同城配送發(fā)展的瓶頸及其對策分析

□李亦楊 朱 向

自2013年起O2O模式就進(jìn)入了深入發(fā)展階段，2017年新零售時代開啟，懶人經(jīng)濟也勢不可擋，而基于此同城配送則成為物流行業(yè)開啟新物流模式當(dāng)仁不讓的接棒者。根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，同城即時配送領(lǐng)域2016年上半年同比增長199%，2016年下半年同比增長255%，2017年上半年則同比增長365%。顯然，2015年以來，我國同城即時配送行業(yè)訂單量保持高速迅猛增長，增長速度明顯超過傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務(wù)。在同城配送市場快速增長的同時，一些問題也暴露了出來，成本高、效率低成為了同城配送發(fā)展的瓶頸，服務(wù)質(zhì)量不高也使得消費者對同城配送市場不信任，因此，本文旨在研究同城配送發(fā)展的瓶頸，并通過分析找到其對策。

一、同城配送發(fā)展的現(xiàn)狀

同城配送是在O2O電商新模式發(fā)展推動下，以外賣為主的日常生活服務(wù)和以盒馬鮮生為代表的新零售模式下衍生推動發(fā)展的一種即時配送方式，旨在以最短的時間，最高的效率為消費者提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就2018年起的發(fā)展形勢看來，各物流公司都有意進(jìn)軍同城配送市場。3月，韻達(dá)公司推出“云遞配”項目模式并在上海試點，旨在打造即時配送平臺提供閃送、小時達(dá)等服務(wù)；4月，中通在西安上線City Express同城配送業(yè)務(wù)主打四小時達(dá)；隨后，順豐也提出來“同城即時達(dá)”服務(wù)產(chǎn)品，希望提供兩小時達(dá)的閃送服務(wù)。下面從同城配送發(fā)展的市場和模式角度對其發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行概述。

(一)同城配送市場發(fā)展?fàn)顩r。目前同城配送被劃分為三個市場，如圖1所示。

圖1 同城配送的三個市場

1.零用市場。這一類市場面向個人用戶，需求比較隨機。據(jù)第三方平臺統(tǒng)計，本地生活類O2O會是下一個億萬級市場，是目前市場上唯一一個能產(chǎn)生超級電商的領(lǐng)域。根據(jù)比達(dá)咨詢《2017年度中國及時配送市場研究報告》，2017年中國即時配送平臺訂單份額中，蜂鳥配送以28.9%的占比排名第一，新達(dá)達(dá)排名第二，占比26.2%，美團(tuán)外賣排第三，占比21.6%。作為即時配送的直接參與者，蜂鳥配送、美團(tuán)外賣、新達(dá)達(dá)三足鼎立。

2.落地配市場。所謂落地配就是由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運、入宅服務(wù)三大要素組成。中國的落地配市場從2002年開始發(fā)展，并在2008年4月成立了中國COD配送聯(lián)盟，現(xiàn)如今，隨著中國落地配市場的發(fā)展，落地配送服務(wù)更像是把商場的柜臺搬到了家門口，這樣的獨特性使得落地配成為了電商不可或缺的一環(huán)。在落地配市場中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺成為了繞不開的話題。作為一個專注最后一公里的第三方物流平臺，2016年3月14日，阿里巴巴旗下大數(shù)據(jù)物流平臺公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布已經(jīng)完成首輪融資，融資額超百億元，估值近500億元人民幣，是落地配市場中的重量級玩家。

3.供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。即從倉到配全程覆蓋的服務(wù)流程。目前，同城供應(yīng)鏈配送市場中最令人矚目的便是云鳥科技。云鳥科技用信息技術(shù)作為支撐，實現(xiàn)運力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配，為新零售等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)。其中，核心技術(shù)鳥眼系統(tǒng)和云鳥司機端更是為企業(yè)帶來了巨大的優(yōu)勢。截至目前，云鳥科技已經(jīng)完成四輪共數(shù)億美元融資，在北上廣深等20個一線城市開展業(yè)務(wù)，服務(wù)各類供應(yīng)鏈客戶近10,000余家，受到資本市場的持續(xù)關(guān)注。

(二)同城配送發(fā)展的模式。目前，同城配送的模式分為三種，如圖2所示。

圖2 同城配送的三種模式

1.企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)自身建設(shè)屬于自己的同城配送網(wǎng)絡(luò)，同城配送成為網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)。如京東、蘇寧等電商品牌。京東從2007年開始搭建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò)，并在全國范圍內(nèi)擁有近300個大型倉庫，7,000個配送站和自提點以及近10個大型智能化物流中心“亞洲一號”，現(xiàn)已完成25億美元的融資。

2.搭建同城配送平臺。受互聯(lián)網(wǎng)思維的影響，越來越多的人把目光放在同城配送平臺上，針對不同的細(xì)分市場都有不同的平臺與之對應(yīng)。如解決大件物品“門對門”問題的速派得；致力于做招投標(biāo)運力租貿(mào)平臺，并且只做整車運輸?shù)脑气B配送；以餐飲外賣配送市場為主的達(dá)達(dá)，盡管諸多平臺之間存在市場交叉重疊，但卻都有各自不同的消費群體。

3.傳統(tǒng)快遞公司的同城配送。除了傳統(tǒng)的城市末端配送之外，各大快遞公司在同城配送這一市場作出了新的嘗試。比如說順豐上線“順豐同城急送”，并在北京、上海等五個城市開展試點。順豐急送打出“19元起步，一小時直達(dá)”的口號。但是在達(dá)達(dá)等同城配送平臺的強勢競爭下，順豐能否在同城配送市場分得一杯羹，還有待觀望。

對比三種模式，不難發(fā)現(xiàn)，每一種配送模式都有著與之對應(yīng)的盈利點，因此，并不存在優(yōu)劣之分。京東每年都在物流上砸錢，現(xiàn)在已經(jīng)建立了屬于自己的物流網(wǎng)絡(luò)，那么，在“雙十一”、“雙十二”等全民狂歡的購物節(jié)中，京東的配送壓力就比其他快遞公司少，這樣的高效率可以反過來促使消費者選擇京東的平臺進(jìn)行購買，使得京東的營業(yè)額得到增長。

搭建同城配送平臺，則更加注重日常生活中人們的配送需求，身為同城配送市場的佼佼者，每當(dāng)人們想通過同城配送寄件時，第一時間就會想起達(dá)達(dá)配送，可見達(dá)達(dá)配送在消費者之中的口碑。

傳統(tǒng)快遞公司的同城配送業(yè)務(wù)主要的開拓點還是該快遞公司在消費者心中的位置，比如說順豐就以高效率、高服務(wù)質(zhì)量在消費者心中占有一席之地。因此，當(dāng)順豐開拓同城配送的業(yè)務(wù)時，消費者首先是信任的，只要順豐后續(xù)保持高效率高服務(wù)質(zhì)量就能很輕松地在同城配送市場中占據(jù)一席之地。

二、同城配送存在的問題

同城配送是物流活動的最后環(huán)節(jié)，是物流活動中細(xì)枝末節(jié)的部分，但目前存在的主要問題就出現(xiàn)在同城配送之中。在各方面因素的影響推動下，同城配送發(fā)展后勁十足但是依舊存在較多有待改進(jìn)之處，同城配送目前存在的問題主要有以下幾種。

(一)服務(wù)質(zhì)量問題。由于物流行業(yè)的門檻較低，導(dǎo)致了在配送末端的從業(yè)人員整體文化素質(zhì)不高，這使得整體的服務(wù)質(zhì)量下降。盡管有的物流企業(yè)對待從業(yè)人員有自己的管理標(biāo)準(zhǔn)，但是在配送的過程中無人監(jiān)管并且員工對待企業(yè)缺少歸屬感，因此，服務(wù)質(zhì)量的問題仍是許多企業(yè)的痛點。

(二)物流系統(tǒng)效率較低。物流系統(tǒng)效率較低，從零用市場來說，交通的擁堵是物流系統(tǒng)效率低的主要原因，尤其是在早高峰和晚高峰這樣的時間段，運送貨物的效率取決于交通的擁堵狀況。從落地配市場和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅目爝f配送方面來說，效率低是由于配送環(huán)節(jié)脫節(jié)，物品在倉庫或柜臺滯留等缺陷造成的。并且物流環(huán)節(jié)多，搬運裝卸次數(shù)多，貨物種類繁雜也會導(dǎo)致效率的下降。

(三)使用成本較高?，F(xiàn)在，越來越多的物流企業(yè)都有自身的信息管理系統(tǒng)，而信息管理系統(tǒng)的設(shè)計、運營、維護(hù)、升級等都需要較高的成本。另外，貨物的配送以及交接到客戶手上都需要人工成本。對于零用市場來說，為了更快地將物品送到客戶手中，可能一趟只能運送一樣物品，較強的時效性以及隨機性都使得同城配送的成本過高。

三、破解同城配送瓶頸的對策分析

行業(yè)的發(fā)展在于不斷地改進(jìn)，對于同城配送存在的瓶頸和問題，提出以下對策。

(一)標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化，制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。我國的同城配送市場經(jīng)歷了野蠻生長的時期，在這一時期里，各個企業(yè)摸著石頭過河，使我國的同城配送市場不斷發(fā)展。目前看來，同城配送這一市場的需求只會增加而不會減少，因此，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)十分重要。以就業(yè)人員的管理這一塊來說，可以設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對從業(yè)人員進(jìn)行管理，如進(jìn)行實名制認(rèn)證的準(zhǔn)入機制：企業(yè)在選用員工，尤其是末端配送人員時，應(yīng)該將人員的身份證信息統(tǒng)一登記入庫，只有通過審核的人員才能進(jìn)行工作。由于快遞員每天在外奔波，難以統(tǒng)一管理，企業(yè)應(yīng)該定期審核信息真實性，以免發(fā)生魚目混珠的現(xiàn)象。實名制的認(rèn)證會提高行業(yè)的門檻，減少行業(yè)中人員混雜的情況。

(二)便利化，最優(yōu)化，加強資源整合，提高配送效率。以落地配市場和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰜碚f，在倉儲和搬運的過程中使用標(biāo)準(zhǔn)化的儲存方法和更加科學(xué)的搬運工具，在分揀的過程中使用條碼技術(shù)、語音識別技術(shù)等減少人力成本，在運輸?shù)倪^程中科學(xué)規(guī)劃運輸路線，針對不同地區(qū)的交通情況制定不同的運輸方案。這些方法都可以提高配送的效率。

(三)智能化，規(guī)范化，構(gòu)建合作新模式，搭建物流信息平臺。雖然目前針對不同的細(xì)分市場已經(jīng)有不同的同城配送平臺，但這些平臺大多各自占山為王。不同的平臺針對的只是不同的消費者，而實際上不同市場的消費者是沒有很多選擇余地的。因此，可以嘗試搭建第三方物流信息平臺，以零用市場為例，在第三方平臺上，消費者可以根據(jù)不同公司的報價自行選擇由哪一家物流公司進(jìn)行配送，而平臺本身會對加入平臺的各個公司進(jìn)行考核，再加上消費者可以對選擇的公司進(jìn)行評價。平臺考核和消費者評價以一定的比例進(jìn)行綜合評分，可以從一定程度上監(jiān)督物流企業(yè)。這樣，消費者與企業(yè)之間的信息會相對透明，這既豐富了消費者的選擇，又給小微企業(yè)提供了施展的平臺。同時，在這一平臺上公司可以直接獲得更多的數(shù)據(jù)，公司本身的信息系統(tǒng)也因此省下不少成本。

四、實例分析

以快遞派送為例，在早、晚高峰這樣的時間段，可以運用社會上的車輛資源來解決運輸效率低的問題。在這里可以構(gòu)建一個類似于滴滴打車的平臺，私家車司機可以利用駕駛證在平臺上登記信息，只不過這時的客戶從人變成了貨物。例如在晚高峰時段A公司李某要寄一份加急的文件到B公司，李某可以登錄平臺，選擇寄件。這時，平臺上的司機可以開始搶單，離A公司最近的私家車就會來A公司取件，再將貨物送到離B公司最近的快遞點。

這樣的平臺需要幾個條件：第一，平臺的快遞點必須遍布整座城市，并且快遞點之間不能相隔太遠(yuǎn)。這一點平臺可以整合各大快遞公司在城市設(shè)定的快遞點，簽訂線上協(xié)議?；蛘呃貌锁B網(wǎng)絡(luò)。第二，各個快遞點必須有足夠的配送人員，貨物一到就要開始配送，節(jié)約時間成本。又或者是像傳統(tǒng)的“最后一公里”一樣，以發(fā)短信的形式通知收件人來快遞點領(lǐng)取貨物。以現(xiàn)在同城配送的發(fā)展水平來說，社區(qū)、大型的寫字樓等人口密集的地區(qū)都有快遞點，并且快遞點的數(shù)目也隨著人口的密集數(shù)而增多。如果解決了以上的問題，同城配送零用市場配送效率低的痛點將會被解決，并且在早、晚高峰也可以減少傳統(tǒng)配送車輛的出行，在交通方面形成良性循環(huán)。

五、結(jié)語

同城配送被認(rèn)為是一個萬億級的市場，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個體戶。然而，電子商務(wù)的全新的銷售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，消費升級、電商進(jìn)入新的發(fā)展階段都使得同城配送面臨新的挑戰(zhàn)。因此，成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差等問題是城市配送物流企業(yè)面對的基本難題，而制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提高配送效率、搭建新的平臺有望成為破解我國同城配送發(fā)展瓶頸的有力舉措。相信隨著相關(guān)改革措施的推進(jìn)，我國同城配送將邁上新的發(fā)展臺階。