西漢時(shí)期嶺南越人的航海證據(jù)
——廣西貴縣羅泊灣漢墓銅鼓(M1∶10)船紋解析

陳鳳梅 樊道智 萬(wàn)輔彬

(1.2.3.廣西民族大學(xué)科技史與科技文化研究院，南寧 530006)

近年來(lái)，關(guān)于海上絲綢之路的研究持續(xù)升溫，已成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一。對(duì)海上絲綢之路的研究，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者從歷史學(xué)、文獻(xiàn)學(xué)、考古學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、交通航運(yùn)等多學(xué)科對(duì)海上絲綢之路的歷史與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研究。研究成果主要集中在：海上絲綢之路的理論構(gòu)建、海上絲綢之路與社會(huì)變遷、海上絲綢之路與中外交流、海上絲綢之路與區(qū)域經(jīng)貿(mào)以及海上絲綢之路中的考古發(fā)現(xiàn)等方面。但關(guān)于西漢時(shí)期海上絲綢之路與航海直接相關(guān)的造船技術(shù)、航行技術(shù)論述尚不多見(jiàn)。本文通過(guò)對(duì)1976年廣西貴縣羅泊灣西漢一號(hào)墓出土的M1∶10號(hào)銅鼓以船紋為主的胸部紋飾進(jìn)行詳細(xì)考證，為西漢初期海上絲綢之路提供航海技術(shù)物證。

1 羅泊灣一號(hào)漢墓及M1∶10號(hào)銅鼓概述

羅泊灣一號(hào)漢墓是1976年在廣西貴縣(今貴港市)發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘的西漢前期具有代表性的大型木槨墓，是迄今為止廣西規(guī)模最大、規(guī)格最高的西漢早期墓葬。槨室結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分成前、中、后三室，共安放漆棺3具，帶斜坡墓道。槨室地板下有7個(gè)殉葬坑和2個(gè)器物坑。殉葬坑中各有木棺1具，可能是墓主人生前的樂(lè)舞伎或侍從。墓道東側(cè)有1車馬坑，出土銅車馬器30余件。墓中出土隨葬品1000余件，有些形制與中原地區(qū)相同，如鈁、壺、厘、鼎等青銅器，而有些器物造型具有地方特色，如銅鼓、鐘、桶等([1]，頁(yè)18 ) 。

廣西博物館原館長(zhǎng)、考古學(xué)家蔣廷瑜先生認(rèn)為羅泊灣一號(hào)漢墓墓主人是秦統(tǒng)一嶺南時(shí)隨軍南下的將領(lǐng)，后來(lái)成為南越國(guó)桂林郡的郡守或郡尉[2]，陪葬品不僅有大量的中原色彩的器物，還有許多嶺南越人的器物，特別是陪葬的樂(lè)器以當(dāng)?shù)孛褡鍢?lè)器為主，如2面銅鼓、1個(gè)羊角鈕鐘、2件筒形鐘、1個(gè)木腔革鼓，殉葬的樂(lè)手也是當(dāng)?shù)赝林?[1]，頁(yè)25 )。 其中M1∶10號(hào)銅鼓最引人注目，它屬于石寨山型銅鼓。

20世紀(jì)，廣西除了羅泊灣一號(hào)墓出土了M1∶10(封二圖1)、M1∶11兩面石寨山型銅鼓外，還相繼在西林普馱、百色龍川、隆林共和、賀州龍中出土了7面同類銅鼓。嶺南越人酷愛(ài)銅鼓，戰(zhàn)國(guó)至東漢期間駱越人在左江沿岸留下的花山巖畫(huà)中，繪有400余面銅鼓(圖2)[3]，其中一部分就是和M1∶10銅鼓同類型的。此類銅鼓在戰(zhàn)國(guó)至東漢時(shí)期流行于云南(封二圖3)、廣西。

這種類型(石寨山型)的銅鼓面部寬大，胸部突出，紋飾華麗。鼓面中心飾太陽(yáng)紋，太陽(yáng)紋外有一道道寬窄不等的暈圈，最寬的主暈飾以旋轉(zhuǎn)飛翔的鷺鳥(niǎo)，窄暈飾鋸齒、圓圈、點(diǎn)等幾何紋帶(圖4)。胸部也有與面部相似的幾何紋帶，主暈則是寫(xiě)實(shí)的人物劃船畫(huà)像，從船上人的裝束來(lái)看，應(yīng)屬嶺南越人。

圖2 左江花山巖畫(huà)上的銅鼓圖像(圖2來(lái)源：胡寶華，萬(wàn)輔彬，李桐.花山巖畫(huà)[M].南寧：廣西科學(xué)技術(shù)出版社，2018∶41.)

圖4 廣西出土的石寨山型銅鼓鼓面

2 前人關(guān)于銅鼓船紋是否有海船的研究

船紋作為銅鼓紋飾中較為經(jīng)典的裝飾紋樣之一，主要見(jiàn)于石寨山型與冷水沖型銅鼓的鼓胸上，自東漢以后出現(xiàn)在冷水沖型銅鼓上的船紋是一種抽象化了的變形船紋。

截至目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)銅鼓船紋的研究論文大約15篇。李昆聲、黃德榮作了較為全面的歸納，他們認(rèn)為銅鼓船紋大致可分為7種類型：(1)漁船；(2)交通船；(3)戰(zhàn)船；(4)祭祀船(有的學(xué)者將祭祀船細(xì)分為超渡船和祭祀水神船)；(5)競(jìng)渡船；(6)游戲船；(7)海船。然而關(guān)于海船的分析過(guò)于簡(jiǎn)略，語(yǔ)焉不詳。如“廣西貴縣羅泊灣銅鼓(M1∶10)是海船。其胴部鑄六只船紋，船身較大，雙身雙尾，首尾設(shè)錨。船首尾飾鹢鳥(niǎo)紋。船上坐六個(gè)劃槳人，人頭上插羽飾。最前面一人手扶一立物，其他人劃槳。水中有游魚(yú)”[4]。這段話并未說(shuō)清此銅鼓船紋為何是海船。

石鐘健先生在他的文章[5]中提到國(guó)外學(xué)者有兩人談到銅鼓船紋可能是過(guò)海船的意見(jiàn)：一個(gè)是法國(guó)的戈鷺波，認(rèn)為銅鼓上的船紋和婆羅洲達(dá)亞克族“超度死者靈魂到天堂”所用的“黃金船”相似，猜測(cè)“這種船曾載達(dá)亞克人的祖先，從遠(yuǎn)方來(lái)到婆羅洲”；另一個(gè)是越南史學(xué)家陶維英，陶除同意戈鷺波意見(jiàn)外，還認(rèn)為：“駱越人和達(dá)亞克人的祖先，同時(shí)從華南沿海一帶的故鄉(xiāng)，越海來(lái)到他們新的故鄉(xiāng)?！盵6]陶維英也沒(méi)有提出直接證據(jù)說(shuō)明此類型船為海船，石鐘健先生雖然花了很大篇幅，引了很多旁證，但都沒(méi)有切中要害。

3 貴縣羅泊灣漢墓M1∶10銅鼓船紋解析

M1∶10銅鼓胸部有一圈人物劃船的寫(xiě)實(shí)畫(huà)像，看似與其他銅鼓船紋一樣，其實(shí)它與眾不同。廣西博物館向我們提供了羅泊灣一號(hào)墓M1∶10銅鼓胸部船紋照片(封二圖5)和墨線圖(封二圖6)，圖中蘊(yùn)涵較多反映其為海船的信息。

映入我們眼簾的六條船紋，船身窄長(zhǎng)，呈弧形狀，首尾高翹，飾有鹢鳥(niǎo)，尾部為雙尾，中部有多道隔板。如圖5所示，每條船上有6人，戴有羽冠。他們坐在船艙面上(不是坐在船艙中)，前后排成一行，船頭一人雙手執(zhí)杖，其身后五人都作同一劃船動(dòng)作，船旁有幾只鷺鷥(1)鷺鷥，屬鳥(niǎo)類鷺科長(zhǎng)腿涉禽類的一種，一般分為鸛形目鷺科、鷺亞科，亦稱白鷺。其中，鷺亞科屬于日行性鳥(niǎo)類，體型大、適合生活于各種水域環(huán)境，有活動(dòng)于河口濕地的大白鷺、蒼鷺；溪流環(huán)境的綠蓑鷺、小白鷺；巖石海岸的巖鷺、白鷺。，其中有銜著魚(yú)的，船尾有舵，舵尾有昂首的玳瑁(2)據(jù)后人對(duì)《本草綱目》關(guān)于玳瑁的集解，藏器曰：玳瑁生嶺南海畔山水間。大如扇，似龜，甲中有紋。士良曰：其身似 龜，首、嘴如鸚鵡。 頌曰：今廣南皆有，龜類也。大者如盤，其腹、背甲皆有紅點(diǎn)斑紋。，船的底部還有多只近海常見(jiàn)的動(dòng)物——鱟(3)鱟類在港灣的水域中最為豐富，冬季見(jiàn)于中等深度的水中，夏天在潮間帶的泥灘上。鱟被稱為活化石，身體分為頭胸部、腹部和尾劍3部分。。

3.1 關(guān)于鱟

圖7 鱟 (圖片來(lái)源：海岸線、食安欽州、 欽州市食品藥品監(jiān)督管理局、廣西東興網(wǎng)圖。)

據(jù)唐代文獻(xiàn)《本草拾遺》：“鱟，生南海。大小皆牝牡相隨?！盵7]《本草綱目》亦云：“鱟，狀如熨斗之形，廣尺余，其甲瑩滑，青黑色，鏊背骨眼，眼在背上，口在腹下，頭如蜣螂，十二足，似蟹，在腹兩旁，長(zhǎng)五、六尺，尾長(zhǎng)一、二尺，有三棱如棕莖，背上有骨如角，高七、八寸，如石珊瑚狀，每過(guò)海，相負(fù)示背，乘風(fēng)而游，俗呼鱟帆，亦曰鱟……”[8]20世紀(jì)80年代英國(guó)出版的TheMacmillanEncyclopedia(4)The Macmillan Encyclopedia由英國(guó)艾倫·艾薩克斯(Alan Isaacs)于1983年主編，現(xiàn)引用的是2002年郭建中先生譯的中譯版《麥克米倫百科全書(shū)》。介紹鱟是“一種大型夜間活動(dòng)的海生節(jié)肢動(dòng)物(arthropod)，長(zhǎng)可達(dá)50厘米，英文又稱king crab。屬劍尾亞綱(Xiphosura)，大部分成員已絕種?，F(xiàn)存的兩個(gè)屬——鱟屬(Limulus)和Tachypleus屬分別見(jiàn)于北美洲東海岸和亞洲的淺水海域中。身體是蝶鉸形，蓋有褐色馬蹄形的硬殼，有長(zhǎng)螫足。能在水中游，但通常在沙灘上爬。以蠕蟲(chóng)和薄殼軟體動(dòng)物為食”[9]。1994年《中國(guó)成人教育百科全書(shū)·生物·醫(yī)學(xué)卷》[10]則詳細(xì)介紹了主要分布在東南亞沿海的蝎鱟和中國(guó)鱟(東方鱟屬)；目前活躍于中國(guó)廣西、福建、廣東等沿海海域的中國(guó)鱟，主要棲息于20- 60米水深的沙質(zhì)底淺海區(qū)，鱟身體由頭胸部、腹部和劍尾三部分組成，體長(zhǎng)可達(dá)60厘米，頭胸部和腹部均向背面隆起，前面較圓厚，往后趨向扁平，尾劍細(xì)長(zhǎng)，并與腹部有關(guān)節(jié)相連，在背腹翻轉(zhuǎn)時(shí)用以支撐身體，沿腹部外緣并排著側(cè)緣棘。從現(xiàn)存于北部灣沿岸海域鱟的具體形態(tài)(圖7)，比對(duì)墨線圖(圖6)中的鱟，我們可以推斷這六條船航行在盛產(chǎn)鱟的海域，即中國(guó)南方沿海海域。

3.2 關(guān)于玳瑁

圖8 玳瑁 (圖片來(lái)源：《中華海洋本草圖鑒 第3卷》P328。)

墨線圖(圖6)中的龜狀物，我們認(rèn)為是玳瑁(圖8)。海龜與玳瑁最明顯的區(qū)別在于它們的吻部，玳瑁的吻端突出，而海龜吻短而圓。墨線圖中所畫(huà)的玳瑁體型與文獻(xiàn)相近：玳瑁成體一般體長(zhǎng)60—170厘米。頭部具對(duì)稱的鱗片，前額鱗2對(duì)。鼻孔近于吻端，吻長(zhǎng)而側(cè)扁，上頜鉤曲，嘴似鸚鵡……四肢扁平，呈槳狀，覆被大鱗，前肢具有2爪，后肢短小，僅具1爪。尾短小，不露于甲外，生活于熱帶、亞熱帶海域……分布于山東、江蘇、浙江、福建、臺(tái)灣、廣東、廣西沿海及南海海域[11]。船紋墨線圖中出現(xiàn)玳瑁，進(jìn)一步說(shuō)明船航行于近海中。

3.3 關(guān)于鷺鷥

船的近旁有幾只鷺鷥，鷺鷥(又稱白鷺)是一種很古老的鳥(niǎo)類，大約在5500萬(wàn)年前就已出現(xiàn)在地球上，鷺鷥?cè)谥袊?guó)古代叫作“絲禽”。據(jù)報(bào)道，全世界目前一共發(fā)現(xiàn)17屬62種鷺鳥(niǎo)，其中中國(guó)有9屬20種，以白鷺屬的最為珍貴；其主要活動(dòng)于濕地及林地附近，以食小的魚(yú)類、哺乳動(dòng)物、爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物和淺水中的甲殼類動(dòng)物為主，它們是濕地生態(tài)系統(tǒng)中的重要指示物種。鷺鷥?cè)陲w行時(shí)頭靠近身體，長(zhǎng)頸縮成小S形、長(zhǎng)腿會(huì)伸出尾后、振翅緩慢；站立時(shí)頸通常呈大S型，并不像大多數(shù)鳥(niǎo)類那樣頸向前伸展，翅寬，喙長(zhǎng)而直，尖端銳利。

分布在北部灣沿岸的紅樹(shù)林是鷺鷥的主要棲息地之一，按《中國(guó)鷺類》一書(shū)關(guān)于鷺類區(qū)系及分布的論述(5)中國(guó)鳥(niǎo)類區(qū)系可分為古北界和東洋界兩界及東北區(qū)、華北區(qū)、蒙新區(qū)、青藏區(qū)、西南區(qū)、華中區(qū)、華南區(qū)等7個(gè)區(qū)。，棲息于北部灣沿岸紅樹(shù)林的鷺鳥(niǎo)(圖9)應(yīng)歸入到華南區(qū)中，該區(qū)鷺?lè)N類繁多，國(guó)內(nèi)鷺類幾乎均有分布，種類有蒼鷺、草鷺、綠鷺、池鷺、牛背鷺、大白鷺、白鷺、黃嘴白鷺、巖鷺正、中白鷺正、夜鷺等計(jì)9屬19種[12]。羅泊灣(M1∶10)銅鼓船紋所繪的鷺鷥具體是何屬種，圖10是從圖6中抽取的單體鷺鷥圖，對(duì)比圖9中的鷺鳥(niǎo)形象，發(fā)現(xiàn)二者有著諸多相似之處，由于目前尚未找見(jiàn)詳細(xì)的文獻(xiàn)資料，尚難以論斷。但是我們可以判斷其為棲息在近海沿岸或淺灘叢林中的鷺鳥(niǎo)。鷺鳥(niǎo)嘴里銜著魚(yú)回望即將逼近的船只，我們由此可以推斷這些船航行在離岸不遠(yuǎn)的近海。

圖9 鷺的外部形態(tài)(圖9來(lái)源：朱曦，鄒小平《中國(guó)鷺類》，P9。)

圖10 M1∶10銅鼓船紋中的鷺鷥

3.4 關(guān)于水密艙

水密艙，又稱艙壁、隔堵和隔壁，是用隔艙板把船艙分隔成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)，它能夠增強(qiáng)船舶的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定以及抗沉等性能。席龍飛認(rèn)為船尾舵、車輪舟、水密艙壁和指南浮針，是中國(guó)古代造船業(yè)四大發(fā)明，是中國(guó)對(duì)全世界造船技術(shù)做出的重要貢獻(xiàn)，并在其《中國(guó)造船簡(jiǎn)史》一書(shū)中指出，中國(guó)發(fā)明的水密艙壁技術(shù)，具有3項(xiàng)重要作用：其一，即使某一船艙因觸礁破洞而進(jìn)水，也可抑止進(jìn)水，不至于波及鄰艙，從而保證船舶不致下沉；其二，船殼板、甲板因有眾多艙壁的支撐，增加了船體的剛度與強(qiáng)度；其三，艙壁為船體提供了堅(jiān)固的橫向結(jié)構(gòu)，使桅桿得以與船體緊密連接，這也讓中國(guó)古代帆船采用多桅多帆成為可能[13]。

對(duì)于水密艙壁最早出現(xiàn)的年代問(wèn)題，有學(xué)者認(rèn)為可從殷商時(shí)期甲骨文中的“舟”字進(jìn)行考證，然囿于當(dāng)前尚未有確切的出土文物及其與之相關(guān)歷史文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，持此說(shuō)法有待商榷。但據(jù)《藝文聚類》[14]關(guān)于“盧循新造八槽艦九枚，起四層，高十余丈”的記載，可知盧循(6)晉元興元年(公元402年)盧循、孫恩共同起義，后被晉軍擊敗，其義軍余眾由盧循統(tǒng)帥。此外，《晉書(shū)》的《孫恩傳》《盧循傳》以及《資治通鑒》中，都有記述了關(guān)于孫、盧兩人率艦征戰(zhàn)的事跡，他們海上起兵凡十?dāng)?shù)年，多用水戰(zhàn)，且兩次航海南下。新造八槽有可能是用水密艙壁將艦體分隔成8個(gè)船艙的艦船，創(chuàng)造時(shí)間約在公元5世紀(jì)之初。遺憾的是，截至目前亦未見(jiàn)有晉代水密艙壁的相關(guān)實(shí)物出土。從江蘇皋市、揚(yáng)州市已出土的唐代兩條古木船可見(jiàn)當(dāng)時(shí)已設(shè)置了水密艙壁(7)1960年3月在江蘇揚(yáng)州市發(fā)現(xiàn)的唐代木船長(zhǎng)度約為24米，共分為5個(gè)大艙，船的結(jié)構(gòu)制作精細(xì)，木板之間用榫頭和鐵釘連接，板縫處填以油灰，水密性良好。1973年6月在江蘇省如皋縣發(fā)現(xiàn)一艘唐代木船，船長(zhǎng)約18米，分成9個(gè)船艙，兩艙之間設(shè)有水密艙壁；船艙最長(zhǎng)的為2.86米，最短的為0.96米。。這也是迄今為止發(fā)現(xiàn)的最早的具有水密艙壁的古船。

筆者在考察羅泊灣M1∶10號(hào)銅鼓船紋時(shí)，注意到其船身的構(gòu)造，如墨線圖11所示，該船紋船體明顯分為上下兩層，首尾上翹、尖瘦，便于破浪，行進(jìn)阻力小，并具有多道隔板(艙)，可視為多槽水密艙。其判斷依據(jù)如下：

圖11 羅泊灣M1∶10號(hào)銅鼓船紋局部

首先，船上共計(jì)船員6名，皆雙腿彎曲，有的雙手執(zhí)杖或是搖櫓亦或使舵。其中最前方(靠近船首)1名船員雙手持一物(可能為旌旗)，正視前方；其身后4名船員(水手)雙手劃槳(搖櫓)，動(dòng)作整齊劃一；靠近船尾處的1名船員(舵手)雙手使舵，控制船行駛的方向。從中還可以看到，該船被分為上下兩層，中間被十多道槽板隔開(kāi)，6名船員的臀部與足跟皆繪于甲板之上，我們認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)與布局極有可能是水密艙壁設(shè)置，而非部分學(xué)者所言的雙身船或者是繪畫(huà)視角等觀點(diǎn)。

其次，從船所航行的環(huán)境來(lái)看，由于在近海或淺灘沿岸航行多觸礁，船只如若沒(méi)有較強(qiáng)的抗擊能力以及穩(wěn)固性等性能極易因觸礁而導(dǎo)致沉船，損失慘重。而水密艙壁的設(shè)置就能夠最大程度地降低觸礁或者遭遇鯊魚(yú)襲擊等風(fēng)險(xiǎn)。雖然近海航行的確切目的我們不得而知，但是對(duì)于水密艙壁的需求是必要的，因?yàn)槠浼婢叨嘀毓δ堋?/p>

最后，現(xiàn)實(shí)功能上的需求，也會(huì)促逼造船者精進(jìn)造船技術(shù)。就西漢初期嶺南地區(qū)的造船技術(shù)發(fā)展而言，當(dāng)時(shí)已完全具備制造出較為先進(jìn)的海船的能力。據(jù)席龍飛考證，南?？さ姆h(今廣州市)，自戰(zhàn)國(guó)以來(lái)即為重要都會(huì)，也是造船重鎮(zhèn)。南海、合浦以及在其南方的交趾、日南兩郡(均在今越南境內(nèi))，這幾處地方盛產(chǎn)林木，都是重要的造船地點(diǎn) ([15]，頁(yè)75)。

3.5 關(guān)于尾舵

舵，東漢末年劉熙《釋名·釋船》[16]說(shuō)：“甚尾曰柁。柁，拖也。在后見(jiàn)拖曳也。且言弼正船使順流不使他戾也。”此處“柁”通“舵”，由此我們可知舵的位置一般設(shè)在船尾，用途是扶正船的航向。席龍飛先生從漢代的文物——廣州東漢陶船模型(圖12)推測(cè)舵的構(gòu)造及其使用，并將漢代的文物和漢代的書(shū)籍兩相對(duì)照，推斷舵產(chǎn)生于漢代 ([15]，頁(yè) 89 )。對(duì)照廣州東漢陶船模型中的尾舵，筆者發(fā)現(xiàn)羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋中的“尾舵”與之存在異曲同工之妙，二者之間存在一定的繼承關(guān)系。

圖12 廣州東漢出土的陶船(采自席龍飛《中國(guó)造船史》，封面彩圖，圖4。)

尾舵的出現(xiàn)離不開(kāi)篙、梢、槳等推進(jìn)或控制船只航向的工具的演化與發(fā)展。篙，大部分兼具推進(jìn)與撐持方向的功能，尤其是船只在較為狹窄的內(nèi)河或淺水區(qū)域行進(jìn)時(shí)。但船舶需要航行在深水區(qū)，再以篙作為推進(jìn)或控制方向的工具作用不太明顯，因此需要用槳來(lái)代替，同時(shí)還需對(duì)如何操作槳進(jìn)行合理分工，一般位于船尾的長(zhǎng)槳(槳手)負(fù)責(zé)控制船航行的方向(盡量避免與推進(jìn)槳手相干擾，以便更好地掌控航向)，其他槳用來(lái)作為推進(jìn)工具。增加槳柄長(zhǎng)度，逐漸形成了梢[17]。梢，是用一根整木料制成的，其長(zhǎng)度一般可達(dá)到船長(zhǎng)的60%—70%。梢的末端做成大刀形狀，多用于急流航道的船上。槳向梢的演變，在西漢長(zhǎng)沙木船模上(8)該木船模全長(zhǎng)1.54米，兩舷共有16把長(zhǎng)棹，每把長(zhǎng)0.52米，約等于船長(zhǎng)的1/3。尾部有一只大長(zhǎng)槳，槳葉呈刀形,背厚刃薄，架在尾部正中凹缺處，長(zhǎng)1.02 米，約占船長(zhǎng)的70%?？梢?jiàn)這尾部的大長(zhǎng)槳與兩舷其他16把長(zhǎng)棹是不同的，它就是控制航向的長(zhǎng)梢。數(shù)據(jù)引自席龍飛《中國(guó)造船史》。也可窺見(jiàn)(圖13，S1)。設(shè)于船尾部的槳或梢不斷變化，并通過(guò)增加其葉的面積以求得更好地控制船行使的方向，舵便在這一技術(shù)演進(jìn)背景下應(yīng)運(yùn)而生。此前，席龍飛將廣州東漢陶船模型(圖12)尾部操縱槳與出土的西漢時(shí)期各類型木船模型的操縱槳(控制方向)進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)廣州東漢陶船模型用于控制船舶航行方向的槳葉的面積較之前有所增大，并根據(jù)舵面積系數(shù)(即舵面積與船長(zhǎng)和吃水乘積之比)約為9%的測(cè)算結(jié)果和船尾部操縱槳沿著豎直的桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，進(jìn)而說(shuō)明這樣的設(shè)計(jì)已不再是簡(jiǎn)單的槳，它是舵的祖式，也是最早的舵。

圖13 長(zhǎng)沙西漢木船模型(采自：席龍飛《中國(guó)造船史》，P76。)

如上，席先生以廣州東漢陶船模型為考究對(duì)象，并根據(jù)位于該陶船尾部控制方向的操縱槳面積、相關(guān)比例的測(cè)驗(yàn)結(jié)果，從而得出此船已裝備有“尾舵”的結(jié)論。筆者在綜合考察羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋尾部的操縱槳之后，認(rèn)為該船尾部專司控制船行方向的操縱槳也可視為“尾舵”。理由如下：

圖14 羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋尾部的“操縱槳”

其一，如圖5與圖6所繪制的位于船紋尾部的“操縱槳”形制略似一根圓弧形的“拖把”(圖14)，“操縱槳”與水面接觸部分從右至左寬度逐漸增大，利于增加“槳葉”與水的接觸面積，從而更好地改變、掌控船行方向；“槳葉”“槳桿”呈彎曲狀，并在支紐或類似于曲柄裝置的幫助下，實(shí)現(xiàn)左右搖擺，以控制航行方向。這與上文提到的東漢末年劉熙在其《釋名·釋船》中對(duì)于“柁”的定義有著諸多相似之處。此外，羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋尾部的“操縱槳”較之于圖13中同樣位于船只尾部并主要發(fā)揮控制船行方向的“梢”(圖13，S1)，不論在形制(面積、大小)上還是設(shè)計(jì)上，都更為先進(jìn)、巧妙；其與廣州東漢出土陶船的“尾舵”(圖12，WD1)相比，面積可能稍小，但設(shè)計(jì)卻有著異曲同工之妙，二者已脫胎于“槳”或“梢”，是“舵”的雛形。

其二，由于船只所航行的環(huán)境大部分為近(淺)海沿岸，要想避開(kāi)風(fēng)浪、觸礁、擱淺等危險(xiǎn)，嫻熟的駕船航行技術(shù)與先進(jìn)的航行工具自然必不可少。相對(duì)于西漢時(shí)期嶺南地區(qū)在內(nèi)河航行設(shè)置有“槳”或“梢”的船只而言，脫胎于“槳”或“梢”的“尾舵”更適合為當(dāng)時(shí)在近海沿岸航行的船只掌控航向，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

其三，西漢時(shí)期嶺南地區(qū)精湛的青銅鑄造技術(shù)與造船航海技術(shù)的發(fā)展相得益彰，為“尾舵”的發(fā)明與應(yīng)用提供了可能。無(wú)獨(dú)有偶，我們?cè)趶V州西漢南越王墓出土的銅提筒的船紋上(9)據(jù)史明立先生考證，西漢南越王墓出土的銅提筒上的船紋與羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋具有異曲同工之處，可能是技術(shù)的交流與傳播或者相互仿制而導(dǎo)致的結(jié)果。(圖15)亦發(fā)現(xiàn)有類似于羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋尾部的“舵”。在地域的分布上，二者出土的地方都曾是南越國(guó)時(shí)期嶺南地區(qū)的重鎮(zhèn)，足見(jiàn)這一時(shí)期船尾舵的發(fā)明與使用，并非僅限于貴縣一隅。再者，從當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)交往方式考慮，自秦始皇先后鑿?fù)`渠，征服百越，設(shè)立嶺南三郡以來(lái)，貴縣亦逐漸成為全國(guó)最大的內(nèi)河港口，而且還一度成為桂林郡的郡治所在地。趙佗割據(jù)嶺南三郡之后，由其建立起來(lái)的南越國(guó)，統(tǒng)轄范圍包括了當(dāng)時(shí)的桂林郡、象郡等地，使得三郡之間的交往更加密切，有利于促進(jìn)當(dāng)時(shí)嶺南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展(10)據(jù)史料記載，趙佗統(tǒng)治南越國(guó)廣大地域六十七年，深具獨(dú)創(chuàng)性并取得成功。經(jīng)濟(jì)上推廣使用鐵農(nóng)具和耕牛，廢“刀耕火種”和“火耕水耨”，大量發(fā)展水稻、水果和畜牧業(yè)、漁業(yè)、制陶業(yè)、紡織業(yè)、造船業(yè)、冶鐵業(yè)，以及交通運(yùn)輸和商業(yè)外貿(mào)。。社會(huì)的穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為造船航海技術(shù)的進(jìn)步提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。因此，我們認(rèn)為從西漢時(shí)期的羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋和廣州西漢南越王墓銅提筒上的船紋到廣州東漢陶船模型上的船尾舵，這是漢代嶺南地區(qū)造船航海技術(shù)的繼承與發(fā)展的歷史物證，見(jiàn)證了漢代這一地區(qū)先進(jìn)的造船技術(shù)。

圖15 西漢南越王墓出土銅提筒上的船紋(拓片)(圖片來(lái)源：《淺析嶺南地區(qū)銅提筒上的紋飾》圖11。)

4 結(jié)論

從上述船紋所呈現(xiàn)出的畫(huà)面、在淺海(近海)區(qū)域出沒(méi)的玳瑁、鷺鷥、鱟等動(dòng)物以及船的裝備來(lái)看，我們可以推斷廣西貴縣羅泊灣漢墓銅鼓(M1∶10)船紋屬于在近海航行的海船。與《漢書(shū)·地理志》所記載的情況非常契合?！稘h書(shū)·地理志》曰：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(guó)；又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)；又船行可二十馀日，有諶離國(guó)；步行可十馀日，有夫甘都盧國(guó)。自夫甘都盧國(guó)船行可二月馀，有黃支國(guó)……”[18]可以想見(jiàn)，從日南、徐聞、合浦一路往南、往西的航行都是沿著海岸不遠(yuǎn)的近海行駛。由于船上沒(méi)有船帆，又沒(méi)有人力之外的動(dòng)力裝置，完全靠水手劃船，所以從日南、徐聞、合浦到都元國(guó)(蘇門答臘)要五個(gè)月才能到達(dá)。

概言之，西漢時(shí)期(南越國(guó)時(shí)期)嶺南越人已具備了出海遠(yuǎn)航所需的條件：有能力制造有水密艙的海船，有掌控方向的尾舵，比席龍飛先生此前所考證出的東漢時(shí)期才出現(xiàn)的船尾舵早了200余年。這在中國(guó)造船史上是一件很有意義的事。無(wú)疑羅泊灣銅鼓(M1∶10)船紋為西漢時(shí)期嶺南越人開(kāi)拓海上絲綢之路提供了寶貴的技術(shù)證據(jù)。在西漢封鎖南越國(guó)禁止鐵器和耕牛運(yùn)往嶺南的情況下，南越國(guó)努力抗?fàn)?，?dāng)時(shí)嶺南越人已經(jīng)可以鑄造銅鼓、銅提筒等青銅器物，有較發(fā)達(dá)的生產(chǎn)力。他們勇敢地開(kāi)辟了南方海運(yùn)的道路并進(jìn)行相關(guān)海外交流與貿(mào)易。在南越國(guó)之后，漢朝繼續(xù)發(fā)展海上絲綢之路，與東南亞、南亞有了更多的交往。