基于現(xiàn)代造船模式的精度管理研究

單文強(qiáng)

摘 要：造船精度管理是在滿足造船需要的時(shí)候，對整體設(shè)計(jì)及生產(chǎn)流程實(shí)現(xiàn)自我控制的重要方式，對現(xiàn)代造船模式下精度管理，需要對造船模式的精度管理理念加以分析，明確造船模式的精度管理方法，從而構(gòu)建精度管理的新模式。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代；造船模式；精度管理

中圖分類號：F426.474 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0244-02

0 引言

控制精度和質(zhì)量是造船企業(yè)管理過程中的重要內(nèi)容，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展和現(xiàn)代化的要求下，精度管理在造船企業(yè)管理中的重要性逐漸凸顯出來，和精度管理相關(guān)的理論和方式在探索的時(shí)候，有關(guān)精度管理的理論和方法也在豐富和發(fā)展，造船精度管理模式是當(dāng)前造船企業(yè)的重要內(nèi)容，精度管理能夠?qū)υ齑芷谟行Эs短，為建造質(zhì)量提供必要的技術(shù)保證。在造船模式向殼和涂一體化造船模式等相關(guān)模式轉(zhuǎn)化的過程中，加快速度造船和精益造船也成為我國造船企業(yè)未來發(fā)展的主要方向，能夠更加突出船體建造精度的重要性，需要加以關(guān)注和重視。

1 造船模式的精度管理概述

1.1 造船模式的精度管理

鋼質(zhì)船舶制造的過程中，其比較容易受到切割和焊接等因素的影響，船體的零部件及船體主尺度等方面都會出現(xiàn)尺寸偏差和形狀偏差等情況。船舶精度管理是將船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)作為主要的準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理辦法和先進(jìn)的工藝技術(shù)對船體零部件和全船舾裝件等相關(guān)尺寸實(shí)施精準(zhǔn)控制，從而不斷減少總組及船塢修正量，促使舾裝率提升，為船舶制作過程中涂裝破壞率的降低提供更加有利的條件，使得船舶建造質(zhì)量能夠不斷提升，從而實(shí)現(xiàn)縮短船舶建造周期的目標(biāo)。當(dāng)前我國船廠實(shí)施的精度造船在實(shí)施的時(shí)候，其通常是將補(bǔ)償量進(jìn)行余量代替，促使補(bǔ)償量的使用范圍得以擴(kuò)大，對船體結(jié)構(gòu)的尺寸和位置精度實(shí)施必要控制，使用最低的成本對船體建造的各種偏差加以控制，使得其能夠控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，對船舶建造質(zhì)量保障[1]。

造船精度管理屬于系統(tǒng)工程，其中包含著建立和健全精度管理體系和管理制度，能夠不斷完善精度檢測的相關(guān)方式，明確得出造船模式精度控制目標(biāo)，確定造船精度的規(guī)劃內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)精度管理，有效提出預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施以及精度超差后的處理模式等。

1.2 造船模式的精度管理系統(tǒng)

當(dāng)前造船模式分析和探討的過程中，能夠得出國產(chǎn)精度造船管理系統(tǒng)主要是在相關(guān)精度造船管理指導(dǎo)文件相關(guān)內(nèi)容作為指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，在對我國國內(nèi)船廠精度管理的現(xiàn)狀加以了解的基礎(chǔ)上，促使造船管理能夠和當(dāng)前社會發(fā)展的實(shí)際需求相符合，并且為造船企業(yè)的研發(fā)能夠和現(xiàn)代造船模式要求符合的精度管理支持軟件系統(tǒng)的構(gòu)建提供必要依據(jù)，這一系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)庫平臺中，主要有船舶建造全過程中所包含著的測量和分析等業(yè)務(wù)，將精度數(shù)據(jù)庫作為核心，整合分段檢查和數(shù)據(jù)庫管理模式等有效綜合在一起，精確檢查分段的精度情況，對精度數(shù)據(jù)實(shí)施有效分析。這一系統(tǒng)對船體分段檢測和搭載定位等方面進(jìn)行精度控制，能夠較大限度地對船臺和船塢搭載作業(yè)現(xiàn)場的修正工作量等有效減少，從而提升船體的無余量搭載率，從使得船體的建造質(zhì)量更高，縮短制造周期，達(dá)到降低監(jiān)造成本的目標(biāo)[2]。

2 現(xiàn)代造船模式的精度管理現(xiàn)狀

我國造船企業(yè)多數(shù)情況下更加關(guān)注數(shù)量，對制造的質(zhì)量關(guān)注存在著明顯不足的情況，造船企業(yè)為了滿足銷售需要，而對建造過程技術(shù)的創(chuàng)新相對忽視，我國船企存在著由于技術(shù)落后而流失比較多高附加值和高技術(shù)含量船的訂單，其中一項(xiàng)質(zhì)量核心技術(shù)就是精度管理技術(shù)。為了在激烈的市場競爭中占據(jù)著重要的位置，近些年以來，我國船企不斷對國外先進(jìn)的精度管理理念和方法等內(nèi)容加強(qiáng)研究，并且購買較為先進(jìn)的測量設(shè)備和系統(tǒng)，雖然當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)船企逐漸進(jìn)入二維到三維精度控制模式的轉(zhuǎn)變中，一些骨干企業(yè)在充分吸收和借鑒國外先進(jìn)的精度造船經(jīng)驗(yàn)，在自身實(shí)際情況基礎(chǔ)上形成自主造船管理核心技術(shù)，而這些骨干船廠在船體建造方面也主要是在對全站儀和測量軟件等利用的基礎(chǔ)上，對相關(guān)數(shù)據(jù)信息加以采集和分析，在模擬搭載技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分船型合攏上的定位處理，從而為船企的精度管理提供必要借鑒[3]。

3 現(xiàn)代造船精度管理的一些新探索

3.1 軟件

在現(xiàn)代造船模式中，數(shù)字化造船的應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)大，而各種造船軟件逐漸為當(dāng)前的造船提供必要的發(fā)展基礎(chǔ)，造船精度管理工作需要能夠?yàn)檐浖ぞ叩陌l(fā)展提供必要支持，這些工具中主要有有限元計(jì)算軟件、分段精度數(shù)據(jù)收集分析及處理的軟件等相關(guān)軟件。實(shí)現(xiàn)船體分段建模和模擬制造的設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)主要有Tribon設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在我國的應(yīng)用較為廣泛，這一系統(tǒng)能夠在設(shè)計(jì)階段中包含有各種精度補(bǔ)償量，對模型在進(jìn)行選擇和應(yīng)用的時(shí)候，也需要有效和實(shí)際測量的數(shù)據(jù)信息對比分析。有限元計(jì)算軟件在應(yīng)用的時(shí)候，需要有效計(jì)算焊接結(jié)構(gòu)變形和船體分段等吊運(yùn)和變形等基礎(chǔ)上實(shí)施相關(guān)的加強(qiáng)措施，防止分段變形的情況發(fā)生[4]。分段精度數(shù)據(jù)收集和分析及處理軟件系統(tǒng)等方面在應(yīng)用的過程中，需要對采集的數(shù)據(jù)信息有效分析，并且明確得到分段在各個(gè)加工階段所得出的變形相關(guān)數(shù)據(jù)，為改進(jìn)精度補(bǔ)償量的加放提供必要的依據(jù)。

3.2 精度管理基準(zhǔn)

精度管理的基準(zhǔn)包含著補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)和收縮公差標(biāo)準(zhǔn)及檢查次序標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，精度管理模式在實(shí)施的時(shí)候，需要在相關(guān)作業(yè)控制的基礎(chǔ)上實(shí)施，促使隨機(jī)誤差能夠服從必要的變化規(guī)律。因此，在精度管理的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書進(jìn)行制定的時(shí)候，需要使得作業(yè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求之間的符合程度更高，這也是精度管理人員的重要工作。由于精度管理的要求也要能夠?qū)ψ鳂I(yè)的工藝及作業(yè)流程等改進(jìn)，明確這種改進(jìn)對整個(gè)造船過程所具有的影響，對任何作業(yè)的改進(jìn)需要實(shí)施較為嚴(yán)格的管理，所有精度管理的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都需要在生產(chǎn)過程和作業(yè)組織及員工培訓(xùn)等方面有效落實(shí)，船廠對每一個(gè)作業(yè)階段提出進(jìn)行精度管理實(shí)施的具體要求，實(shí)施抽樣檢驗(yàn)，制作精度管理檢查表在管理的時(shí)候，需要能夠?qū)⑹占降男畔?nèi)容用來加以實(shí)時(shí)的精度管理跟蹤和分析。精度管理的關(guān)鍵點(diǎn)及關(guān)鍵尺寸數(shù)據(jù)的采集等方面的準(zhǔn)確程度需要加以提升，充分借助于先進(jìn)的儀器和軟件達(dá)到相關(guān)要求。這些數(shù)據(jù)需要根據(jù)零部件加工和部件制作及船體大合攏的次序?qū)嵤┓旨壒芾?，隨后使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方式進(jìn)行誤差統(tǒng)計(jì)分析處理，對精度管理的整體過程加以指導(dǎo)。在這一管理過程中，主要是在先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)上，促使精度管理的效率及精準(zhǔn)度提高[5]。

3.3 現(xiàn)代造船模式下精度管理的新理念

現(xiàn)代造船精度管理主要是企業(yè)行為，為了能夠?qū)υ齑枰右詽M足，也就要對整體生產(chǎn)流程實(shí)施自我控制，世界上一些較先進(jìn)的造船企業(yè)主要是以船廠每年的生產(chǎn)任務(wù)和產(chǎn)品特點(diǎn)等作為主要支撐，從而實(shí)施精度管理計(jì)劃模式制定，精度管理計(jì)劃中主要有基本方針和工作重點(diǎn)及精度控制項(xiàng)目等相關(guān)內(nèi)容。精度管理計(jì)劃都已經(jīng)納入到船廠正常的生產(chǎn)管理渠道中。控制內(nèi)場加工的精度是當(dāng)前船廠實(shí)施精度管理過程中的關(guān)鍵內(nèi)容。由于現(xiàn)代船廠多數(shù)情況下利用先進(jìn)的加工設(shè)備及計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)設(shè)計(jì)，在實(shí)施嚴(yán)格管理的基礎(chǔ)上，促使內(nèi)場加工精度能夠具有較高水平，為外場裝配提供必要的精度保證。精度管理要求需要將一些質(zhì)量問題消滅在源頭，實(shí)施全員質(zhì)量管理，嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)一次作業(yè)合格，防止出現(xiàn)將次品流入下一道工序的情況，有效節(jié)約大量返修和人員成本。 隨著我國科技的發(fā)展進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展成果也比較突出，船舶制造領(lǐng)域在這一過程中也迎來了良好的發(fā)展契機(jī)。然而，當(dāng)前多數(shù)問題沒有能夠被妥善化解，對船舶制造效率的提升方面也存在著較為嚴(yán)重的影響，尤其是在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步的情況下，如果不能對這些問題高度重視，就會對船舶制造效率造成不利影響，對造船企業(yè)的精度管理模式的實(shí)施也容易造成阻礙，在之后的發(fā)展過程中也需要對這些內(nèi)容關(guān)注和重視，有效促使造船模式下的精度管理理念得以更好的落實(shí)[6]。

4 結(jié)語

在世界造船業(yè)競爭較為激烈的情況下，我國的造船業(yè)主要是處于由造船大國向造船強(qiáng)國的發(fā)展過程中，造船模式逐漸向巨型總段建造模式的方向發(fā)展，在這一基礎(chǔ)上，相應(yīng)的造船精度管理就具有更高的重要性?，F(xiàn)代造船模式實(shí)施的過程中，也積累了比較多的精度數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，形成較為完成和動態(tài)化的精度數(shù)據(jù)內(nèi)容，精讀數(shù)據(jù)庫已經(jīng)成為當(dāng)前船廠的核心競爭力。要具備更加真實(shí)有效的精度數(shù)據(jù)，就需要確定符合船廠實(shí)際生產(chǎn)流程的精度標(biāo)準(zhǔn)，推動船廠能夠在完整的精度管理體系下可以進(jìn)行必要的精度測量和分析及反饋，而這些也屬于現(xiàn)代造船模式下所具有的必然要求。

參考文獻(xiàn)

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