基于道路網(wǎng)和建筑基底的街道形態(tài)分析
——以青島市為例

高亢，張鐵巖，張志敏，劉文新

(青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

1 引言

隨著國(guó)家提出新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，城市規(guī)劃由增量規(guī)劃逐步轉(zhuǎn)向存量規(guī)劃，在當(dāng)前中國(guó)城市設(shè)計(jì)回歸以人為本的背景下，以街道為代表的城市公共空間研究日益受到關(guān)注。傳統(tǒng)的街道形態(tài)（如貼線率、高寬比）評(píng)價(jià)方法多采用道路紅線寬度進(jìn)行計(jì)算，而道路紅線并不能作為圍成空間的實(shí)體，城市街道墻[1]等概念的引入，更加注重人在空間中的實(shí)際感受。但是在城市尺度下體現(xiàn)街道墻的概念則面臨著大量數(shù)據(jù)需要測(cè)量和計(jì)算，導(dǎo)致這種方式難以在片區(qū)或城市層面開(kāi)展系統(tǒng)、定量的評(píng)估分析[2]。

在方法上，一般通過(guò)人工方式根據(jù)衛(wèi)星片、現(xiàn)狀地形圖描出街道界面相關(guān)線，再對(duì)街道兩側(cè)的建筑進(jìn)行層數(shù)相加除以建筑個(gè)數(shù)的方式確定沿街建筑平均高度。

本文結(jié)合英國(guó)學(xué)者哈維提出的基于道路網(wǎng)和建筑基底的街道形態(tài)測(cè)度方法，以青島市為例分析街道形態(tài)在城市中心城區(qū)的空間總體分布，為街道空間形態(tài)定量分析、城市設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃管理等提供實(shí)證基礎(chǔ)[3]。

2 街道形態(tài)測(cè)度方法概述

2.1 方法與數(shù)據(jù)

現(xiàn)實(shí)中城市道路兩側(cè)建筑基本都是前后錯(cuò)位布置，根據(jù)哈維提出的方法，利用現(xiàn)有青島中心城區(qū)建筑基底數(shù)據(jù)（含建筑層數(shù)屬性）以及道路中心線數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)道路中心線分別向左、右兩側(cè)依次進(jìn)行1m、2m、3m、…、nm（n為整數(shù)）的緩沖區(qū)，并與建筑基底進(jìn)行空間疊加計(jì)算，得出每個(gè)緩沖區(qū)與建筑基底相交的面積占該緩沖區(qū)總面積的比例，最終以2個(gè)相鄰緩沖區(qū)比值差最大時(shí)，較小的值確定街墻的位置，將中心線兩側(cè)得出的街墻寬度相加，確定這條街道的街墻寬度。沿街建筑與街道墻，根據(jù)這條街道上每個(gè)建筑沿街貼面長(zhǎng)度相加得出總貼線長(zhǎng)度，已知街道的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，貼線率e即街道墻兩側(cè)建筑的總貼線長(zhǎng)度占整條街道長(zhǎng)度的比例，計(jì)算公式為：

式中，L為街道的總長(zhǎng)度，m；l為建筑的沿街貼線長(zhǎng)度，m；i指變量，即不同的道路及建筑。

在計(jì)算高寬比時(shí)，按照每個(gè)建筑的貼線比例對(duì)建筑高度進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，即沿街面長(zhǎng)度越大、在街墻貼線長(zhǎng)度中占比越大的建筑，其建筑高度對(duì)該道路的沿街建筑平均高度權(quán)重越大，道路的平均建筑高度為：

最終以道路的平均建筑高度比道路街墻寬度，得出街道的高寬比P，計(jì)算公式為：

式中，d為道路的街墻寬度，m，即通過(guò)哈維計(jì)算方式計(jì)算得到的道路實(shí)際寬度。

貼線率e和高寬比P共同反應(yīng)了街道界面形態(tài)特點(diǎn)。寬高比P可對(duì)街道界面在垂直維度上進(jìn)行片段式表征。貼線率e是衡量街道界面連續(xù)性的一項(xiàng)核心指標(biāo)，比值越高，街道界面越連續(xù)、齊整。不同的貼線率和高寬比場(chǎng)景會(huì)帶給人不同視覺(jué)感受。以下結(jié)合不同業(yè)態(tài)，展示了在4種情景下街道步行體驗(yàn)。

可以看到，高貼線率和高高寬比街道一般會(huì)營(yíng)造一種封閉環(huán)境，相反，低貼線率和低高寬比街道會(huì)營(yíng)造一種開(kāi)敞環(huán)境。街道在高貼線率、低高寬比形態(tài)下，加之豐富的底商，可以為步行者提供較好的購(gòu)物、休閑體驗(yàn)。低貼線率情景下，若能配套綠色植被，則可以塑造安靜舒適的步行環(huán)境，否則會(huì)顯得枯燥乏味[4，5]。

3 青島街道形態(tài)分析

青島市中心城區(qū)包括市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，該范圍內(nèi)共包含路段1.3×104條，建筑物1.49×105個(gè)。計(jì)算結(jié)果表明：中心城區(qū)平均建筑貼線率e為35%，平均高寬比P為0.25。此外，路段之間的建筑貼線率存在較大差異性，最高值為98%，最低值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為24%。

在ArcGIS中將青島市所有路段按建筑貼線率和高寬比大小分為5類，可見(jiàn)街道貼線率由西部老城區(qū)向外總體呈遞減趨勢(shì)，高貼線率區(qū)域多集中在老城區(qū)和商圈周邊，如團(tuán)島、臺(tái)東、李村商圈以及曾經(jīng)依靠輪渡和港口而發(fā)展起來(lái)的小黃島；而貼線率較低區(qū)域多發(fā)展較晚，區(qū)域特點(diǎn)表現(xiàn)為以高層住宅或?qū)懽謽菫橹?，樓間距較大，部分區(qū)域存在待開(kāi)發(fā)地塊，如嶗山金家?guī)X、黃島長(zhǎng)江路、李滄世園會(huì)等區(qū)域[6～8]。

與貼線率不同，高寬比在新老城區(qū)間沒(méi)有明顯差異，這主要因?yàn)槔铣菂^(qū)普遍街道狹窄但樓層較低，新區(qū)樓層高但隨著交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展街道也進(jìn)行了一定拓寬，建筑高度和街道寬度在相對(duì)關(guān)系上變化不大。值得注意的是，黃島薛家島和嶗山金家?guī)X高寬比普遍較大，近幾年，高層住宅和寫字樓建設(shè)在這些區(qū)域發(fā)展迅速[9]。

從東岸、北岸、西岸各組團(tuán)指標(biāo)可以看到：3個(gè)組團(tuán)街墻平均寬度無(wú)明顯差異，東岸是青島近代史上發(fā)展最早和最成熟的區(qū)域，路段總數(shù)、貼線率和高寬比均明顯高于北岸和西岸2個(gè)組團(tuán)，說(shuō)明東岸城區(qū)街道連續(xù)性好，同時(shí)，高層建筑更為集中。

結(jié)合貼線率、高寬比等測(cè)度指標(biāo)，從3個(gè)居住性區(qū)域（里院居住區(qū)、團(tuán)島居住區(qū)、新都心居住區(qū)）選取典型代表，定量分析不同時(shí)期街道風(fēng)格[10]，可以發(fā)現(xiàn)：

位于青島歷史文化街區(qū)的青島里院，平均貼線率為81%，高寬比為0.48。街道形態(tài)的特點(diǎn)是：貼線率較高、高寬比適中。臨街建筑連續(xù)緊湊，沿街立面整齊有序，建筑內(nèi)部違和感強(qiáng)。體現(xiàn)了“窄馬路、矮建筑”的街道空間布局風(fēng)格，是讓行人感受較宜人的街道空間尺度，使人步行其中既能感受到空間的圍合感，又無(wú)壓抑之感。位于市南區(qū)西端的團(tuán)島居住區(qū)，平均貼線率為78%，高寬比為0.64。街道形態(tài)的特點(diǎn)是：貼線率較高，高寬比高。外圍界面感強(qiáng)，街道延續(xù)了里院“窄馬路”的風(fēng)格特點(diǎn)，街道圍合感明顯增強(qiáng)，同時(shí)，使該區(qū)域形成緊實(shí)、有序的建筑肌理。新都心是青島新型居住區(qū)的代表，平均貼線率為28%，高寬比為0.69。街道形態(tài)的特點(diǎn)是：貼線率較低，高寬比較高。體現(xiàn)了“寬?cǎi)R路、高建筑”的街道空間布局風(fēng)格，道路兩側(cè)建筑高度甚至達(dá)到100m以上，有一定的壓迫感，且圍合感較差，讓行人缺乏安全感，不適宜步行。不論是里院居住區(qū)、團(tuán)島居住區(qū)、新都心居住區(qū)，代表的不僅僅是各個(gè)時(shí)代新老青島市民的生活方式，更是時(shí)代的產(chǎn)物和歷史的饋贈(zèng)，是人類社會(huì)行為發(fā)展的軌跡。

4 結(jié)語(yǔ)

黨的十九大報(bào)告指出“以人為本、以人民為中心”的發(fā)展理念。而在街道公共空間設(shè)計(jì)和優(yōu)化當(dāng)中則體現(xiàn)為更多地考慮人的步行感受，而不僅僅追求經(jīng)濟(jì)效益。因此，在存量城市建設(shè)用地的改造設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)摒棄“拍腦袋”的邏輯思維，而要以人們對(duì)美好生活的需求為出發(fā)點(diǎn)，從現(xiàn)狀和歷史中提取數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，在適應(yīng)新時(shí)期生活需求的同時(shí)，傳承優(yōu)秀歷史基因，讓歷史記憶和現(xiàn)代宜居進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而提高街道內(nèi)涵和品質(zhì)。通過(guò)建立特色鮮明、幸福宜居的街道公共空間體系，增加區(qū)域活力，提高城市生活的整體水平。