淺談道路交叉口設(shè)計

封志軍

摘 要：隨著國內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快，一些城市中心位置以及周邊地區(qū)的路網(wǎng)急需改造與建設(shè)，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供幫助。如果道路交叉口豎向設(shè)計存在問題，不僅會導(dǎo)致交叉口存在排水問題，同時也影響汽車的通行質(zhì)量。因此在市政道路工程交叉口施工建設(shè)過程中，需要加強(qiáng)對交叉口形式和實用性的研究，從而不斷地優(yōu)化城市道路交叉口設(shè)計。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；設(shè)計引言

中圖分類號：U412.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0146-02

隨著我國汽車擁有量的持續(xù)增加，一系列城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，道路交叉口的擁堵、秩序混亂以及延誤等交通問題，會影響到整個路網(wǎng)的安全性。因此，對路網(wǎng)中關(guān)鍵的交叉口進(jìn)行改造與優(yōu)化設(shè)計，將會有效提高行車安全，減少行車延誤，對緩解城市交通壓力起到重大作用。

1 當(dāng)前城市道路平面交叉口設(shè)計存在的不足之處

1.1 道路平面交叉口自身幾何構(gòu)造不合理

一些道路交叉口（圖1）的面積過大，導(dǎo)致行人與車輛之間的距離增加，從而延長了交叉口交通燈的周期，通信信號的有效利用率變低，而不是有利于提高交叉口的通行能力。此外，隨著時間的推移，過馬路的車輛和行人的等待時間將繼續(xù)扼殺行人和司機(jī)的耐心，間接增加行人和司機(jī)紅燈的可能性。在沒有相應(yīng)信號控制的交叉路口，如果有灌木叢或大型廣告牌，或者一些中小城市為了吸引過往人士的注意，在黃金地段建設(shè)大型購物中心交匯會帶來一定的視覺盲點。這導(dǎo)致通過該部分的駕駛員的可見度有限。在急轉(zhuǎn)彎時，如果速度快，則不可能在短時間內(nèi)準(zhǔn)確地確定路邊行人或其他過往車輛的位置，從而引起安全事故；同時，如果速度快于慢速，由于本節(jié)交通量大，很容易造成交通擁堵。當(dāng)不同的道路交叉時，交叉角不能超過45°，但這并不意味著交叉角盡可能小。

1.2 路口標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)

交叉口停車道的位置是不科學(xué)的，有些距離人行道太遠(yuǎn)，車輛穿過交叉口的時間延長了；有些人太靠近人行道，對行人的安全構(gòu)成了極大的威脅。此外，機(jī)動車輛，自行車道和人行橫道的地面標(biāo)記不合理或不清楚。更有甚者，一些交叉路口沒有適當(dāng)劃分；與此同時，對于過馬路的行人沒有任何保護(hù)。它給人們的日常旅行帶來了巨大的安全隱患。有些道路標(biāo)志沒有設(shè)置在一些主要道路的交叉點。某些路口標(biāo)志的路況信息與實際情況不符，但未及時更新或內(nèi)容錯誤但不及時。校正，以及一些交叉口標(biāo)志，信息量小，不全面，不能向外國人員提供有用信息，或者字體太小，距離無法明確識別。

2 設(shè)計原則

一方面，在同一平面城市道路交叉口的豎向設(shè)計中，應(yīng)分析道路的類型和坡度，盡量保持道路縱坡不變。同時，應(yīng)調(diào)整交叉口連接的每條道路的水平坡度，以保證每條道路交叉口的自然平滑過渡。一般來說，在設(shè)計過程中盡量調(diào)整小坡度的縱坡，不影響路面和線路的平整度，避免降低行車的舒適性和穩(wěn)定性。如果兩條道路的類型和水平不同，在設(shè)計過程中應(yīng)盡量保持主路的縱向和橫向坡度不變。這主要是由于主路速度較高，交通流量較大，坡度變化明顯，不可避免地影響行車安全。道路交叉口區(qū)域的線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足停車視距的要求。如有限制，停車視距可減少30%，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。在道路交叉口的設(shè)計中，需要將交通管理標(biāo)志、交通方式、信號設(shè)施、標(biāo)線等整合起來，并進(jìn)行整體布置。道路交叉口之間的實際距離需要盡可能大。直線線形適用于平面相交范圍內(nèi)的相交截面。如果選擇曲線，則需要無超高的圓曲線半徑?？v斷面應(yīng)盡量平緩，盡量避免最小曲線半徑。在道路交叉口的設(shè)計中，必須以實測交通量作為最基本的依據(jù)。設(shè)計中選擇的交通量應(yīng)為小時交通量。除收集交通量外，還需要調(diào)查現(xiàn)有交叉口的實際情況，如交通事故的原因和程度。

3 城市道路交叉口豎向設(shè)計方法分析

3.1 方格網(wǎng)法

在設(shè)計工作中，網(wǎng)格方法使用兩條相交道路的中心線作為平面交叉范圍內(nèi)的坐標(biāo)參考線，并根據(jù)所需精度繪制網(wǎng)格。然后依次計算不同網(wǎng)格節(jié)點的設(shè)計高程。網(wǎng)格方法便于混凝土施工，測量人員可以根據(jù)放樣工作中不同節(jié)點的高程進(jìn)行放樣施工。然而，該方法不夠直觀，無法完全掌握地圖內(nèi)道路交叉口內(nèi)的橫坡過渡狀態(tài)，不同道路上的交通匯聚路徑不夠清晰。在整個道路設(shè)計中很難控制交叉口的設(shè)計。另外，由于目前的市政道路主要采用柔性路面，攤鋪機(jī)，壓路機(jī)等設(shè)備主要用于施工過程，難以控制路口不同位置的高程。通常，網(wǎng)格方法不適用于大型交叉口設(shè)計，也不適用于柔性交叉路面設(shè)計。但是，對于一些普通的中小型剛性道路，這種方法可用于交叉口設(shè)計。同時，對于剛性路面，可以精確地控制路面塊的拐角高度。

3.2 科學(xué)合理的選擇交叉口的設(shè)計形式

在復(fù)雜情況下的交叉口設(shè)計時，設(shè)計人員需要根據(jù)道路的不同實用性，對市政道路系統(tǒng)進(jìn)行精確的分析，充分了解施工交叉口的周邊環(huán)境、道路等級和道路編號，使交叉口設(shè)計后得到全面的信息。能滿足區(qū)域交通需求，并能有效避開交叉口。設(shè)計影響了周邊車輛的安全。在交叉口形式設(shè)計過程中，設(shè)計人員還需要綜合考慮區(qū)域內(nèi)的排水和污水問題，設(shè)計完成后可以比較交叉口設(shè)計是否滿足城市規(guī)劃的要求。例如，根據(jù)城市道路運行要求的不同層次進(jìn)行交叉口設(shè)計時，可以選擇采用交叉口設(shè)計手段，既能保證交叉口面積的節(jié)約，又能調(diào)整當(dāng)?shù)亟煌ńM織條件，滿足交叉口設(shè)計要求。GN規(guī)范。圓形交叉口的設(shè)計形式有很多優(yōu)點，但與成本相比非常高，而且比交叉口占地面積更大，因此交叉口的應(yīng)用更為廣泛，而圓形交叉口更適合中小城市的交叉口設(shè)計。

3.3 特殊路口的處理，以Y型交叉口的渠化為例

交叉口道路類別為縣道三級公路。道路寬度為7.5米，道路左側(cè)為運河、水田，右側(cè)為房屋。如果交叉角很小，對交通運行危害很大。通過現(xiàn)場調(diào)查，道路交叉口位置交通狀況較好，道路交通量較小。由于地形和道路特征的限制，綜合考慮了交叉口的費用和地形條件。正線設(shè)計速度為60km/h，因此道路水平交叉口設(shè)計為30km/h，道路為雙車道道路，每條車道的實際寬度為3.5m，右轉(zhuǎn)車道需要選擇三中心圓曲線作為路面內(nèi)緣和交叉口（圖2）。交通分流島設(shè)置在交匯處，并在島上畫出標(biāo)志。這些標(biāo)記是在車道上畫的。同時在第三條道路進(jìn)入平面交叉口的區(qū)域設(shè)置減速減讓、停車減讓和限速標(biāo)志，使車輛在交叉口形成分流轉(zhuǎn)彎，保證交通安全。

4 實例分析

4.1 工程概況

交叉路口位于兩條主要城市道路的交匯處。A路為東西向，B路為南北向。通過交叉口的建設(shè)，可以顯著提高該區(qū)域道路網(wǎng)的通行能力，從而改善該區(qū)域的交通狀況。交叉路口位于相對平坦的地形上，主要由人工格魯吉亞建造。此外，交匯處主要是粉質(zhì)粘土，因此土壤柔軟，強(qiáng)度低。

4.2 設(shè)計方案的對比研究

由于交叉口的垂直設(shè)計是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的任務(wù)，因此合理的垂直設(shè)計可確保交叉口內(nèi)每個點的垂直高度形成光滑的表面。同時，交叉口的垂直設(shè)計質(zhì)量與連接道路的縱向坡度直接相關(guān)。因此，為了改善交叉口垂直設(shè)計的科學(xué)合理設(shè)計，設(shè)計工作不僅要合理設(shè)計交叉口內(nèi)的區(qū)域，還要將交叉點放置在交叉線上。該設(shè)計在交叉口施工中使用瀝青混凝土柔性結(jié)構(gòu)。設(shè)計人員應(yīng)用相應(yīng)的工程軟件來協(xié)助交叉口的設(shè)計。在具體的設(shè)計工作中，設(shè)計輪廓法主要用于最終確定兩種不同的方案：第一種方案主要是預(yù)設(shè)方案。由于道路東段的縱向部分是臨時的，因此交叉口必須位于道路的西部。配置連接。缺少，所以你只需要在交叉路口設(shè)計工作中連接現(xiàn)有道路。第二種選擇主要是施工計劃，B部分的部分調(diào)整部分調(diào)整。道路的西部與外立面上新設(shè)計的路面相連，道路的東部與新設(shè)計的垂直路段相連。

通過對上述兩種設(shè)計方案的對比分析，可以看出第一種方案主要是設(shè)計分水嶺交叉口。在東，南，西，北四個不同的方向上，只有道路北側(cè)的縱向坡度是指道路的交叉點，而道路的另外三個側(cè)面是后方交叉口的縱向坡度。此外，該設(shè)計的輪廓過渡滿足平滑度，對稱性和直線度的要求，從而確保道路交叉處的表面平滑過渡。由于A路西段的縱坡面向道路交匯處，在下雨天，道路北側(cè)和西側(cè)的雨水匯入交叉口，對道路交通安全有一定影響。在第二種情況下，可以連接道路的交叉口和西段的高度，以確保道路的東段和新設(shè)計的垂直段可以連接，從而顯著減小道路的縱向坡度。同時，在施工過程中，可以通過在交叉口的南，東，西兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的雨水出口來進(jìn)行雨水?dāng)r截，以減少西側(cè)交叉口的排水壓力。

5 結(jié)語

綜上所述，在城市道路工程交叉口的設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)綜合多種因素，確定科學(xué)合理的設(shè)計方法，提高道路工程交叉口設(shè)計的合理性，有效減少交叉口安全事故和交通擁堵。促進(jìn)道路工程交叉口設(shè)計合理化和運輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的可能性得以提高。

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