中國傳統(tǒng)美學(xué)視域下汽車造型設(shè)計的思考

江黎明

摘 要： 汽車造型的發(fā)展變化，從時間上可分為七個階段，而從建立于哲學(xué)基礎(chǔ)上的中國傳統(tǒng)美學(xué)視域看，其內(nèi)在設(shè)計理念可以分為功能重于外形，功能與外形和諧統(tǒng)一，人、車、自然和諧統(tǒng)一這三類。墨家在“兼愛”核心思想下發(fā)展出“利天下”的造物理念，并以“天志”來規(guī)范造物，主張“節(jié)用”，重視器物的功能，反對不必要的裝飾;儒家的核心思想“仁”意在塑造“文質(zhì)彬彬”的君子，事物能“盡善盡美”，功能和形式和諧統(tǒng)一;道家以“道”為萬物存在的根源，汽車猶如《莊子》中的“技”或技所呈現(xiàn)的事物，具有道的屬性——作為事物，指道的顯現(xiàn)，作為手段，指如何由技入道并因“忘機”而被消解。結(jié)合中國傳統(tǒng)思想與當(dāng)今設(shè)計之現(xiàn)實，可以預(yù)見：中國未來的汽車設(shè)計將以“中學(xué)為體”取代“西學(xué)為體”;世界的汽車設(shè)計也會出現(xiàn)多種風(fēng)格并立;汽車的設(shè)計最終則是從“有”到“無”，汽車成為具有“道”的屬性之“技”。

關(guān)鍵詞： 中國傳統(tǒng)美學(xué); 中國傳統(tǒng)設(shè)計思想; 汽車造型設(shè)計

中圖分類號： J50-02;U462 文獻標(biāo)識碼： A DOI： 10.3963/j.issn.1671-6477.2019.04.004

一、 汽車造型之流變

汽車造型主要由機械工程學(xué)、空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)等因素決定。汽車機械工程學(xué)是汽車設(shè)計的根本，整體包含三方面的基礎(chǔ)知識[1]：機械傳動、液壓與氣壓傳動和機械制造，主要關(guān)涉汽車的性能、構(gòu)成材料、加工制作等;汽車空氣動力學(xué)[2]是研究空氣與汽車相對運動時的現(xiàn)象和作用規(guī)律的一門學(xué)科，主要包括基于汽車的空氣動力特性的汽車穩(wěn)定性、操縱性、氣動噪聲等問題;“人機工程學(xué)是一門涉及人體的多領(lǐng)域的科學(xué)，包括心理學(xué)、人體測量學(xué)、生物力學(xué)、解剖學(xué)、生理學(xué)和心理物理學(xué)等。它涉及研究人的特性、能力和局限性.然后應(yīng)用這些信息來設(shè)計和評估人們使用的設(shè)備和系統(tǒng)?！盵3]人們在汽車設(shè)計實踐中逐漸發(fā)現(xiàn)和總結(jié)出這些理論，并不斷拓展完善汽車設(shè)計理論，而這些理論又反過來指導(dǎo)人們設(shè)計出更加適合時代需要的汽車?？偟膩砜矗袁F(xiàn)代汽車誕生以來迄今為止，汽車的造型總共經(jīng)歷了如下七個階段①：

（一） 馬車形汽車

馬車型汽車車型和馬車沒有太大的區(qū)別，發(fā)動機裝于座位下方是從機動化開始的，從1769年蒸汽動力的使用，到1876年內(nèi)燃機的制作，1885年卡爾·本茨第一輛三輪汽車的制成，并于1886年為此申請的專利，直到1902年的馬車形汽車被取代。在這上百年的時間里，車身造型基本沿用馬車的造型，汽車的研究都集中在機械工程學(xué)上，并且有了一定的理論和實踐的積累，為接下來汽車的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

（二） 箱形汽車

箱形汽車猶如一個大方箱，其發(fā)動機布置在汽車頭部。隨著社會的快速發(fā)展，人們對汽車的速度也開始挑剔，發(fā)動機作為動力提供者，尺寸變得越來越大。這一階段的經(jīng)典是1908年福特公司生產(chǎn)的T形汽車，這種車外形方正，車身各部分界限明顯，并不漂亮，但是堅固耐用、結(jié)構(gòu)緊湊。尤其是亨利·福特率先采用能極大提高生產(chǎn)率的流水作業(yè)法之后，不僅使T形汽車成為世界上產(chǎn)量最大且銷量僅次于“甲殼蟲”的汽車，還使昂貴汽車走向大眾化，對汽車工業(yè)革命而言具有里程碑的意義。

（三） 流線形汽車

20世紀30年代，隨著對汽車空氣動力學(xué)研究的興起，隨后以“甲殼蟲”為代表的流線形汽車登上歷史舞臺。它在速度上大大超過箱形汽車，而且小巧“圓滑”的造型與上一代笨重方形汽車形成強烈反差，外形符合甲殼蟲的外形美，也發(fā)揮出“甲殼蟲”在行動中受空氣阻力影響小的外形優(yōu)勢。但高速行駛的“甲殼蟲”卻存在安全隱患?！凹讱はx”汽車連續(xù)生產(chǎn)60年，曾是世界上生產(chǎn)量最高的汽車。

（四） 船形汽車

1949年開始，西方國家汽車幾乎都采用了船形汽車造型，這種造型模仿船形，車身依次為發(fā)動機艙、客艙、行李艙。這種汽車相比“甲殼蟲”而言保留了流線的特點，而且在空間上更加寬敞。但船形汽車首尾過長，整個車身形成階梯狀，高速行駛時會產(chǎn)生較強空氣渦流，影響車速的進一步提高。

（五） 魚形汽車

魚形汽車是在船形汽車基礎(chǔ)上，把車后窗玻璃做傾斜，傾斜的極限成為斜背式，像魚的脊背。這種車型后窗與地面角度較小，車身在行駛中受到的阻力比船形小，具有流線感，速度也更快。但由于后窗玻璃傾斜過大，所需玻璃面積增加，這導(dǎo)致車身強度下降，陽光能從后車窗大面積射入，且車身橫切面近似飛機機翼的斷面，在高速行駛時會產(chǎn)生升力，在強橫風(fēng)的吹襲下也可能使行駛的汽車產(chǎn)生偏移的危險。

（六） 楔形汽車

楔形汽車車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，前低后高，形如楔子。這種車型在行使中不但受到的空氣阻力小，而且穩(wěn)定性更高，能有效地克服升力。雖然也存在一些缺點，如車后方視野不好。但楔形車身的簡練、動感等都比較符合現(xiàn)代人的主觀要求，是目前條件下比較理想的車型，將來一段時間小型汽車造型的變化仍以楔形為基礎(chǔ)。

（七） 多元化汽車時代

嚴格意義上講，多元化汽車時代不屬于汽車造型的發(fā)展階段，更像一個過渡時代。從20世紀60年代之后，世界經(jīng)濟進入后工業(yè)社會時期，市場上各種個性化需求并存（如對色彩、質(zhì)感、舒適、環(huán)保等），促成了各種造型的汽車的并行局面。在這樣的特征下，尤其在當(dāng)今時代，汽車造型百花齊放，如多用途汽車、新能源汽車、無人駕駛汽車等。這個時代的汽車造型研究將不是以機械工程學(xué)、空氣動力學(xué)或人機工程學(xué)中的某一種為主，而是三種同時進行，都以更理想的汽車造型設(shè)計為目標(biāo)。從這個角度而言，多元化汽車也屬于汽車造型的一個發(fā)展階段，大致屬于下一個具有劃時代意義的新汽車造型出現(xiàn)之前的過渡期。此外，從汽車造型的發(fā)展階段史可以看出，在當(dāng)下的時代，汽車已不再只是滿足人們的功能需求，還承載著人們的審美需求，一輛車的造型和其要傳達的理念成為其是否能夠抓住消費者的重要因素。

近現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)條件下的汽車雖然沒有最先誕生在中國這片土地上，但中國大地上曾出現(xiàn)了具有高超技術(shù)和設(shè)計理念的馬車。中國的馬車重功用，對材質(zhì)、部件尺寸等都有明確要求，其指導(dǎo)原理來源于如《考工記》 [4]中“天有時，地有氣，工有巧，材有美”， “車有六等之?dāng)?shù)：車軫四尺，謂之一等;戈柲六尺有六寸……”。從中國古代工藝角度來看，似乎古代的設(shè)計思想與現(xiàn)代汽車設(shè)計沒有關(guān)聯(lián)，尤其汽車也不是誕生于中國，但從汽車造型變化史來看，其背后深層次的設(shè)計理念卻能在中國傳統(tǒng)思想中找到共鳴。

二、 中國傳統(tǒng)美學(xué)思想與當(dāng)代汽車設(shè)計理念之契合

“美學(xué)的主體一般分成了美論、美感論和藝術(shù)論三個大的部分?！盵5]在中國歷史上，沒有系統(tǒng)的美學(xué)理論，但是卻有許多關(guān)于繪畫、書法、建筑設(shè)計、園林布局及器物制造等的理論典籍和無數(shù)具有美感的繪畫、書法、建筑、園林及器物等藝術(shù)品。從這些理論典籍的內(nèi)容可看出，其思想根源是中國的哲學(xué)思想并在此基礎(chǔ)上不斷拓展其內(nèi)容，將哲學(xué)思想轉(zhuǎn)為具體的藝術(shù)理論即設(shè)計理論、方法或原則，而在此理論指導(dǎo)下形成的作品則是對某種設(shè)計理論進而對某種哲學(xué)思想的視覺呈現(xiàn)。因此，從中國傳統(tǒng)美學(xué)視域下研究汽車造型設(shè)計背后所體現(xiàn)的設(shè)計理念，就必須建立在對中國傳統(tǒng)哲學(xué)研究的基礎(chǔ)上。“從文獻的角度看，中國設(shè)計思想的源頭在先秦諸子及其相關(guān)著述之中?？梢哉f，其后的主要思想觀念在先秦時期已經(jīng)發(fā)端?！盵6]在時間順序上，汽車的造型分為七個階段，而從設(shè)計理念即其背后的哲學(xué)基礎(chǔ)來看，這七個階段在中國傳統(tǒng)美學(xué)視域下可分為功能重于外形，功能與外形和諧統(tǒng)一，人、車、自然和諧統(tǒng)一這三類。

（一） 功能重于外形

從中國古代歷史上看，思想家們要想讓自己的主張得到統(tǒng)治者的承認并推行，必須要建立利于統(tǒng)治者管理人民的思想，這其中的核心就是思想家所倡導(dǎo)的倫理觀，這倫理觀也是思想家們提出更多觀點的基礎(chǔ)。墨子的倫理觀主張“兼愛”，愛一切人，這就引出了他“非攻”即反對侵伐他國的戰(zhàn)爭的政治主張，此外，他還提出了其他如“天志”、“節(jié)用”、“尚賢”等觀點。墨子自身具有極高的制器技藝，在制器造物方面講求功能以實用為本，要“利天下”反對外形的修飾，他認為“車為服重致遠，乘之則安，引之則利，安以不傷人，利以速至，此車之利也?！保ū疚乃赌印肪鲎源吮荆韵聝H注篇名）[7]反對統(tǒng)治者對車過多修飾，勞民傷財，“當(dāng)今之主，其為舟車與此異矣。全固輕利皆已具，必厚作斂于百姓，以飾舟車，飾車以文采，飾舟以刻鏤。女子廢其紡織而修文采，故民寒，男子離其耕稼而修刻鏤，故民饑。人君為舟車若此，故左右象之，是以其民饑寒并至?！保ā赌印まo過》）。此外墨子還要求造物要符合“天志”，即要規(guī)范化：“我有天志，譬若輪人之有規(guī)，匠人之有矩，輪匠執(zhí)其規(guī)矩，以度天下之方圜”（《墨子·天志上》）?！赌印芬粫羞€有大量相關(guān)言論，此處不再列舉，總之，墨子的設(shè)計思想是以器物的功能為重，強調(diào)規(guī)范，反對外形的修飾。

而從汽車的造型發(fā)展史來看，馬車形汽車的出現(xiàn)在于人們對機動化的需求;箱型汽車的出現(xiàn)在于人們希望乘車時能擋風(fēng)避雨且攜帶更多東西，但卻形成較大阻力，無法滿足人們對速度的追求。為解決這一問題，可以選擇增大動力或研究如何降低風(fēng)阻，顯然，只增大動力是得不償失的，于是為解決風(fēng)阻，以“甲殼蟲”形汽車為典范引領(lǐng)潮流的流線形汽車應(yīng)運而生。但“甲殼蟲”形汽車空間狹窄，且高速行駛時若遇到較強側(cè)風(fēng)，則會偏離路線，發(fā)生危險。為擴大空間和消除安全隱患，船形汽車被設(shè)計出來。船形汽車的問題需要魚形汽車來克服，而魚形汽車又需要楔形汽車來改良，總體而言，上述具有代表性的汽車都是在實用的設(shè)計理念下誕生，沒有過多的外觀裝飾，是機械工程學(xué)在汽車設(shè)計中深度和廣度的開拓，一切都以實現(xiàn)人們所需的功能來設(shè)計，這與以墨子為代表的墨家思想是一致的。

（二） 功能與外形和諧統(tǒng)一

以孔子為首的儒家思想核心是“仁”。儒家要求人要做君子，君子要文質(zhì)彬彬，“質(zhì)勝文則野，文勝質(zhì)則史，文質(zhì)彬彬，然后君子?！保ū疚乃墩撜Z》均出自此本，以下所引僅注篇名）[8]“質(zhì)”是質(zhì)樸，“文”是文飾，“彬彬”是適中的樣子，人能做到文質(zhì)彬彬，社會就能和諧。這種和諧的倫理觀也體現(xiàn)在音樂上?！白又^《韶》：‘盡美矣，又盡善也。謂《武》：‘盡美矣，未盡善也。”（《論語·八佾》）。在這里美是一種功能，給人感官舒適的享受和滿足，而善作為一種道德則是對美這種功能的約束，因為沒有善的約束，這種功能被任意使用，就可能會導(dǎo)致奢靡或殺伐，所以《武》樂雖美，但其目的是歌頌戰(zhàn)爭，一旦被放大，就可能引來更多侵伐，所以不善。因此儒家對人及事物都要求盡善盡美，和諧統(tǒng)一。如現(xiàn)在的軍用交通工具的設(shè)計，雖然可能盡美（科技水平高、作戰(zhàn)能力強），但不盡善，如果能盡善盡美，也許戰(zhàn)爭之禍會變少一些。所以，在汽車設(shè)計上，就要求汽車的造型要注重功能和外形的和諧統(tǒng)一。

不可否認，在汽車的發(fā)展過程中，除了以解決汽車功能為主導(dǎo)，汽車外形也逐漸呈現(xiàn)出美感。如箱形汽車的對稱、穩(wěn)重之美;甲殼蟲、魚形汽車雖然有仿生學(xué)跡象，雖然有流暢的線條和動感，但這是為了解決汽車的功能，而不是主動去“仿生”。這種美感是被動服從科技的，不是美自身的覺醒，這種美是無意識地出現(xiàn)的，直到科技在某一段時間趨于穩(wěn)定時，美的意識即人的審美覺醒才真正開始。這種覺醒表現(xiàn)在人們對汽車的審美上，具體表現(xiàn)為對汽車功能和外觀（如顏色、內(nèi)外飾、質(zhì)感等）相和諧的需求，即是在汽車造型進入某一段時期，由于技術(shù)未取得突破，人們就會在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上傾力于汽車的外觀設(shè)計，使汽車除了滿足使用外，還具有形式的美感。如1911年生產(chǎn)的被譽為當(dāng)時世界上最美麗的箱形勞斯萊斯汽車，車廂后部和車身兩側(cè)都用別致的線條來表達，形如郁金香，打破了當(dāng)時箱形汽車的機械感，體現(xiàn)出功能與形式的和諧統(tǒng)一。1937年的“甲殼蟲”汽車不是流線形汽車的最初產(chǎn)物，但卻成了流線形汽車的最佳代表，其簡潔、小巧、流暢的外觀與其功能頗相匹配。

（三） 人、車、自然和諧統(tǒng)一

以老莊為代表的道家思想核心是“道”?！暗郎唬簧?，二生三，三生萬物”（文中所引《老子》語句均出自此本，以下僅注篇名）[9]，道是萬物存在的根源，所以“人法地，地法天，天法道，道法自然。”（《老子·第二十五章》），這里的“自然”是指本身的樣子。人效法天地，即效法代表宇宙之天和代表地球之地，天地即我們現(xiàn)在所說的自然，而天地效法道，道效法自己，道是一切事物的總規(guī)律和依據(jù)?；趯Φ赖恼J識，道家反對當(dāng)時社會上的“五色”、“五音”、“五味”等違背了事物本質(zhì)的現(xiàn)象，追求“大音希聲，大象無形”（《老子·第四十一章》）。人要遵道而行，道家反對背離道的技巧，而主張符合道的技巧?！肚f子》[10]里梓慶為鐻，“以天和天”;庖丁解牛，技進于道，從這些寓言故事可看出，人通過技而入道，其所造之物是道的顯現(xiàn)，當(dāng)達到物我兩忘時，技也消解了，只剩下道。從道家對人、技、道的觀點可以得出，道家要求人要尋求事物的本質(zhì)和規(guī)律，效法自然，以規(guī)律而行事，從而能夠達到人與自然的和諧統(tǒng)一境界。

上文講的兩種設(shè)計理念都有一個共同點，即主要注重人和車的關(guān)系。這其中又有不同，第一種人車關(guān)系的重點在車本身，對機械工程學(xué)和空氣動力學(xué)的研究都是為了解決車的功能問題，而不注重外觀美感，人在這種關(guān)系中只是功能需求的提出者。第二種人車關(guān)系的重點在人，隨著人機工程學(xué)的引入，汽車在一段時間內(nèi)能滿足使用功能后，人們更注重車的外觀和體驗，追求功能和外觀相匹配且符合個性需求的汽車。由于這兩種關(guān)系中都忽略了自然的存在，而勢必會被第三種即人、車、自然和諧統(tǒng)一的關(guān)系取代。汽車猶如《莊子》中的“技”或技所呈現(xiàn)的事物，具有道的屬性，即作為事物指道的顯現(xiàn)，作為手段指如何由技入道并消解。從汽車造型發(fā)展史來看，汽車要成為具有莊子所指的“技”，還需更長的時間來完成，所幸的是，人們已經(jīng)開始在朝這個方向探索。多元化的汽車時代，無人駕駛技術(shù)的研究，就是為了把人從駕駛中解放出來，從而“消解”之前的駕駛;人機工程學(xué)的進一步應(yīng)用，充分發(fā)掘出人的特征、有限性等，讓用車體驗更符合人的本質(zhì);而新能源的探索，則是讓汽車領(lǐng)域認識到自然的重要性，即認識自然中的“有”，尋找自然中的“無”。

誠然，中國部分傳統(tǒng)思想對人類社會及自然的認識已經(jīng)足夠深刻和長遠，但許多思想由于社會制度、社會發(fā)展程度等時代原因，并沒有得到重視和推廣，而是被淹沒于漫漫歷史長河之中，這也是中國沒有出現(xiàn)西方所說的科學(xué)的原因之一。但這些思想的不幸遭遇不應(yīng)成為阻擋世人發(fā)掘其理論意義的羈絆，尤其是當(dāng)今之人更應(yīng)去深入研究，用古人的智慧，再結(jié)合現(xiàn)實，不僅是為了認識世界，更是要改造世界，最后達到與世界和諧統(tǒng)一的狀態(tài)。

三、 未來汽車設(shè)計之展望

（一） 從“西學(xué)為體”的設(shè)計到“中學(xué)為體”的設(shè)計

如前所述，設(shè)計思想是哲學(xué)思想的體現(xiàn)。哲學(xué)思想是哲學(xué)家對人、社會及自然的本質(zhì)認識的體現(xiàn)，但由于人和社會不同，所以哲學(xué)思想也會不同，由此而影響的設(shè)計思想也會有差異。因此在借鑒某一種設(shè)計思想的同時，除了使用這些理念，還要研究其背后的哲學(xué)思想基礎(chǔ)，同時也必須考慮到現(xiàn)實中具體的人和社會。這樣就不僅能知其然，還能知其所以然，并將其合理地運用在當(dāng)下的社會環(huán)境中。

中國的汽車設(shè)計長期處于“西學(xué)為體”的狀態(tài)下，且未能進行有效的反思，所以一直無法超越西方，對西方的設(shè)計理念只是從表象開始的機械“照搬”和模仿，而表象是復(fù)雜多樣、褒貶不一的，而且“后進者可以模仿先進者。走在歷史最前面的國家模仿誰？技術(shù)可以模仿，文化如何模仿？”[11]所以就算是模仿西方，也要知道所模仿對象下的哲學(xué)基礎(chǔ)，進而在此基礎(chǔ)上，結(jié)合國人的審美習(xí)慣，國家的社會狀態(tài)，用不同手段（材料、工藝、色彩等）來體現(xiàn)這樣的設(shè)計理念。否則設(shè)計出來汽車和別人一模一樣，同等條件下消費者多會優(yōu)先選擇國外產(chǎn)品。

雖然“西學(xué)為體”的狀態(tài)在中國還將持續(xù)，但這種狀態(tài)終將會被打破，并出現(xiàn)以“中學(xué)為體”的狀態(tài)，繼而將打造出中國特色汽車以及中國特色設(shè)計。首先，這在根本上要求中國的設(shè)計師尤其是設(shè)計理論研究者們要對中國傳統(tǒng)的設(shè)計理念及其背后的哲學(xué)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)研究，而不是零散地挑出幾句話來敷衍了事，更不是想當(dāng)然地張冠李戴，也不是只看現(xiàn)象不看本質(zhì)的文獻堆砌，這樣只會曲解傳統(tǒng)，誤導(dǎo)后學(xué)者，從而讓本國人對傳統(tǒng)失去信心，讓外國人嘲笑中國沒有自己的設(shè)計。其次，在表現(xiàn)上，可以恰當(dāng)運用一些具有代表性的中國傳統(tǒng)器物元素符號。這方面我們可以看到國內(nèi)外都有在嘗試，如國外法拉利599GTB宋代哥窯開片瓷器版、勞斯萊斯幻影中國紅限量版、Jeep牧馬人龍騰珍藏版、寶馬之悅與京劇臉譜及其結(jié)合水墨畫的宣傳方式等;國內(nèi)紅旗、比亞迪王朝等。國外對中國元素的使用顯然是停在表面上的，對于上述這些名車而言，這樣做的目的自然是為了中國巨大的消費市場，中國元素對他們的車而言只是錦上添花。國內(nèi)汽車體現(xiàn)中國特色的當(dāng)屬紅旗汽車，尤其曾經(jīng)的CA770，展現(xiàn)出了儒家哲學(xué)的中和思想在設(shè)計上的運用，其內(nèi)飾中所用的木材也讓人聯(lián)想到明式家具。相比而言，比亞迪王朝使用了中國書法的車標(biāo)，也是停留在了表面。但不管國內(nèi)外汽車設(shè)計是停留于表面，還是已經(jīng)探觸到具有真正中國特色的設(shè)計理念，對在汽車上使用中國傳統(tǒng)元素的現(xiàn)象無疑正在進一步喚起設(shè)計師們對中國特色設(shè)計的關(guān)注，喚起中國乃至世界消費者對中國傳統(tǒng)元素的關(guān)注。

所以在未來一段時間，會看到“中學(xué)”和“西學(xué)”的并存，雖然以“中學(xué)為體”的民族設(shè)計打破了“西學(xué)為體”的外來設(shè)計桎梏，但這并不意味著后者的消失，它依然能在中國占據(jù)一定市場。

（二） 設(shè)計既是民族的，也是世界的

設(shè)計是民族的，也是世界的，有兩重含義。第一，自從全球化開始以來，民族的設(shè)計意味著發(fā)達國家的設(shè)計，他們能左右其他國家的命運，其他國家也因它是發(fā)達國家，所以就全盤效法其包括設(shè)計在內(nèi)的其他觀念，于是發(fā)達國家的設(shè)計標(biāo)準成了其他國家的設(shè)計標(biāo)準，發(fā)達國家的風(fēng)格喜好決定了其他國家的產(chǎn)品風(fēng)格。慢慢地，非發(fā)達國家將會喪失其本原的文化，所謂的“既民族的也是世界的”設(shè)計是被動的，強加的，扭曲的，也是單一的，這樣的設(shè)計的世界之路是不能持久的。

第二，未來的世界是多元的，各國文化之間的交流會更加深入，人們受到的文化影響不再是單一的，這對汽車設(shè)計的影響體現(xiàn)在：不僅有中國設(shè)計、美國設(shè)計、歐洲設(shè)計等的“中學(xué)”、“西學(xué)”為體的特色設(shè)計，也會出現(xiàn)非洲、印度等的特色設(shè)計。就中國汽車設(shè)計而言，在不斷探索影響汽車的主要技術(shù)的同時，如機械工程學(xué)、空氣動力學(xué)和人機工程學(xué)等，還要加強與其他國家相關(guān)技術(shù)的交流學(xué)習(xí)與合作。更重要的是，在設(shè)計中，不但要展現(xiàn)出中國傳統(tǒng)美學(xué)思想中的設(shè)計理念，如建筑的結(jié)構(gòu)、園林的布局、車輛的材質(zhì)、家具的典雅、陶瓷的韻味、書畫的意境等，而且要合理利用中國傳統(tǒng)器物元素符號，打造出科技與藝術(shù)完美結(jié)合的汽車?？萍际菍陀^世界的認識和對規(guī)律的使用，所以理想的狀況是不存在某個國家的特色技術(shù)，技術(shù)應(yīng)該是開放的，世界共有的，而各國的藝術(shù)則是各具特色的，因此，基于世界共享的科技和民族獨有的特色汽車設(shè)計就會既是民族的，也是世界的。

（三） 從有到無的設(shè)計

汽車的出現(xiàn)是一個從無到有的過程，而其最終軌跡將是從有到無。老子認為萬物生于有，而有生于無，從有到無不是簡單的舍棄，回歸原始時代。而是對自然的本質(zhì)有更深刻的認識，對自然規(guī)律有更熟練的運用，認識自然并利用自然規(guī)律和不認識不利用自然規(guī)律都是回歸自然的方式，但前者是讓人像自然一樣了解自然，后者則是讓人服從自然。汽車經(jīng)歷了以功能為主階段、功能與外形和諧統(tǒng)一的階段及人、車、自然和諧統(tǒng)一的階段（雖然還處于初級階段），目前市場上有各類型的汽車，但是人們的探索方向是明確的，人車自然的和諧統(tǒng)一是必然的發(fā)展軌跡，這表現(xiàn)在兩方面：一是人與設(shè)備（車）和諧，人車和諧是指在車的客觀限制條件下，設(shè)計盡量滿足人最大化需求的汽車，如具有更高的安全性、更高的舒適度、更好的便捷性等。二是人、車、自然的和諧，人用車的主要目的是為了在空間上轉(zhuǎn)移，從一個地方到另一個地方，目前的技術(shù)下只能通過某種工具，如車、船、飛機等，但人類研究的方向應(yīng)該是如何讓這些復(fù)雜（駕駛、能耗、構(gòu)造等）的工具變得簡單（如無人駕駛，清潔能源，甚至工具構(gòu)造像衣物一般，穿上就可以使用）到最后不再需要這些工具，也許只需要施加一層能量層，人就可以來去自如。當(dāng)然，前提條件是排除人發(fā)生高級進化的可能，如人自身進化成了能量體或其他什么形態(tài)，那時對于人而言，交通工具也許就不再需要了，人和自然一體，人即自然，自然即人。總之，這是一個由多到少，從有到無，進而回歸“道”的過程。最近比較流行的無人駕駛汽車就是向這方面的探索，開始讓人慢慢從駕駛的束縛中解放出來。

注釋：

① 有研究者把汽車造型發(fā)展史分為六、七或八個階段，經(jīng)過綜合參照后，筆者認為七個階段比較合理。本文這里主要參考郭秀榮、馬雷主編的《汽車造型設(shè)計》（機械工業(yè)出版社2013年版第2～14頁）一書以及姜斌、李軼南主編的《汽車造型設(shè)計》（湖南大學(xué)出版社2012年版第2～8頁）一書的觀點。

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[11]李樂山.美學(xué)與設(shè)計[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2010：83.

（責(zé)任編輯 文 格）

Abstract：The development and change of automobile modeling can be chronologically divided into seven stages.From the perspective of traditional Chinese aesthetics，based on the philosophy，the internal design concept can be divided into three categories： function over form，the unification of function and form，the harmony and unity of human，vehicle and nature.The Mohist exhibited the creation concept of “benefiting to the world” under the core idea of “universal love”，and standardized the creation with “heavenly will”，advocated “economical use”，attached importance to the function of utensils，and opposed unnecessary decoration.“Benevolence”，the core idea of Confucianism，aims to build up an image of a gentleman with “the coincidence of character and conduct”，and things can be “as perfect as possible” with harmonious and unified functions and forms.Taoism takes “Tao” as the root of all the things，while the automobile，like the “technology” or the things presented by the technology in Chuang-tzu，has the attribute of “tao”： as a thing，it refers to the manifestation of “tao”; As a means，it refers to how to get into “tao” from technology and be dissolved due to “forgetting ‘tao and technology”.Combining with the traditional Chinese thought and the present design reality，we can foresee that the automobile design in Chinas future will follow the Chinese traditional aesthetics instead of the western.The worlds car design will also show a variety of styles.In the end，the design of the automobile changes from “having” to “not having”，and the automobile becomes a “skill” with the attribute of “tao”.

Key words：Chinese traditional aesthetics; Chinese traditional design ideas; automobile modeling design