汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)分析與研究

林升垚

摘 要：內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件作為汽車結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要部分，因此本文針對該方面，對其產(chǎn)生產(chǎn)的相關(guān)內(nèi)容，展開了分析和闡述，其目的就是提升汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的合理性，保證汽車結(jié)構(gòu)的合理性，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，為其行業(yè)的發(fā)展，也給予了一定的支持。

關(guān)鍵詞：汽車；內(nèi)燃機(jī)；曲軸鍛件；生產(chǎn)質(zhì)量；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號：TG316.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0088-02

曲軸是內(nèi)燃機(jī)中承受沖擊載荷傳遞動力的一項(xiàng)關(guān)鍵性組件，但是在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，經(jīng)常會受到是一些因素的影響，汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件的生產(chǎn)質(zhì)量難以保證。因此，在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，需要明確生產(chǎn)方案和生產(chǎn)工藝，并且針對一些常見的問題，采取生產(chǎn)質(zhì)量控制措施，這樣才能保證 其生產(chǎn)質(zhì)量，為汽車結(jié)構(gòu)性能的提升，給予了重要的支持。

1 生產(chǎn)要求

汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件為單曲拐，以球墨鑄鐵為主，并且毛坯經(jīng)等溫淬火處理，這樣可以對其硬度進(jìn)行有效的控制，一般情況下應(yīng)當(dāng)將其硬度控制在35HRC～45HRC。同時(shí)，需要對關(guān)鍵部位表面的粗糙程度作為考慮的重點(diǎn)，并且需要對生產(chǎn)的誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的質(zhì)量、滿足汽車內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的需求。另外，在生產(chǎn)的過程中，需要針對是一些影響因素，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，降低汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)質(zhì)量問題的產(chǎn)生，這樣才能實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 生產(chǎn)方案的確定

在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，需要盡量減少生產(chǎn)的調(diào)整，并且根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)行合理的布置。同時(shí)，在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，生產(chǎn)流程按流水線方式，對機(jī)床設(shè)備進(jìn)行合理的布置，工件主要是采用高架滾道輸送，并且零件流向體呈現(xiàn)直線型。在生產(chǎn)的過程中，生產(chǎn)工序之間零件輸送是需要吊車，這樣可以一定程度上簡化生產(chǎn)流程，避免產(chǎn)生生產(chǎn)質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

生產(chǎn)設(shè)備、工位器具等方面的距離不易過長，這樣在生產(chǎn)工序操作的時(shí)候相對較為簡單，并且這樣在清掃場地或更換磨床切削液也相對較為方便。另外，在時(shí)間定額較大生產(chǎn)工序的時(shí)候，采用了專用工位器具以及零件儲備量，并且機(jī)床之間、機(jī)床和墻柱之間都需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就進(jìn)行設(shè)定，這樣不僅保證生產(chǎn)工序展開的便利性，也避免生產(chǎn)安全事故的產(chǎn)生，很好的保證汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)質(zhì)量。

3 汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)

其實(shí)，在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程在中，會涉及到很多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)有很多，下面就針對相關(guān)內(nèi)容展開了分析和闡述。

3.1 毛坯生產(chǎn)

毛坯生產(chǎn)是汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，在具體生產(chǎn)的過程中，主要可以從以下幾個(gè)方面展開。

（1）從汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件熔煉生產(chǎn)的角度來說，主要是采用高溫低硫純凈鐵水進(jìn)行處理，這樣可以初步保證汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的質(zhì)量。同時(shí)，在生產(chǎn)的過程中，球鐵中的硫、磷、以及稀土元素等含量相對較高，因此需要對該方面進(jìn)行處理，以此降低生產(chǎn)質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

（2）從造型的角度來說，通過利用氣流沖擊的方式，這樣可以有效保證汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)造型的準(zhǔn)確度。同時(shí)，在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件造型確定以后，需要根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)額的需求，做出微量調(diào)整，滿足汽車結(jié)構(gòu)的需求。

（3）從砂處理的角度來說，需要對汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件進(jìn)行細(xì)細(xì)的打磨，避免對生產(chǎn)質(zhì)量造成較大的影響。

3.2 軟件模擬預(yù)測

在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，軟件模擬預(yù)測是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，主要是針對汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛打擊力。在具體的生產(chǎn)的過程中，主要是從以下幾個(gè)方面展開。

（1）一般情況下，汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件都是需要經(jīng)過多次鍛造才能完成，其次數(shù)若是在沒有任何異常的情況下，將其控制在7～9次。同時(shí)，為了保證打擊了的準(zhǔn)確性，通常情況下采用三維有限軟件對成型過程中材料的流動情況，進(jìn)行相應(yīng)的模擬。

（2）在模擬的過程中，通常分為以下幾個(gè)方面，1）由于鍛件的荷載相對較小，所以在預(yù)測的時(shí)候需要明確該方面，避免產(chǎn)生不必要的誤差；2）鍛件在生產(chǎn)的時(shí)候會姓陳飛邊，主要是從原始的線性緩慢轉(zhuǎn)變?yōu)榉蔷€性，因此需要對該方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證打擊了預(yù)測的準(zhǔn)確性；3）在生產(chǎn)即將結(jié)束的時(shí)候，由于初始階段模具與坯料尚未完全接觸，這樣荷載就會相對較小。面對這樣的情況，需要加快初始階段模具與坯料接觸的速度，這樣可以保證汽車內(nèi)燃機(jī)軸鍛件生產(chǎn)處于最為原始的狀態(tài)。

（3）需要對鍛件的模具進(jìn)行綜合性的考慮，并且在生產(chǎn)完成以后，需要對表面熱量進(jìn)行控制，避免對汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)質(zhì)量造成影響。

3.3 生產(chǎn)線設(shè)備的選擇

（1）在打擊力預(yù)測完成以后，需要根據(jù)模擬數(shù)值，結(jié)合生產(chǎn)環(huán)境，布置生產(chǎn)線，并且選擇生產(chǎn)設(shè)備。其實(shí)，在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的過程中，一般情況下主要是選用性能較好的高能螺旋壓力、熱模鍛壓力等設(shè)備。同時(shí)，著兩種設(shè)備主要是結(jié)合普通螺旋壓力機(jī)、液壓機(jī)和曲柄壓力機(jī)等特點(diǎn)，不僅生產(chǎn)效率相對較高，在能源節(jié)省方面也相對較好。

（2）在生產(chǎn)線設(shè)備連接的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)分將中頻感應(yīng)加熱爐高架、中頻爐和模鍛主機(jī)之間進(jìn)行連接，一般是利用滑到連接的方式，這樣鍛壓設(shè)備之間熱工件的傳送用鏈條刮板式傳送帶，熱校正和余熱正火爐之間以動力懸掛軌道傳送鍛件，以此保證良好的生產(chǎn)質(zhì)量。

（3）在汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的時(shí)候，為了避免不受到周圍環(huán)境的影響，需要將其進(jìn)行封閉，避免灰塵的進(jìn)度，也保證工作人員擁有足夠的生產(chǎn)空間，為提升生產(chǎn)質(zhì)量給予了基礎(chǔ)性的保證。

3.4 圓角滾壓強(qiáng)化

為了保證汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的質(zhì)量，圓角滾壓強(qiáng)化是不可缺少的一項(xiàng)內(nèi)容，主要從強(qiáng)化處理中提升曲軸鍛件的疲勞強(qiáng)度。同時(shí)，在圓角滾壓強(qiáng)化的過程中，主要是對曲軸鍛件的角度進(jìn)行強(qiáng)化，并且進(jìn)行打磨處理，滿足汽車對內(nèi)燃機(jī)實(shí)用的需求。另外，在該方面生產(chǎn)的時(shí)候，一定要注意柔性化處理，這樣可以有效提升汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)的質(zhì)量。