學(xué)校操作系統(tǒng)，教育改革要不要讓學(xué)生試BUG

魏忠

先說兩起飛機(jī)事故。

2019年3月5日，QANTAS（澳洲航空）的QF706航班起飛40分鐘后，所有的乘客被突如其來的顛簸驚醒，從8000米高空自由落體似地落到3000米高空，所有的人經(jīng)歷了人生最恐怖的5分鐘，開始留下人生最后的遺言。而原因卻是機(jī)長故意的，飛機(jī)突然失壓，副機(jī)長提示需要檢查失壓的流程，這一點(diǎn)也沒有錯(cuò)，然而機(jī)長比副機(jī)長的收入高兩倍不是白給的，所有的飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)流程機(jī)長和副機(jī)長全部清楚，但是機(jī)長明白如果那樣做就會(huì)重蹈之前的覆轍：飛機(jī)由于失壓而造成缺氧，快速成為幽靈飛機(jī)并造成100多人喪命。雖然失壓到底是怎么造成的機(jī)長也不清楚，但是機(jī)長對(duì)這臺(tái)飛機(jī)的操作系統(tǒng)異常清楚，憑著經(jīng)驗(yàn)和勇氣，他只對(duì)副機(jī)長說了一句“年輕人，來不及了，你這時(shí)候需要提醒所有人戴上氧氣罩”，然后帶領(lǐng)飛機(jī)砸向地面。機(jī)長挽救了整架飛機(jī)，又一次鑄就了澳洲航空公司的安全奇跡。

5天以后的3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX起飛，這一次，飛機(jī)就沒有那么幸運(yùn)，157名乘客成為殉葬品。問題還在追查之中，然而波音公司的“軟件化、數(shù)字化飛機(jī)”的一個(gè)BUG已經(jīng)確認(rèn)是造成幾個(gè)月前馬來西亞獅子航空災(zāi)難的元兇。利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷，按照大數(shù)據(jù)的方式和判斷進(jìn)行緊急切換，甚至代替機(jī)長的指令，波音飛機(jī)的數(shù)字化改革成就了他的輝煌，也背了這口巨大的黑鍋。

IT界都知道微軟是一家用傳統(tǒng)公司管理方法管理的IT公司，很重要的一個(gè)例證就是微軟開發(fā)視窗操作系統(tǒng)的成本如登月計(jì)劃。相比起來，亞馬遜等新一代公司尤其是騰訊、阿里就完全不同了。迭代式開發(fā)讓客戶找BUG，是成本最經(jīng)濟(jì)的一個(gè)辦法，有時(shí)候又是沒辦法的辦法。十多年前，微軟就鼓勵(lì)發(fā)燒友找到自己的漏洞，因?yàn)槿绻凑諛?biāo)準(zhǔn)的測試流程（就像副機(jī)長那樣）其實(shí)是找不到問題或者時(shí)間就過去了。然而用大量的用戶和快速的迭代，就能讓軟件系統(tǒng)按照自己的邏輯快速成長起來。

這種讓用戶找BUG的思路也有巨大的危機(jī)，那就是有兩個(gè)前提：一是必須確認(rèn)沒有重大的缺陷和災(zāi)難性后果，二是迭代頻次要足夠快。飛機(jī)是一種典型的B2B業(yè)務(wù)，也就是飛機(jī)制造廠和航空公司進(jìn)行交易的業(yè)務(wù)，故障迭代頻次低、后果嚴(yán)重?；诖耍绹姺匠颂岢鰜硖摂M仿真的辦法外，還提出了數(shù)字孿生的交付迭代方法，但是也不能完全模擬真實(shí)的復(fù)雜飛行甚至人性的考驗(yàn)。因此，才有了一個(gè)飛行員至少經(jīng)過7年才能夠成為機(jī)長的制度。

中國自從1978年恢復(fù)高考以來，如同全國的路名叫人民路、中山路的最多一樣，中國的中小學(xué)“實(shí)驗(yàn)學(xué)?！笔亲疃嗟?，而中國的教育改革一波熱過一波，到了數(shù)字時(shí)代，利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)改變教育又熱鬧非凡。但是，一個(gè)新的操作系統(tǒng)上線，如果沒有老的機(jī)長，飛機(jī)失誤是機(jī)毀人亡，而教育失誤卻并不容易發(fā)現(xiàn)，20年后發(fā)現(xiàn)已悔之晚矣。

這幾天看過去一年倒閉的“在線教育公司”，都是在試圖拋去“機(jī)長”的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上憑空去做一個(gè)后果極其嚴(yán)重、迭代頻次并不高的教育改革，這種改革基本上是由一批自己都沒有受過良好教育的不到30歲的年輕人引領(lǐng)的。教育做的年數(shù)越多，其實(shí)膽子越來越小，像澳洲航空公司的“老機(jī)長”那樣具有膽魄的驚人之舉，不是膽量有多大，而是對(duì)操作系統(tǒng)極其熟悉。

教育，不能讓用戶改BUG，這種BUG沒有30年看不出來。