交通事故中機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎原因的檢驗(yàn)與分析

李文華 段昕 蔣蕓 繆磊

摘 要 交通事故中機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎往往是交警部門(mén)處理案件時(shí)的難點(diǎn)，對(duì)于先爆胎后發(fā)生事故，還是事故過(guò)程中出現(xiàn)爆胎的判斷，直接影響到最后案件責(zé)任的劃分。本文主要通過(guò)痕跡鑒定，從交通事故調(diào)查處理的角度出發(fā)，分析交通事故中機(jī)動(dòng)車(chē)的爆胎原因以及常見(jiàn)的檢驗(yàn)要點(diǎn)。結(jié)合具體案例分析，為一線辦案人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞 交通事故 機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎 痕跡鑒定

中圖分類號(hào)：U491.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkz.2019.02.075

Inspection and Analysis of the Causes of Motor Vehicle Puncture in Traffic Accidents

LI Wenhua[1]， DUAN Xin[2]， JIANG Yun[3]， MIAO Lei[3]

（[1] Traffic Police Brigade of Industrial Park Branch of Suzhou Public Security Bureau， Suzhou， Jiangsu 215000；

[2] Traffic Police Detachment Accident Countermeasure Brigade of Suzhou Public Security Bureau， Suzhou， Jiangsu 215000；

[3] Institute of Forensic Sciences， Soochow University， Suzhou， Jiangsu 215000）

Abstract In traffic accidents， tyre burst of motor vehicles is often a difficult problem for traffic police departments when dealing with cases. The judgment of whether tyre burst occurs after the first tyre burst or in the course of the accident directly affects the division of responsibility in the final case. This paper mainly through traces identification， from the perspective of traffic accident investigation and treatment， analysis of the causes of motor vehicle tire burst in traffic accidents and common inspection points. Combining with the specific case analysis， it can provide some reference for the front-line caseworkers.

Keywords traffic accidents； motor vehicle tyre burst； trace identification

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保有量迅速增加，交通事故的發(fā)生頻率也逐漸呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，交通事故的案件不斷呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性等特征。[1-2]在各類型交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎引起的交通事故越來(lái)常見(jiàn)。在爆胎事故的處理過(guò)程中，準(zhǔn)確的判斷爆胎原因，會(huì)直接影響事故真相的調(diào)查和事故責(zé)任的認(rèn)定。在機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎原因的鑒定中，國(guó)家尚未有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，總結(jié)分析機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎原因，對(duì)于此類交通事故查明事故原因，還原事實(shí)真相有著重要的意義。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎爆胎類型及成因分析

輪胎爆胎是指在內(nèi)因或者外因的作用下，導(dǎo)致輪胎破裂而失去輪胎內(nèi)所充氣體的情況。根據(jù)交通事故調(diào)查和處理角度分析，機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎可以分為主動(dòng)性爆胎和碰撞性爆胎兩種。

（1）主動(dòng)性爆胎。主動(dòng)性爆胎是指由于機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎爆胎導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。這類爆胎是在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，由于輪胎的內(nèi)因所導(dǎo)致的爆胎。[3]主動(dòng)性爆胎具有突發(fā)性和不確定性，車(chē)輛爆胎后會(huì)造成方向失控等情況，進(jìn)而發(fā)生交通事故。

主動(dòng)性爆胎形成的原因：由于輪胎的長(zhǎng)期使用，導(dǎo)致輪胎磨損老化；輪胎的胎壓過(guò)高或者過(guò)低，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均會(huì)致使輪胎強(qiáng)度急劇下降或者輪胎存在的“舊傷”部位出現(xiàn)爆裂；機(jī)動(dòng)車(chē)載重過(guò)大，導(dǎo)致輪胎負(fù)載過(guò)度；機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度過(guò)快，致使輪胎與路面磨損爆胎。

（2）碰撞性爆胎。碰撞性爆胎是指由于機(jī)動(dòng)車(chē)在發(fā)生事故過(guò)程中導(dǎo)致輪胎爆裂。這類爆胎是指在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故過(guò)程中，由于輪胎的外因?qū)е碌谋ァＥ鲎残员ネ鶗?huì)具有迷惑性，誤導(dǎo)辦案人員在案件處理過(guò)程中的偵查發(fā)向。

碰撞性爆胎形成的原因：機(jī)動(dòng)車(chē)與其他客體（其它機(jī)動(dòng)車(chē)、馬路護(hù)欄、路緣石、機(jī)動(dòng)車(chē)自身零部件）發(fā)生碰撞后，導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)穿刺引起的輪胎爆胎。

兩種類型的爆胎由于成因不同，造成事故所需要承擔(dān)的責(zé)任也不同。主動(dòng)性爆胎所引起的交通事故，屬于交通意外，駕駛員不需要承擔(dān)由事故引起的刑事責(zé)任。碰撞性爆胎是在事故過(guò)程中引起的，跟劃分事故責(zé)任，認(rèn)定事故性質(zhì)并無(wú)關(guān)聯(lián)。往往有當(dāng)事人在陳述時(shí)，將事故原因歸結(jié)為輪胎的自然爆胎，企圖逃避事故責(zé)任。因此，通過(guò)一定的技術(shù)手段，迅速區(qū)分事故中機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎類型就尤為重要。

2 爆胎痕跡檢驗(yàn)

2.1 主動(dòng)性爆胎痕跡

主動(dòng)性爆胎的爆裂口多是由內(nèi)向外一次性形成，爆裂口一般只有一處且多成弧狀。爆裂口的內(nèi)層與外層在位置與形態(tài)基本一致對(duì)應(yīng)，爆裂口處一般呈不規(guī)則狀。輪胎橡膠內(nèi)填充的鋼簾線或者子午線斷口處多呈長(zhǎng)短不一且存在拉伸狀態(tài)，在未被破壞時(shí)斷口方向均向外彎曲。

根據(jù)輪胎的結(jié)構(gòu)分析，出現(xiàn)爆胎的部位多為胎壁，偶爾出現(xiàn)在胎冠部位。在進(jìn)行痕跡檢驗(yàn)時(shí)，可對(duì)輪胎胎壁進(jìn)行觀察，主動(dòng)性爆胎胎壁會(huì)存在陳舊性損傷，陳舊性損傷往往會(huì)是主動(dòng)性爆胎的內(nèi)因。主動(dòng)性爆胎后，輪轂會(huì)暴露出外胎直接承載車(chē)輛的重量在路面行駛。這種情況下，輪胎胎側(cè)多會(huì)出現(xiàn)碾壓褶皺痕跡，輪轂會(huì)出現(xiàn)顯著變形。

2.2 碰撞性爆胎痕跡

碰撞性爆胎多為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，與客體接觸后形成的扎刺或者割裂痕跡。爆裂口附近一般會(huì)出現(xiàn)碰撞或者切割未貫通痕跡。輪胎爆裂斷口處一般比較整齊規(guī)則，形成的痕跡斷口比較新鮮。碰撞后斷口處會(huì)出現(xiàn)一定程度的胎圈破損。

碰撞性爆胎的裂口表面一般會(huì)附著碰撞客體的物質(zhì)，如：泥沙、油漆、油污或者鐵銹等物質(zhì)。油漆碎片是交通肇事案件中最為常見(jiàn)的物證，通過(guò)對(duì)輪胎爆裂口附著的油漆及碰撞客體的油漆進(jìn)行比對(duì)檢驗(yàn)，可以進(jìn)一步確定輪胎的爆裂成因。[4]

碰撞性爆胎多為一次形成，過(guò)程不具備連續(xù)性，輪轂一般不會(huì)存在明顯的損傷變形。[5]

2.3 爆胎痕跡檢驗(yàn)要點(diǎn)

（1）根據(jù)上述爆胎形成的痕跡特征，主要觀察爆胎的裂口部位形態(tài)及裂口處的子午線斷裂特征，主動(dòng)性爆胎和碰撞性爆胎裂口的形態(tài)特征差異較大；（2）檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輪轂表面的痕跡特征，要注意觀察輪轂破損痕跡的部位、方向和損壞程度等；（3）在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)時(shí)，要著重注意路面檢驗(yàn)。主動(dòng)性爆胎時(shí)駕駛員會(huì)本能采取制動(dòng)措施，路面會(huì)留下清晰的剎車(chē)痕跡，爆胎一側(cè)會(huì)先著地，剎車(chē)痕跡整體從正常到一側(cè)變寬，最后寬度正常。碰撞性爆胎因?yàn)檫^(guò)程不具備連續(xù)性，所以剎車(chē)痕跡兩側(cè)比較正常。[6]

3 案例分析

3.1 簡(jiǎn)要案情

2017年9月9日12時(shí)許，謝某駕駛重型半掛牽引車(chē)（后掛重型集裝箱半掛車(chē)）在蘇州境內(nèi)行駛時(shí)，與陳某駕駛的電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生交通事故。在事故處理過(guò)程中，謝某辯稱事故發(fā)生是由于車(chē)輛左邊內(nèi)側(cè)中輪爆胎。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的情況及雙方當(dāng)事人的描述，交警部門(mén)也很難確定這起事故的真正起因。為了確定掛車(chē)輪胎的真正爆胎原因，公安部門(mén)委托鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行輪胎爆胎原因的鑒定。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

3.3 勘驗(yàn)內(nèi)容

（1）送檢輪胎規(guī)格12.00R20，直徑110cm，輪轂內(nèi)側(cè)無(wú)明顯破損痕跡（如圖1所示），出現(xiàn)爆裂一側(cè)經(jīng)檢驗(yàn)無(wú)明顯陳舊損傷痕跡，均為新鮮刮擦痕跡（如圖2所示）；

（3）甲車(chē)左后內(nèi)輪右胎側(cè)可見(jiàn)19.5cm？2cm爆胎貫通痕跡，痕跡表面較為新鮮，且斷口處較為整齊規(guī)則，碰撞斷裂部位存在胎圈破損缺失的情況（如圖4、圖5所示）；

（4）甲車(chē)左后內(nèi)輪右胎側(cè)斷口處子午線整齊斷裂，經(jīng)過(guò)顯微鏡觀察后，發(fā)現(xiàn)斷裂端未出現(xiàn)拉伸的痕跡特征（如圖6、圖7所示）。

3.4 檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)對(duì)輪胎爆裂口、輪轂和爆裂口處子午線的痕跡形態(tài)檢驗(yàn)可以判斷，謝某所駕重型半掛牽引車(chē)左后內(nèi)輪右胎側(cè)輪胎的爆胎痕跡與碰撞性爆胎痕跡吻合，左后內(nèi)輪因與其它物體碰撞導(dǎo)致爆胎可以成立。所以謝某所辯稱的由于輪胎主動(dòng)性爆裂導(dǎo)致事故發(fā)生的情況不成立，需要承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。

4 結(jié)語(yǔ)

交通事故中機(jī)動(dòng)車(chē)爆胎成因的判斷是確定事故責(zé)任很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)辦案人員的實(shí)踐性提出了很高的要求。不同成因?qū)е碌妮喬ケィ季哂衅洫?dú)特的痕跡特征。在偵查過(guò)程中，也不能僅僅憑借輪胎痕跡進(jìn)行判斷，需要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的情況和雙方當(dāng)事人的證言證詞綜合分析，做出準(zhǔn)確的判斷。

參考文獻(xiàn)

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