RFM性能章節(jié)評(píng)審要素和編制規(guī)范研究

林 怡 ，葛紅娟 ，胡孟軍 ，張 璐 ，趙 權(quán)

（1.南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京 211106；2.中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，天津 300000）

直升機(jī)飛行手冊(cè)（RFM,rotorcraft flight manual）為飛行員掌握飛機(jī)基本信息、安全操作或應(yīng)對(duì)突發(fā)情況提供信息來(lái)源，是飛機(jī)安全運(yùn)行的重要資料文件[1]。中國(guó)民用航空法規(guī)CCAR-21-R3第21.7條明確規(guī)定必須為每架航空器制定航空器飛行手冊(cè)，供飛行機(jī)組人員使用[2]。CCAR29第1581～1589條規(guī)定了運(yùn)輸類(lèi)直升機(jī)飛行手冊(cè)中必須由局方批準(zhǔn)的章節(jié)和內(nèi)容[3]?，F(xiàn)僅對(duì)CCAR29.1587“性能資料”及對(duì)應(yīng)章節(jié)的編制規(guī)范展開(kāi)討論。

在航空規(guī)章、咨詢通告（AC）以及相關(guān)中外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的指導(dǎo)下，經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的現(xiàn)役RFM中有很多受到廣泛認(rèn)可的手冊(cè)編制案例[4]，如AC313、S-76C和BK117-C2[5-8]。這3個(gè)機(jī)型的RFM分別由中國(guó)、美國(guó)、歐盟適航當(dāng)局批準(zhǔn)頒發(fā)。

研究發(fā)現(xiàn)，由于CCAR、FAR和АП29部規(guī)章本身存在差異[3，9-11]、各國(guó)國(guó)情不同、所適用機(jī)型的特殊性等原因，各手冊(cè)性能章節(jié)會(huì)出現(xiàn)部分性能資料缺失、條款的細(xì)節(jié)要求沒(méi)有落實(shí)以及數(shù)據(jù)和圖表的格式不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題，這都會(huì)導(dǎo)致飛行手冊(cè)在實(shí)際操作中應(yīng)用效果欠佳[12-13]。

飛行手冊(cè)的編制和審定工作是中國(guó)民用直升機(jī)自主研發(fā)體系中不可缺少的一環(huán)[14]，但目前中國(guó)還沒(méi)有一套成熟的、適合國(guó)情的RFM編寫(xiě)指導(dǎo)規(guī)范。在此背景下，以CCAR29.1587條規(guī)章為基礎(chǔ)，研究RFM性能章節(jié)對(duì)條款的符合性審定要素，針對(duì)現(xiàn)有飛行手冊(cè)存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)建議，可為后續(xù)完善中國(guó)民用直升機(jī)飛行手冊(cè)編制和管理體系打下良好基礎(chǔ)。

1 CCAR29.1587“性能資料”條款解析

CCAR第29.1587條“性能資料”規(guī)定了運(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器性能章節(jié)必須提供的性能要求和專(zhuān)用條件等，還包括執(zhí)行有關(guān)運(yùn)行要求所必需的補(bǔ)充資料和數(shù)據(jù)[14]。針對(duì)這一條款，F(xiàn)AA和EASA都頒發(fā)有相應(yīng)的咨詢通告，以便手冊(cè)編寫(xiě)人全面地理解條款要求并提供相應(yīng)性能資料。根據(jù)AC29.1587的指導(dǎo)，結(jié)合對(duì)現(xiàn)有RFM的學(xué)習(xí)研究，可對(duì)CCAR29.1587條款進(jìn)行解析。

CCAR29.1587條款開(kāi)頭部分規(guī)定：只有在為了闡述清楚或?yàn)榱舜_定經(jīng)批準(zhǔn)的選裝設(shè)備或程序的影響時(shí)，可在飛行手冊(cè)中提供超出任何使用限制（包括重量、高度、溫度等）的性能資料。但必須清楚地指明限制，并且限制范圍外的飛行數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)明顯區(qū)別于限制范圍內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。

條款主體分（a）、（b）兩則（順序號(hào)標(biāo)記遵從條款原文，以下同）。其中，（a）則（1）～（7）條針對(duì) A 類(lèi)旋翼航空器，（b）則（1）～（9）條針對(duì) B 類(lèi)旋翼航空器。兩者要求的性能資料按照飛行階段均可大致分為：空速校準(zhǔn)、起飛性能、爬升梯度、懸停性能、下降、著陸等。但由于A類(lèi)與B類(lèi)旋翼航空器在最大總重及允許客座數(shù)等方面存在設(shè)計(jì)上的差異，因此各部分內(nèi)容也不盡相同。

1）空速校準(zhǔn) 手冊(cè)應(yīng)提供在平飛、爬升、自轉(zhuǎn)和所推薦的進(jìn)場(chǎng)下降率情況下，校準(zhǔn)空速與指示空速的關(guān)系數(shù)據(jù)和圖表。

2）起飛性能 A類(lèi)旋翼航空器飛行手冊(cè)應(yīng)分別給出無(wú)障礙機(jī)場(chǎng)起飛和平臺(tái)起飛兩種情況下的起飛性能數(shù)據(jù)（如適用），包括：最大起飛重量、起飛安全速度、起飛決斷點(diǎn)、起飛剖面和起飛距離。

（a）則（1）條中還要求提供起飛期間臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)應(yīng)采取的程序，但RFM中一般將此內(nèi)容放在應(yīng)急程序章節(jié)。B類(lèi)RFM與A類(lèi)相比存在以下區(qū)別：①起飛剖面，A類(lèi)RFM應(yīng)提供正常、中斷起飛和繼續(xù)起飛剖面圖，B類(lèi)RFM要求至少提供正常起飛剖面圖，并標(biāo)出離場(chǎng)爬升速度；②起飛距離，A類(lèi)RFM應(yīng)提供正常和中斷起飛距離兩種情況，B類(lèi)RFM要求至少提供正常起飛距離數(shù)據(jù)。

3）爬升 A 類(lèi) RFM 應(yīng)按 CCAR 29.67（a）則（1）～（2）條的規(guī)定，分別對(duì)2個(gè)高度段制定所有重量、高度和溫度下的穩(wěn)定爬升梯度數(shù)據(jù)；B類(lèi)RFM則要求在編制起飛數(shù)據(jù)的所有重量、高度和溫度下，計(jì)算和給出穩(wěn)定爬升率數(shù)據(jù)。

4）懸停性能 A類(lèi)RFM應(yīng)分別給出全發(fā)工作和單發(fā)不工作狀態(tài)下，有地效和無(wú)地效懸停性能（按CCAR 29.49條）；提供最大懸停重量與大氣溫度、高度等的關(guān)系數(shù)據(jù)。對(duì)于單發(fā)失效無(wú)地效懸停，應(yīng)說(shuō)明其限制條件，如引氣加熱裝置和其他消耗引氣的裝置都必須關(guān)閉；對(duì)于無(wú)地效懸停性能，還應(yīng)給出在數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)條件下演示的最大安全風(fēng)。

根據(jù)（b）則（2）條要求，B類(lèi)RFM中除了要提供與A類(lèi)基本一致的懸停性能以外，還應(yīng)提供“懸停升限”，即有地效和無(wú)地效情況下，對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率（MCP/TOP）設(shè)置，提供懸停升限與重量、大氣溫度的關(guān)系數(shù)據(jù)，同樣應(yīng)考慮引氣加溫裝置開(kāi)/關(guān)的影響，有地效情況還應(yīng)考慮風(fēng)（無(wú)風(fēng)/逆風(fēng)/側(cè)風(fēng)）的影響。

5）下降 A類(lèi)RFM應(yīng)提供航空器自旋著陸操作技術(shù)相應(yīng)的空速和下降率；而B(niǎo)類(lèi)應(yīng)提供以最小下降率和最佳下滑角（按CCAR29.71確定）所對(duì)應(yīng)的速度和條件自轉(zhuǎn)時(shí)，下滑距離隨高度變化的資料。注意本部分內(nèi)容應(yīng)與飛行手冊(cè)第3章應(yīng)急程序中提供的相應(yīng)數(shù)據(jù)保持一致。

6）著陸 手冊(cè)應(yīng)提供以下兩部分著陸性能資料。

著陸剖面圖 A類(lèi)RFM應(yīng)在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作情況下，提供無(wú)障礙機(jī)場(chǎng)著陸和平臺(tái)著陸時(shí)的繼續(xù)著陸剖面圖（按CCAR29.79制定）和中斷著陸剖面圖（按CCAR 29.85制定）；B類(lèi)RFM應(yīng)提供單發(fā)失效著陸剖面圖（按CCAR29.83制定）并說(shuō)明著陸場(chǎng)地類(lèi)型，還應(yīng)給出進(jìn)場(chǎng)前或進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中任何時(shí)間點(diǎn)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)/單發(fā)失效時(shí)，航空器能安全著陸的說(shuō)明，即避開(kāi)由極限高度—速度（H-V）包線確定的回避區(qū)。根據(jù)（b）則（6）條要求，H-V包線應(yīng)符合CCAR29.87要求。

所有著陸剖面圖中均應(yīng)標(biāo)注必要的文字說(shuō)明，如：著陸決斷點(diǎn)（LDP）、關(guān)鍵點(diǎn)速度（Vtoss、VY等）。

著陸距離 手冊(cè)應(yīng)按CCAR 29.81或CCAR 29.83確定直升機(jī)從50 ft（1 ft=0.304 8 m）高度到完全停止的著陸距離與大氣溫度、壓力高度、風(fēng)速、重量的關(guān)系數(shù)據(jù)，并說(shuō)明相應(yīng)的空速和著陸場(chǎng)地類(lèi)型。

另外，對(duì)于滿足A類(lèi)旋翼航空器動(dòng)力裝置安裝要求的多發(fā)B類(lèi)旋翼航空器，應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用情況，選擇提供與A類(lèi)或B類(lèi)相同的著陸剖面及其著陸距離[1]。

7）最大安全風(fēng) 根據(jù)（b）則（4）條規(guī)定，手冊(cè)性能章節(jié)中應(yīng)給出旋翼起動(dòng)和停止時(shí)，近地面飛行情況下，航空器在逆風(fēng)/順風(fēng)/左右側(cè)風(fēng)方向的最大安全風(fēng)數(shù)值。而對(duì)于A類(lèi)旋翼航空器，CCAR25.1587條雖不涉及，但在 CCAR25.1583（g）條中要求其“限制”章節(jié)中提供本部分內(nèi)容。若在飛行手冊(cè)限制章節(jié)中給出該數(shù)據(jù)，則本章節(jié)應(yīng)與限制章節(jié)保持一致。

8）其他性能數(shù)據(jù) （b）則（9）條提出，除以上需要局方批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)外，其他對(duì)提高安全性或?yàn)槭範(fàn)I運(yùn)條例能夠應(yīng)用所必需的資料都應(yīng)包括在RFM內(nèi)，作為附加性能數(shù)據(jù)給出，不需要局方批準(zhǔn)。手冊(cè)編寫(xiě)人員可根據(jù)實(shí)際情況考慮如下性能數(shù)據(jù)：密度高度與壓力高度換算，巡航性能、噪聲水平、結(jié)冰條件下的性能數(shù)據(jù)等[1，5-8]。

2 RFM性能章節(jié)符合性評(píng)審要素

CCAR29.1587條指導(dǎo)手冊(cè)的編寫(xiě)人應(yīng)從整體上把握RFM性能章節(jié)所包含的基本內(nèi)容。但性能章節(jié)涉及的飛行和操作專(zhuān)業(yè)知識(shí)廣泛，為了明確局方符合性評(píng)審的具體要求，還需在條款解析的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充和提煉。因此本節(jié)以CCAR29.1587及與之相關(guān)的“性能”章節(jié)（29.45～29.87）為基本原則，同時(shí)參考現(xiàn)有的飛行手冊(cè)評(píng)審會(huì)議紀(jì)要、符合性說(shuō)明報(bào)告等資料，總結(jié)出以下符合性評(píng)審要素。建議的每一條要素，均在現(xiàn)有型號(hào)飛行手冊(cè)[5-8]相關(guān)章節(jié)中得到體現(xiàn)，作為經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證。

2.1 使用限制的標(biāo)識(shí)

為表述清楚，應(yīng)檢查所有使用限制是否被清楚地標(biāo)記，是否將必要限制之外的數(shù)據(jù)與限制之內(nèi)的數(shù)據(jù)清楚地區(qū)別開(kāi)來(lái)：如用曲線族給出性能數(shù)據(jù)時(shí)，限制范圍內(nèi)用實(shí)曲線表示，限制范圍外用虛曲線表示。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢查數(shù)據(jù)

檢查性能資料或正常程序章節(jié)的最后位置是否有發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢查數(shù)據(jù)；建議提供以下一系列圖表：每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速Ng檢查曲線（即Ng與壓力高度、大氣溫度、單發(fā)分扭矩Q的關(guān)系曲線）；發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間溫度ITT檢查曲線（即ITT與壓力高度、大氣溫度、單發(fā)分扭矩Q的關(guān)系曲線）；發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢查時(shí)間間隔、功率檢查條件、功率檢查方法和功率檢查示例。建議以發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢查記錄表的方式給出發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀況。

2.3 性能圖表和標(biāo)識(shí)

在滿足條款解析中所有要求的基礎(chǔ)上，檢查RFM是否按要求提供下列圖表和細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)。

2.3.1 空速校準(zhǔn)圖表

應(yīng)注意檢查是否分別給出駕駛員和副駕駛員的空速系統(tǒng)校準(zhǔn)圖表，且所有校準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)涵蓋相應(yīng)的速度適用范圍。

2.3.2 高度校準(zhǔn)圖表

對(duì)駕駛員和副駕駛員儀表中的高度表修正，表明修正因子與在海平面及相應(yīng)海拔高度上的指示空速的關(guān)系（CCAR29.1587未涉及，但仍建議作為審查要素要求RFM提供）。

2.4 飛行階段性能數(shù)據(jù)

為避免重復(fù)贅述，將以B類(lèi)RFM為研究示例，下列清單羅列了各飛行階段的評(píng)審要素，檢查手冊(cè)中是否全部包含以下幾個(gè)方面。

2.4.1 懸停

對(duì)于B類(lèi)直升機(jī)，檢查是否提供了懸停性能和懸停升限兩部分懸停資料；是否分別提供有地效和無(wú)地效懸停資料曲線及其影響因素和使用說(shuō)明。雖然條款未涉及有地效懸停性能曲線，但可能有用，因此仍建議作為審定要素。

2.4.2 起飛

按照解析后的條款要求提供起飛性能資料，重點(diǎn)檢查是否包含以下細(xì)節(jié)要素。

1）最大起飛重量 檢查是否給出航空器最大起飛重量與溫度、高度的一系列曲線圖和計(jì)算示例，并清楚地標(biāo)明相關(guān)限制（如溫度限制），應(yīng)注意與手冊(cè)限制章節(jié)給出的起飛重量限制（如存在）的一致性。

2）起飛剖面 檢查剖面圖中是否標(biāo)注必要的說(shuō)明，如起飛前的懸停高度、起飛決斷點(diǎn)（TDP）等；檢查圖中是否標(biāo)出離場(chǎng)爬升速度。

3）起飛距離 檢查是否提供起飛距離與大氣溫度、高度、風(fēng)速的一系列曲線圖，圖中應(yīng)包含溫度或高度限制。

2.4.3 爬升

檢查是否提供一系列爬升率圖表，適用不同的條件組合，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)數(shù)（全發(fā)工作/單發(fā)不工作）和功率設(shè)置（起飛功率/最大連續(xù)功率/2.5 min OEI功率/OEI連續(xù)功率/30 min OEI功率）、主減限制條件、適用的總重范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣開(kāi)/關(guān)等。

2.4.4 著陸

檢查本節(jié)是否提供了條款要求的所有著陸性能資料，并需注意以下細(xì)節(jié)要素。

1）對(duì)于B類(lèi)旋翼航空器，在限制章節(jié)沒(méi)有強(qiáng)制要求給出極限高度-速度（H-V）包線，但若在限制章節(jié)已提供，檢查本節(jié)是否提供詳細(xì)指引信息，方便讀者查閱前文。

2）檢查著陸剖面圖中是否標(biāo)明場(chǎng)地類(lèi)型以及必要的文字說(shuō)明。如適用應(yīng)考慮：著陸距離、著陸決斷點(diǎn)（LDP）、關(guān)鍵點(diǎn)速度/高度等。

3 性能章節(jié)編寫(xiě)規(guī)范建議和應(yīng)用實(shí)例

以規(guī)章解析和評(píng)審要素為基礎(chǔ)，分析AC313、BK117-C2、A109S、S-76C等型號(hào)RFM性能章的符合性和規(guī)范性，總結(jié)手冊(cè)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技巧，最后從結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和格式3個(gè)方面提出編制規(guī)范建議，并給出應(yīng)用實(shí)例作為參考。

3.1 結(jié)構(gòu)

建議RFM性能章節(jié)按圖1所示框架結(jié)構(gòu)編排。圖中將性能章節(jié)分為基本性能數(shù)據(jù)和附加性能數(shù)據(jù)兩部分，以區(qū)分和強(qiáng)調(diào)需要局方批準(zhǔn)的性能資料。

圖1 RFM性能章節(jié)結(jié)構(gòu)框架建議Fig.1 Suggested structure of performance chapter in RFM

現(xiàn)行手冊(cè)基本都適用于圖1中的框架結(jié)構(gòu)，只在個(gè)別小節(jié)的劃分及編排順序上略有差異。如S-76C按是否需要局方批準(zhǔn)，將整個(gè)手冊(cè)分為2個(gè)分部，附加性能與基本性能數(shù)據(jù)分別編入Part 1與Part 2中成為2個(gè)獨(dú)立的章節(jié)；AC313將起飛和著陸性能資料編在同一節(jié)中等。這些均可接受，因?yàn)镽FM的編排結(jié)構(gòu)應(yīng)以方便飛行員查閱為目的，同時(shí)要參考機(jī)型結(jié)構(gòu)、1個(gè)飛行周期內(nèi)的操作順序等，以使飛行手冊(cè)更清晰完整。

3.2 內(nèi)容

為保證RFM性能章節(jié)內(nèi)容的完整性和準(zhǔn)確性，首先手冊(cè)編寫(xiě)人員必須嚴(yán)格按照條款解析和符合性評(píng)審要素提供所有基本性能數(shù)據(jù)；其次，應(yīng)總結(jié)現(xiàn)行RFM編寫(xiě)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)提出以下補(bǔ)充建議。

1）性能概述 建議在性能章節(jié)開(kāi)頭設(shè)置“概述”一節(jié)。此節(jié)應(yīng)提供區(qū)別構(gòu)形和狀態(tài)所必需的、性能數(shù)據(jù)適用的所有敘述性資料，如航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)全稱，可能影響性能和工作狀態(tài)的設(shè)備等；還可視情況提供性能章節(jié)中專(zhuān)用的定義或術(shù)語(yǔ)[14]，如構(gòu)形、臨界決斷點(diǎn)等。查閱手冊(cè)[5-6]可驗(yàn)證，AC313、BK117-C2兩種機(jī)型手冊(cè)均設(shè)置相應(yīng)小節(jié)，有利于保證手冊(cè)內(nèi)容的完整性，因此建議提供。

2）附加性能數(shù)據(jù) 附加性能數(shù)據(jù)對(duì)直升機(jī)安全運(yùn)行具有重要意義，但由于沒(méi)有規(guī)章的限制，因此無(wú)需局方批準(zhǔn)，編寫(xiě)方式靈活。手冊(cè)[5-7]均提供了巡航性能資料，但其他內(nèi)容都不盡相同。BK117-C2手冊(cè)甚至將噪聲水平歸為需要局方批準(zhǔn)的部分?？梢?jiàn)，手冊(cè)編寫(xiě)人應(yīng)以飛行員可讀為目標(biāo)，視機(jī)型特點(diǎn)和適用性等，決定附加性能資料的有無(wú)和編寫(xiě)風(fēng)格。

3）條件組合 為確保性能資料的準(zhǔn)確性，在描述性能資料時(shí)，提供完整詳細(xì)的影響因素和條件組合尤為關(guān)鍵。結(jié)合手冊(cè)[5-7]，建議考慮的相關(guān)條件有：工作發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)/功率設(shè)置，主減限制，環(huán)境系統(tǒng)操作，防冰系統(tǒng)操作，跑道降水、坡度或表面類(lèi)型等。手冊(cè)編寫(xiě)人員應(yīng)視實(shí)際情況選擇。

3.3 格式

RFM中多數(shù)性能資料都以圖表形式給出，因此圖表格式是否規(guī)范對(duì)手冊(cè)性能章節(jié)的評(píng)審有直觀而重大的影響。因此建議在RFM總目錄或章節(jié)分目錄后附上圖表清單，方便飛行員查閱。結(jié)合手冊(cè)實(shí)例，針對(duì)圖表格式提出如下規(guī)范性建議。

1）圖表查詢和計(jì)算 首先是涉及讀數(shù)和計(jì)算的曲線圖或表格，如圖2所示。

圖2 地面功率檢查1號(hào)、2號(hào)引擎70%單發(fā)扭矩Fig.2 Ground power check for engine No.1～No.2 and 70%torque

圖2對(duì)手冊(cè)[6]中的原圖進(jìn)行改進(jìn)。原圖中用紅色實(shí)線標(biāo)明使用限制，符合審定要素（1）的要求；同樣，原圖用彩色箭頭線演示查圖流程，指明讀圖結(jié)果[5]。手冊(cè)還應(yīng)提供相應(yīng)的讀圖示例，格式要求規(guī)范統(tǒng)一。示例中應(yīng)給出完整的已知條件、數(shù)據(jù)和詳細(xì)的解答說(shuō)明。以下針對(duì)圖2提供一種讀圖示例，僅供參考。

說(shuō)明：在以上示例中，N1安全裕度為3.4%。滿足可接受的功率檢查條件。

對(duì)以上這種簡(jiǎn)單的或是一系列查閱流程相似的性能圖表，可僅提供1個(gè)讀圖示例，如BK117-C2手冊(cè)的圖5-12～圖5-19是不同組合條件下的有地效懸停性能曲線，手冊(cè)編寫(xiě)人僅對(duì)圖5-12提供了1個(gè)示例。而對(duì)于多圖聯(lián)查，甚至涉及復(fù)雜計(jì)算的圖表，1個(gè)示例無(wú)法闡明所有情況和流程，則建議提供多個(gè)典型示例，如S-76C手冊(cè)中就對(duì)圖4-7提供了2個(gè)計(jì)算示例。另外，在一些國(guó)外手冊(cè)中還會(huì)對(duì)示例提供雙單位讀數(shù)，如BK117圖5-12對(duì)高度數(shù)據(jù)同時(shí)提供英尺（ft）和米（m）兩個(gè)單位的數(shù)值。

2）飛行剖面示意圖 性能章節(jié)還有大量的飛行剖面示意圖，如圖3所示。

圖3 A類(lèi)無(wú)障礙機(jī)場(chǎng)著陸剖面圖Fig.3 Category A landing profile on a obstacle clearance surface

圖3以S-76C性能章節(jié)中的“A類(lèi)著陸剖面圖”為例，并改用彩色的箭頭線區(qū)分正常著陸和中斷著陸復(fù)飛的軌跡。必須嚴(yán)格按照條款解析和評(píng)審要素中的要求提供每個(gè)示意圖中的關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)注。此外，為保證航空器安全運(yùn)行，應(yīng)提供必要的文字說(shuō)明，如“A類(lèi)著陸過(guò)程如圖3所示。建立以45KIAS和不超過(guò)600FPM的下降率，到達(dá)離地高度200 ft的起飛決斷點(diǎn)的過(guò)程。從50 ft高度處以45KIAS的空速開(kāi)始減速，繼續(xù)減速進(jìn)場(chǎng)直到觸地滑行或懸停。參考單引擎著陸應(yīng)急程序?！?/p>

以上這些建議融合總結(jié)了各現(xiàn)行手冊(cè)的優(yōu)點(diǎn)，相比之下中國(guó)的直升機(jī)手冊(cè)提供的性能圖表和示例信息，還不夠細(xì)致規(guī)范。為方便飛行員精準(zhǔn)快速地理解圖表含義，手冊(cè)編寫(xiě)人員應(yīng)結(jié)合中國(guó)國(guó)情和實(shí)際操作，靈活選用以上建議。

4 結(jié)語(yǔ)

RFM是幫助駕駛員安全操縱飛行器的必要文件，是審定一架直升機(jī)是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)的基本資料。對(duì)RFM的性能章節(jié)進(jìn)行研究，提供了以下規(guī)范化的研究流程。

首先，規(guī)章以及相關(guān)咨詢通告提供了原則性的指導(dǎo)，對(duì)CCAR29.1587“性能資料”的解析，有助于申請(qǐng)人全面了解手冊(cè)編寫(xiě)最基礎(chǔ)的要求。

其次，RFM性能章節(jié)廣泛涉及到全機(jī)各系統(tǒng)和操作的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，除解析CCAR29.1587外，又結(jié)合大量性能規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、符合性說(shuō)明報(bào)告等，總結(jié)歸納了性能章節(jié)的評(píng)審要素，對(duì)局方展開(kāi)符合性檢查工作有一定幫助。

最后，申請(qǐng)人除了熟悉相關(guān)規(guī)章要求和專(zhuān)業(yè)知識(shí)以外，還應(yīng)具備必要的手冊(cè)開(kāi)發(fā)技巧[14]。將研究結(jié)果應(yīng)用于現(xiàn)行有效的RFM，從結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和格式3個(gè)方面總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)和建議，對(duì)性能章節(jié)的規(guī)范編寫(xiě)具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

AC313是中國(guó)首個(gè)完全按照適航條例研制的大型直升機(jī)[15]，對(duì)RFM的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但仍有改進(jìn)和完善的空間。隨著中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，該研究思路和建議，對(duì)未來(lái)其他機(jī)型手冊(cè)章節(jié)的規(guī)范編寫(xiě)具有重要參考價(jià)值。