源自亞平寧半島的 文藝復(fù)興

王一鳴

作為文藝復(fù)興的發(fā)祥地，意大利在詩(shī)歌、繪畫、雕刻、建筑、音樂各方面均取得了突出的成就，鼎鼎大名的美術(shù)三杰拉斐爾、米開朗基羅、達(dá)芬奇都誕生于意大利。而在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等跑車品牌以其美輪美奐的造型設(shè)計(jì)與獨(dú)特的駕駛激情在世界車壇深深打下意式‘烙印。

阿爾法·羅密歐：在“朱麗葉”上訴說(shuō)文藝復(fù)興

阿爾法·羅密歐幾乎每款車型都可以稱得上獨(dú)具一格，每一款頂級(jí)高端跑車都是傳世藝術(shù)品一般的存在。“Designer Car”這個(gè)詞可以說(shuō)就是阿爾法·羅密歐的專屬。因?yàn)楫?dāng)今傳世名家，全部都曾為阿爾法·羅密歐效力，甚至可以說(shuō)是阿爾法·羅密歐造就了許多的汽車設(shè)計(jì)大師。汽車界的傳奇人物恩佐·法拉利先生表示，他的所學(xué)很大程度來(lái)自于阿爾法·羅密歐。有了這句話墊底，相信已經(jīng)沒有人能夠懷疑阿爾法·羅密歐在汽車設(shè)計(jì)界的實(shí)力了。而當(dāng)今世界能夠叫得上名字的汽車界傳奇人物，有許多都與阿爾法·羅密歐有著或多或少的聯(lián)系。從二次大戰(zhàn)前的Bianchi、Merosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，都是在阿爾法·羅密歐的車型上揚(yáng)名立萬(wàn)。

優(yōu)雅激情的意式設(shè)計(jì)是阿爾法·羅密歐外形之精髓，不僅傳遞了百年品牌的設(shè)計(jì)積淀，同時(shí)詮釋了阿爾法·羅密歐與生俱來(lái)的競(jìng)速基因，而汽車外觀設(shè)計(jì)與車身技術(shù)架構(gòu)的關(guān)系密不可分：車身比例基于整車的技術(shù)架構(gòu)，細(xì)節(jié)風(fēng)格則是在其技術(shù)架構(gòu)上精心雕琢。Giulia（朱麗葉）擁有短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和長(zhǎng)前翼子板的突出特點(diǎn)，配備固定在驅(qū)動(dòng)輪上的可伸縮座艙，硬朗強(qiáng)健的尾翼則確保了強(qiáng)大動(dòng)力的快速釋放。同時(shí)，Giulia擁有后驅(qū)車型典型的長(zhǎng)尾，不僅平衡了車身比例，也確保了充裕的后備箱容量。優(yōu)雅的總體輪廓得益于縱向前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)布局。不僅如此，車身俯視圖總體呈現(xiàn)動(dòng)感的橢圓形狀，圓潤(rùn)的棱角和包圍式車柱增強(qiáng)了Giulia的張力，營(yíng)造出“水滴狀”輪廓，令人聯(lián)想到阿爾法·羅密歐史上最美汽車Giulietta Sprint。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念是意式設(shè)計(jì)的另一個(gè)突出特點(diǎn)。擁有文藝復(fù)興時(shí)期完美雕塑般外觀的Giulia，車身所呈現(xiàn)的簡(jiǎn)潔線條，強(qiáng)化了優(yōu)雅的外形和精致的意大利品位。在簡(jiǎn)潔的線條背后其實(shí)隱藏了汽車行業(yè)最為復(fù)雜的創(chuàng)意流程——汽車設(shè)計(jì)的層層繁雜工作。阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)了克服汽車設(shè)計(jì)的重重困難，將簡(jiǎn)潔利落的手工繪制線條與純粹的手工雕塑表面相結(jié)合，成就了阿爾法·羅密歐品牌獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。Giulia豪華運(yùn)動(dòng)轎車傳承了阿爾法·羅密歐一直以來(lái)貫徹的意式設(shè)計(jì)：車身側(cè)面明顯的凹線，包裹著車門手柄，配合歷史上最為著名、最具辨識(shí)度的三葉式前臉設(shè)計(jì)，傳遞出阿爾法·羅密歐獨(dú)特的美感。此外，車身呈現(xiàn)的卓越質(zhì)感也值得一提，不僅滿足了視覺和觸覺需求，同時(shí)營(yíng)造出豐富和諧的細(xì)節(jié)氛圍。

蘭博基尼：都知道我是“超跑”，今天我偏要聊聊“SUV”

蘭博基尼似乎已經(jīng)成為“超跑”的代名詞，作為一個(gè)以設(shè)計(jì)拖拉機(jī)起家的品牌，它一向追求大膽創(chuàng)新，而旗下的設(shè)計(jì)師更是擁有著超前的理念。他們個(gè)個(gè)才華橫溢，創(chuàng)意天馬行空，為這些極具品牌特色的作品注入了自己的靈感，而這也正是蘭博基尼這個(gè)品牌能夠一直占據(jù)市場(chǎng)的主要原因?；貧w到設(shè)計(jì)本身，在不久前的日內(nèi)瓦車展上，Huracán Performante敞篷版和代表未來(lái)概念的TerzoMillennio面世，讓外界對(duì)于這家以鋒芒畢露的設(shè)計(jì)風(fēng)格為基因的品牌有了更深的認(rèn)識(shí)。似乎無(wú)論在任何時(shí)代，蘭博基尼總是牢牢將設(shè)計(jì)創(chuàng)新的密碼掌控在自己手里。

蜀道難，但為蘭博基尼設(shè)計(jì)一款SUV更難。如何將高大威猛的SUV形象與低矮身姿的超跑DNA做到“魚和熊掌兼得”，顯然是蘭博基尼設(shè)計(jì)師面臨的艱難考題?，F(xiàn)在來(lái)看，這家超跑品牌交出了一份滿意答卷。

2016年，這家意大利國(guó)寶級(jí)品牌迎來(lái)了一位德國(guó)設(shè)計(jì)大咖。他就是Mitja Borket，這位曾負(fù)責(zé)了保時(shí)捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)大師，成為了決定“蠻?！鳖佒得\(yùn)的“執(zhí)筆人”。從保時(shí)捷到蘭博基尼，是否兩種截然不同的設(shè)計(jì)文化積淀會(huì)令Mitja無(wú)所適從呢？43歲的Mitja給出了否定的答案。他信心滿滿地表示，讓德國(guó)人“執(zhí)筆”意大利品牌沒有任何問題?！白鳛橐幻O(shè)計(jì)師國(guó)別不是問題，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過(guò)程中，天分和我們要達(dá)到的目標(biāo)是最重要的！”Mitja斬釘截鐵地表示。

而從Urus的設(shè)計(jì)過(guò)程中，也可以看出這位設(shè)計(jì)大咖對(duì)于蘭博基尼DNA地拿捏和理解已經(jīng)駕輕就熟。在設(shè)計(jì)之初，最重要的是讓大家第一眼看到它能識(shí)別出這是一輛蘭博基尼，這意味著側(cè)面、車尾和車頭都要極富蘭博基尼的辨識(shí)度。為人熟知的甘迪尼線條自然是首當(dāng)其中，它這是蘭博基尼的第一位設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼先生設(shè)計(jì)出來(lái)的完全流線型的造型。要把這個(gè)線條保持在側(cè)向設(shè)計(jì)的輪廓當(dāng)中，同時(shí)還要保持原有的造型和比例。在車尾和車頭的設(shè)計(jì)過(guò)程中，也要體現(xiàn)與蘭博基尼其他超級(jí)跑車統(tǒng)一的、基本的設(shè)計(jì)線條，以保持一貫的外觀設(shè)計(jì)識(shí)別度。

畢竟，蘭博基尼歷史上誕生了太多的“神車”，而這些自然會(huì)成為Mitja和同事們?nèi)≈唤叩撵`感來(lái)源。Urus的外形設(shè)計(jì)是從Countach（蘭博基尼很早的一款車型）當(dāng)中沿襲而來(lái)，同時(shí)還加入了一些LM002（蘭博基尼在上世紀(jì)設(shè)計(jì)的第一款SUV）的元素。

法拉利：速度是立身之本，空氣動(dòng)力學(xué)則是必修課

提及法拉利，大家的腦海中都會(huì)想起超級(jí)跑車這個(gè)名詞。不過(guò)在法拉利人的心中，這并不準(zhǔn)確。因?yàn)樽?947年3月12日第一部法拉利125S在馬拉內(nèi)羅工廠誕生之日起，法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生便明確了法拉利品牌定位，那就是只生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型跑車與GT跑車。

購(gòu)買法拉利品牌車型的車主們雖然身份、地位、背景千差萬(wàn)別，但大多數(shù)人都癡迷于法拉利帶給他們的急速快感，不過(guò)跑車車型的限制讓車主們?cè)诖蠖鄶?shù)時(shí)間只能與一個(gè)人分享駕駛法拉利的快感。盡管法拉利于2004年推出了4座版的612 Scaglietti，不過(guò)其駕駛特性并不能滿足法拉利追求極致駕駛樂趣的要求。于是，造一款既滿足法拉利對(duì)速度的苛求，又能讓車主帶著他們的親人、好友一同體驗(yàn)駕駛、乘坐法拉利車型帶來(lái)快感的產(chǎn)品就此誕生。極致性能與實(shí)用這樣一對(duì)兒看似矛盾的事物要在一個(gè)車型上完美融合，從前的任何一款法拉利均未滿足，而法拉利FF就是要顛覆這一切的作品。

在FF誕生之前，法拉利車型對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，更多還是依靠車身線條。從FF開始，這一切發(fā)生了改變，設(shè)計(jì)師開始引導(dǎo)氣流的走向。換句話說(shuō)，設(shè)計(jì)師開始“主攻”氣流。在FF車頭保險(xiǎn)杠兩側(cè)可以看到進(jìn)氣口，它不光起到為制動(dòng)系統(tǒng)降溫的作用，還是空氣動(dòng)力學(xué)的精妙體現(xiàn)。從車頭吸入的空氣可以通過(guò)車側(cè)的導(dǎo)流孔流出，當(dāng)車輛時(shí)速提升到一定數(shù)值時(shí)，這股氣流會(huì)將車頭死死“按”在地面上，這樣便無(wú)形之中增加了車身下壓力，使車輛在直線以及彎道行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，那就是雙層擴(kuò)散器。擴(kuò)散器一般設(shè)置于賽車車尾底部末端，通過(guò)制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來(lái)獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來(lái)源之一，其產(chǎn)生的下壓力可以占整個(gè)車身總下壓力的40%。在法拉利FF車尾找到擴(kuò)散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴(kuò)散器。關(guān)于雙擴(kuò)散器還要從2009年講起，當(dāng)時(shí)的布朗GP車隊(duì)利用FIA規(guī)則上的漏洞在尾椎下部和傳統(tǒng)擴(kuò)散器上部擴(kuò)展出新的空間，這就變相加大了擴(kuò)散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴(kuò)散器，它的應(yīng)用使F1賽車每圈快了0.5s。由于其巧妙地利用了2009賽季F1比賽規(guī)則中技術(shù)規(guī)定的“灰色”區(qū)域，所以盡管其他車隊(duì)抗議，不過(guò)FIA還是允許了其存在，此后各個(gè)車隊(duì)在幾個(gè)月內(nèi)也研發(fā)出了各自的雙擴(kuò)散器并開始裝備使用，F(xiàn)1賽場(chǎng)上隨即掀起了新一輪速度提升大戰(zhàn)。雖然最終FIA認(rèn)為這種技術(shù)干擾了F1比賽的觀賞性，于2011年起禁止車隊(duì)使用，不過(guò)在民用車領(lǐng)域卻并未禁止，也正是在雙擴(kuò)散器綻放光芒時(shí)，法拉利將其融入到了FF的設(shè)計(jì)中，也就有了我們今天看到的FF尾部設(shè)計(jì)。

菲亞特：微型車、小型車才是我眼中的“意式精髓”

負(fù)責(zé)菲亞特克萊斯勒旗下車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)Lorenzo Ramaciotti便是將意式風(fēng)格傳遞至全球世人面前的設(shè)計(jì)大師。他打造的個(gè)性分明的菲亞特500、Panda等產(chǎn)品應(yīng)用了意式設(shè)計(jì)精髓。對(duì)此，Lorenzo Ramaciotti在接受采訪時(shí)表示：“流暢的、符合人體工程學(xué)的造型，目標(biāo)在于刺激大腦產(chǎn)生激情，用簡(jiǎn)單的筆畫勾勒出相關(guān)的形象?！?/p>

在微型、小型車備受推崇的歐洲市場(chǎng)上，菲亞特500可稱得上是其中的佼佼者，憑借悠久車型歷史積攢的文化積淀與全新設(shè)計(jì)帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)，于2007年重返市場(chǎng)后取得了叫好又叫座的表現(xiàn)。菲亞特Panda更是菲亞特公司有史以來(lái)首款獲得歐洲年度車型的A級(jí)車。在Ramaciotti的設(shè)計(jì)理念中，菲亞特500趨向于情感追溯，Panda追求實(shí)用功能，兩者都代表著菲亞特品牌的核心價(jià)值。

Ramaciotti表示，未來(lái)將“徹底進(jìn)化”菲亞特500家族，使之盡可能多地呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格和形式，但不會(huì)改變菲亞特最核心地造型設(shè)計(jì)。在Lorenzo Ramaciotti的帶領(lǐng)下，菲亞特500產(chǎn)品陣容不斷擴(kuò)充，目前已有四門、電動(dòng)、敞篷、高性能、SUV等車型系列。“我們面臨機(jī)遇，可以制造出一系列的車型，滿足人們一生的需求，從20多歲的妙齡女士，到結(jié)婚生子，開始家庭生活?！盧amaciotti說(shuō)，“菲亞特500有其品牌魅力，我們相信能用不同形式使其保持質(zhì)感，小巧及圓潤(rùn)外表?！辈贿^(guò)，Ramacitoti設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的挑戰(zhàn)之一則是讓菲亞特對(duì)男士更具吸引力?！澳壳癆barth對(duì)男士的吸引力正與日俱增，我相信我們可以改變現(xiàn)狀?！?/p>

瑪莎拉蒂：用LOGO講設(shè)計(jì)

在70年代初期，汽車的設(shè)計(jì)造型被兩種風(fēng)格壟斷，要么是美式浮夸的尾翼風(fēng)格，要么就是歐式的圓潤(rùn)造型，瑪莎拉蒂Boomerang的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是石破天驚。時(shí)至今日，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)依舊是汽車界設(shè)計(jì)的典范。

要說(shuō)審美設(shè)計(jì)，就必須從一個(gè)品牌的Logo開始講。有人說(shuō)，長(zhǎng)臉的人會(huì)給人以嚴(yán)肅的距離感，而圓臉的人則會(huì)顯得親切可愛，這在設(shè)計(jì)上道理也是一樣的，當(dāng)一個(gè)圖案被拉長(zhǎng)，會(huì)給人以距離感;當(dāng)一個(gè)圖案被拉寬，則會(huì)給人以親切感。這是為什么？從進(jìn)化論的角度來(lái)說(shuō)，人是天生追求光明的動(dòng)物，太陽(yáng)、月亮這類圓形的光源，就是人類所一直追求的，包括后來(lái)學(xué)會(huì)生火，發(fā)明了電燈等。人的審美是在進(jìn)化中養(yǎng)成的，對(duì)圓形的、寬體的東西自然帶有親近感。

所以大眾化的品牌，力求拉近與消費(fèi)者的距離，所以Logo都會(huì)選擇拉寬。而小眾的高端品牌，為了塑造其稀缺性，則會(huì)選擇將品牌Logo拉長(zhǎng)，如瑪莎拉蒂。事實(shí)上瑪莎拉蒂的Logo也帶一點(diǎn)兒拉寬的圓形，許多女性朋友會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有天然的親近感。有一個(gè)好的Logo，當(dāng)然還得看怎么放在車上，才會(huì)顯得不那么違和。因?yàn)橐惠v車本身就是一個(gè)整體，一個(gè)Logo貼上去，處理不當(dāng)就會(huì)像貼了一塊補(bǔ)丁。在這方面，瑪莎拉蒂可謂大師。

前臉部分，瑪莎拉蒂為了避免突兀，將Logo放得很小，這雖然和車身設(shè)計(jì)融為一體，但是會(huì)失去氣勢(shì)?，斏俚脑O(shè)計(jì)師很聰明，他們?cè)谥芯W(wǎng)融入“三叉戟”的Logo，在避免了突兀的同時(shí)，彰顯磅礴氣勢(shì)。車尾部分也是一樣，Logo放小，缺少氣勢(shì);Logo放大，顯得違和，而如果直接把“三叉戟”放上去，視覺上會(huì)顯得更加突兀。這方面，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師處理得更加巧妙，以手寫體的“Maserati”作為車尾的點(diǎn)睛之筆，與整個(gè)設(shè)計(jì)融為一體，彰顯超豪華品牌的優(yōu)雅風(fēng)范。

瑪莎拉蒂Logo的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于海神波塞冬手中的三叉戟?，斏偈且粋€(gè)具有海洋情結(jié)的品牌，深藍(lán)色的主色調(diào)就是大海的顏色。許多汽車的設(shè)計(jì)借鑒了動(dòng)物的元素，瑪莎拉蒂也不例外，在Ghibli、Quattroporte、Levante等車型設(shè)計(jì)上，前臉、側(cè)翼、尾部，都投射出鯊魚的感覺。Ghibli、Quattroporte直瀑式“鯊魚”前臉非常具有攻擊性，氣度非凡讓人過(guò)目不忘。新款的Quattroporte前臉進(jìn)氣格柵的豎條由原來(lái)的14條減少為10條，并且由原來(lái)的黑色改為鍍鉻，造型更為粗壯富有力量感，而下格柵則采用了橫向貫通式的設(shè)計(jì)，更為簡(jiǎn)潔有力。Levante的前格柵具有更顯著的棱角，更加引人注目，并且?guī)в行略O(shè)計(jì)的鍍鉻豎條，與富有深度感的鯊魚鼻效果形成鮮明對(duì)比。

作為一個(gè)誕生于地中海亞平寧半島的品牌，瑪莎拉蒂每一次呼嘯而過(guò)，帶來(lái)的都是一陣海潮涌動(dòng)的澎湃。有人這樣形容瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)：可以活潑，亦可莊嚴(yán)。每一處線條都充滿了動(dòng)感的能量，卻又不見任何一處生硬。瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)感，值得人們細(xì)細(xì)品味。