公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)應(yīng)用

李駿 王新峰

摘要：本文簡(jiǎn)單分析了工程概況和頂推方案，并對(duì)公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術(shù)，及其施工工藝和，方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鋼箱梁；頂推施工；施工質(zhì)量

1工程概況

某處公路橋梁在通過相關(guān)設(shè)計(jì)人員仔細(xì)的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數(shù)值，變成了現(xiàn)在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會(huì)是方形，邊長(zhǎng)大概能夠達(dá)到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現(xiàn)為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達(dá)到了3700m，右側(cè)縱坡4.000%，左側(cè)縱坡3.078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下能夠被劃分為以下四類：2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長(zhǎng)度首長(zhǎng)尾短。此種四跨一聯(lián)單箱單室橋梁模型在建設(shè)過程當(dāng)中一般會(huì)被分解成11個(gè)不同的分段來進(jìn)行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1.75m寬，這一塊寬度說明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。

2頂推方案

通過前期對(duì)實(shí)際交通需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和勘察后，相關(guān)技術(shù)人員決定將這一路段設(shè)計(jì)成雙向八車道通路。在開展建設(shè)工作的過程當(dāng)中，其主要設(shè)計(jì)思路就是：分段拼裝，其方向?yàn)閺哪系奖薄Ｔ诖酥?，臨時(shí)墩通常情況下都應(yīng)當(dāng)設(shè)定在北橋位置。實(shí)際的施工工作往往被劃分為下列四個(gè)部分：首先，在前4段鋼梁以及前導(dǎo)梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對(duì)其展開大約20m的頂推。其次，將其頂推長(zhǎng)度規(guī)定為30m，隨后再慢慢進(jìn)行后續(xù)鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導(dǎo)梁后再開展頂推工作，一直到完成預(yù)期計(jì)劃。最后，把鋼梁最前端當(dāng)做是嵌補(bǔ)車廂，并借助汽車進(jìn)行吊裝。

3公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術(shù)

3.1頂推過程中的臨時(shí)施工技術(shù)

對(duì)臨時(shí)墩體進(jìn)行規(guī)劃以及實(shí)際的施工過程中，臨時(shí)墩體的設(shè)置是鋼箱梁平臺(tái)拼裝的必然需要，另外還臨時(shí)墩體還被用作頂推鋼箱梁在施工過程中的空間去西安。因此施工人員在設(shè)計(jì)和規(guī)劃臨時(shí)墩體的過程中，首先需要考慮的因素就是頂推工作正式開始之前，臨時(shí)墩體在豎直方向上，所能夠承受的最大荷載；在水平方向上，所能夠承受的水平推動(dòng)力。最后還應(yīng)該注意到鋼箱梁頂推過程中，沿半徑方向上平面圓曲線和曲度相同的凸形豎曲線運(yùn)動(dòng)路徑的時(shí)機(jī)需求。最后，針對(duì)橋梁頂梁千斤頂?shù)木唧w安裝位置、水平方向上的纖維裝置以及接送滑板人員對(duì)工作平臺(tái)的有關(guān)需求等多種外界條件都應(yīng)該在臨時(shí)墩體設(shè)計(jì)之前充分考慮到。

3.2頂推過程中的滑動(dòng)和導(dǎo)向裝備

通常情況下，滑動(dòng)裝備分為兩類，一種是上滑板，另一種是下滑道。

滑到位置的選擇。頂推滑到應(yīng)該設(shè)置到腹板下邊的地板周邊，但是腹板的下邊也需要同事設(shè)置三角形加勁肋。除此之外，還應(yīng)該在頂推滑到的核心位置設(shè)置高肋板，方向是沿著縱通長(zhǎng)，長(zhǎng)度為80cm，從而最大程度的避免鋼箱梁完成施工之后出現(xiàn)變形的情況。

下邊滑道的選擇。①下滑道的構(gòu)成：主要是由滑道梁和下滑板組成，滑道梁通常是指兩根2B的槽鋼；②下滑道長(zhǎng)和寬：其有效長(zhǎng)度與寬度分別為2m和30cm。由于頂推鋼箱梁的過程中，上滑塊往往會(huì)由于擠壓而被卡住，所以必須要對(duì)鋼箱梁進(jìn)行起頂操作。③在滑道的每邊加上吊籃也是非常重要的環(huán)節(jié)，而且還應(yīng)該在吊籃中淡入50t的液壓千斤頂，從而提升滑道的安全性。④下滑塊的組成：由5個(gè)鋼板構(gòu)成，規(guī)格：長(zhǎng)寬為500mm，高度為20mm。最后還應(yīng)該在每一塊鋼面上包裝上一層1mm的不銹鋼鋼板。

上滑塊的規(guī)格與其他設(shè)置。①上滑塊的表面：需要在其表面上貼上一層保護(hù)膜，具體材料為聚四氯乙烯。②上滑塊的內(nèi)部，需要設(shè)置橡膠板，而且板上應(yīng)該有鋼板。③上滑塊的規(guī)格：長(zhǎng)、寬、高分別為400、200、20。鋼箱梁在頂推過程中，會(huì)由于下滑板和上滑板共同作用從而出現(xiàn)摩擦，而千斤頂?shù)牧α吭谶@個(gè)過程中能夠推動(dòng)鋼箱梁頂推逐步向前進(jìn)。

頂推導(dǎo)向的設(shè)置。為了使鋼箱梁的節(jié)段拼裝在水平方向上和頂推導(dǎo)向能夠更加方便的進(jìn)行，工作人員往往會(huì)在臨時(shí)墩體的下滑道外邊設(shè)置出導(dǎo)向裝備，同時(shí)也是橫向的限位器。而這種導(dǎo)向裝置的構(gòu)成有四個(gè)，包括鋼軸、墊片、螺母以及導(dǎo)向輪。

下滑道的具體安裝流程。當(dāng)施工人員將下滑道安裝完成之后，就需要利用吊車的力量，從而將整體定位到鋼管柱的頂部支架上，接下來應(yīng)該對(duì)滑道的頂面高度實(shí)施全面的檢查，從而有利于對(duì)鋼板的及時(shí)調(diào)整。

4頂推施工工藝及方法

4.1頂推施工臨時(shí)設(shè)施

臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)卷制橋梁臨時(shí)墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號(hào)的一種新型鋼板，在實(shí)際使用過程當(dāng)中，為了能夠?qū)⑵渥陨淼哪芰θ堪l(fā)揮出來，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，特意將其設(shè)計(jì)成剪刀撐相連的鋼管柱組成。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在考慮到其抗推能力之后，往往會(huì)將其制作成一種縱向臨時(shí)墩。

臨時(shí)墩基礎(chǔ)。在進(jìn)行橋梁建設(shè)工作時(shí)，一旦想要增加臨時(shí)墩基礎(chǔ)，就一定要將其尺寸設(shè)定為4m×2m×1.2m，其結(jié)構(gòu)通常情況下都會(huì)選擇分離式基礎(chǔ)。主要是由于在該橋的建設(shè)過程中，地基實(shí)際負(fù)載力應(yīng)當(dāng)不小于120kPa，這就使得其豎直方向的最大荷載中心分隔帶周圍的數(shù)值直接上升到了1760kN，其數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通常所見到的荷載數(shù)值。

臨時(shí)墩的布置情況。臨時(shí)墩的安置是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，其限制條件往往較多，比如說整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，除了要確保鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平之外，同時(shí)，為了可以確保工程質(zhì)量和施工便利，一般會(huì)將其長(zhǎng)度設(shè)定成10m。

支架搭設(shè)。首先，臨時(shí)墩的位置對(duì)于其功能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。為了能夠在實(shí)際工作過程當(dāng)中，盡可能的按照事先制定好的計(jì)劃來進(jìn)行：頂面高程一般情況下不能夠大于10mm。原鋼柱同樣也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)事先制定好的方案來進(jìn)行放置。其次，通過對(duì)上文分析進(jìn)行總結(jié)和歸納后能夠看出，在對(duì)C25混凝土開展?jié)仓ぷ髦?，往往需要事先?duì)其地基展開一定的處理。導(dǎo)向與活動(dòng)的裝置為了能夠盡可能的給施工工作提供便利，一般會(huì)將其劃分成上下兩滑道。

4.2梁段頂推

頂推方式：通過對(duì)橋墩的抗傾覆能力進(jìn)行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點(diǎn)拉桿工開展連續(xù)頂推，還可以在同一時(shí)間進(jìn)行平曲線和豎曲線的頂推。牽引裝置：LD-100的自動(dòng)連續(xù)性千斤頂以及q235型號(hào)的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會(huì)大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細(xì)過程：

安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個(gè)橋段等待進(jìn)行安裝工作。在實(shí)際工作時(shí)，最先要考慮到的就是節(jié)約時(shí)間。過程中大量時(shí)間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經(jīng)完成后，還要及時(shí)進(jìn)行焊接。為了確保工作質(zhì)量，還需要對(duì)其做出后續(xù)檢查。

G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動(dòng)，在實(shí)際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。為了達(dá)到這一目的，在施工時(shí)需要事先準(zhǔn)備足夠的鋼板。并且在整個(gè)過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，需要在第一時(shí)間停止工作，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對(duì)來說比較復(fù)雜，因?yàn)樵趯?shí)際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的涂裝，除此之外的其余全部都應(yīng)當(dāng)和G2～G5梁段的安裝方式相同。

5結(jié)語

總之，頂推技術(shù)已經(jīng)逐漸成為橋梁建設(shè)中不可或缺的重要技術(shù)，它能最大程度提升工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1]王云峰.公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討[J].建設(shè)科技，2016（15）：187-188.

（作者單位：中交世通（重慶）重工有限公司）