比較傳統(tǒng)物流配送模式與C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式的配送效益.

假設(shè)女裝連衣裙的平均包郵價(jià)格為150元/條，5條以內(nèi)女裝連衣裙的包裹的質(zhì)量按1 kg計(jì)算，不同顧客在一個(gè)賣家處購(gòu)買女裝連衣裙，賣家地址在北京市，顧客的地址分別在廣州市、哈爾濱市、成都市、上海市和貴陽(yáng)市.快遞從同城發(fā)至同城，叫做同城配送，如北京市—北京市；快遞從同城發(fā)到另外一個(gè)城市，叫做非同城配送，如北京市—廣州市.從阿里巴巴物流服務(wù)平臺(tái)獲得各快遞公司的運(yùn)費(fèi)和配送時(shí)間數(shù)據(jù)，并由此計(jì)算出各城市之間的快遞平均運(yùn)費(fèi)和平均配送時(shí)間(表1).

表1 各城市之間的快遞平均運(yùn)費(fèi)和平均配送時(shí)間Table 1 Average Express Freight Price Between Cities

采用傳統(tǒng)物流配送模式，由賣家選定物流單位分別給不同的顧客發(fā)貨，賣家應(yīng)付的快遞總費(fèi)用隨著顧客購(gòu)買的數(shù)量而變化.例如，北京市—廣州市的快遞平均首重運(yùn)費(fèi)為14元，若北京市—廣州市的首重內(nèi)的購(gòu)買數(shù)量是N，則相應(yīng)運(yùn)費(fèi)是14元的N倍.從時(shí)間上看，非同城配送比同城配送的平均配送時(shí)間多1 d.

而采用C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式，可通過(guò)訂單整合實(shí)現(xiàn)就近配送.假設(shè)廣州市、哈爾濱市、成都市、上海市和貴陽(yáng)市都有大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，且北京市的賣家在這些基地都有女裝連衣裙的存貨，則北京市發(fā)往廣州市、哈爾濱市、成都市、上海市和貴陽(yáng)市的快遞就變成廣州市—廣州市、哈爾濱市—哈爾濱市、成都市—成都市、上海市—上海市和貴陽(yáng)市—貴陽(yáng)市，運(yùn)費(fèi)和配送時(shí)間都會(huì)相應(yīng)減少.例如，北京市—廣州市的快遞平均首重運(yùn)費(fèi)為14元，平均配送時(shí)間為2～3 d，通過(guò)同城配送(北京市—北京市)，平均首重運(yùn)費(fèi)減少到9元，平均配送時(shí)間減少到1～2 d.

此外，假設(shè)某顧客在不同賣家處總共購(gòu)買5條女裝連衣裙，雖然賣家處在不同的城市，但是在顧客所在地都有大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，采用C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式，將該顧客購(gòu)買的商品匯集到一起統(tǒng)一配送，這樣只需支付1件包裹的運(yùn)費(fèi)，相比采用傳統(tǒng)物流配送模式可以節(jié)約幾十元.可見(jiàn)，采用C2C電子商務(wù)“云物流”配送模式大大節(jié)省了運(yùn)費(fèi)和時(shí)間.

4 結(jié)語(yǔ)

將云計(jì)算應(yīng)用到物流運(yùn)作體系的管理模式中，建立起各企業(yè)物流信息互換的服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)一整合第三方物流單位現(xiàn)有的配送能力和配送資源，并根據(jù)客戶的需要對(duì)物流進(jìn)行智能化調(diào)控和管理，可以實(shí)現(xiàn)C2C電子商務(wù)交易每個(gè)環(huán)節(jié)的信息資源共享.通過(guò)在線分揀顧客的商品訂單，將顧客跨店鋪購(gòu)買的商品整合成為一次物流運(yùn)輸配送，降低了物流運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，大大提升了顧客的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)滿意度.對(duì)于電商賣家，采用基于“云物流”的C2C電子商務(wù)模式，由商品供應(yīng)商或倉(cāng)庫(kù)基地直接發(fā)貨，能減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和配送費(fèi)用的支出.如此一來(lái)，賣家可以投入更多的精力到找尋貨源和研究商品營(yíng)銷措施之中，從而提升營(yíng)銷成效.