麗水城市道路分車(chē)帶綠化調(diào)查與分析

周 悅，姚若涵，胡 牮,

(1.麗水市陽(yáng)林綠化工程有限公司，浙江 麗水 323000;2.麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 麗水 323000)

1 引言

作為城市交通動(dòng)脈的城市道路，串聯(lián)起城市中各種景觀元素，是城市綠化的形象窗口，構(gòu)建了整體城市的綠色框架。城市道路分車(chē)帶是城市道路綠地設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部位之一。分車(chē)帶是在車(chē)行道之間劃分車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)的綠化分隔帶，也稱(chēng)為隔離綠化帶[1]，常見(jiàn)形式有中央分車(chē)帶和兩側(cè)分車(chē)帶兩種形式。道路分車(chē)帶雖所占面積不大，但位置顯眼，在城區(qū)分布廣泛，對(duì)城市形象有著重要影響。

道路分車(chē)帶植物景觀一定程度上決定了城市綠化建設(shè)水平。如何通過(guò)道路分車(chē)帶綠化提升城市建設(shè)、協(xié)調(diào)社會(huì)環(huán)境與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，使人、路、車(chē)、環(huán)境形成統(tǒng)一整體來(lái)滿(mǎn)足市民的使用需求、生理需求與審美需求，己成為21世紀(jì)人們?cè)絹?lái)越重視的研究課題[2]。本文通過(guò)對(duì)麗水城市道路分車(chē)帶綠化進(jìn)行調(diào)查與分析，以期推動(dòng)今后城市道路分車(chē)綠化帶的發(fā)展。

2 調(diào)查方法與內(nèi)容

2.1 調(diào)查方法

2.2 調(diào)查內(nèi)容

選取麗水城市道路中建設(shè)有道路分車(chē)帶的20條道路作為調(diào)查對(duì)象，調(diào)查內(nèi)容廣泛，包含道路綠化斷面類(lèi)型、植物種類(lèi)、配置模式等。植物類(lèi)型劃分依據(jù)植物的生態(tài)習(xí)性把主干明顯且高度超過(guò)4 m的植物界定為喬木，無(wú)明顯主干且高度低于4 m的界定為灌木，高度1 m以下片植于喬木或灌木下的低矮植物及綠籬類(lèi)統(tǒng)一列入地被層,高度5～20 cm的草本類(lèi)植物列入草本層[3]。

3 結(jié)果與分析

3.1 分車(chē)帶植物種類(lèi)調(diào)查

麗水城市道路分車(chē)帶常用的植物中，分車(chē)帶綠化共計(jì)植物80種，其中喬木28種：禿瓣杜英、無(wú)患子、紅楓、黃山欒樹(shù)、桂花等；灌木29種：金邊大葉黃楊、紅葉石楠、火棘、海桐、無(wú)刺構(gòu)骨等；草本植物23種：馬尼拉草、闊葉麥冬、吉祥草、沿階草、蔥蘭等。

調(diào)查結(jié)果表明，麗水城市道路分車(chē)帶綠化應(yīng)用體現(xiàn)麗水特色文化的鄉(xiāng)土樹(shù)種共57種，占總植物的70.4%。近年來(lái)，大量引種新優(yōu)植物種類(lèi)于城市道路分車(chē)帶，而鄉(xiāng)土植物具有良好的生態(tài)適應(yīng)性，是體現(xiàn)當(dāng)?shù)厣锒鄻有缘闹匾锓N[4]。此外，鄉(xiāng)土植物營(yíng)造的園林景觀，散發(fā)著濃厚的地方特色，是地域文化極好的傳承與表達(dá)。在樹(shù)種應(yīng)用頻率方面，應(yīng)用頻率最高的喬木是桂花，應(yīng)用率達(dá)41%，應(yīng)用頻率最高的灌木是紅花檵木，應(yīng)用率高達(dá)59.3%。桂花是我國(guó)傳統(tǒng)名花，是歷來(lái)為市民喜愛(ài)的植物種類(lèi)，同時(shí)對(duì)城市有害氣體有較強(qiáng)的抗性，對(duì)揚(yáng)塵有較強(qiáng)的吸滯能力。紅花檵木觀賞性較高，經(jīng)長(zhǎng)期應(yīng)用有較好的植物造景表現(xiàn)。

3.2 分車(chē)帶綠化植物組成

經(jīng)過(guò)調(diào)查匯總道路分車(chē)帶植物的科屬種、植物類(lèi)型等，結(jié)果表明：每條道路的植物物種平均為9.1種。種類(lèi)相對(duì)豐富的路段為開(kāi)發(fā)北路B端，植物數(shù)量為19種。綠谷大道樣方中的植物種類(lèi)最少，只有3種，低于調(diào)查區(qū)域植物種類(lèi)的平均值。

總體而言，道路分車(chē)帶綠化種應(yīng)用種類(lèi)最多的是灌木，平均值為4.3種；喬木種類(lèi)次之，平均值為2.5種，平均喬灌比為1∶1.7。喬灌比能反映出一個(gè)城市園林綠地的垂直層次結(jié)構(gòu)，也影響著城市綠地的觀賞價(jià)值[5]。麗水城市道路分車(chē)帶平均喬灌比體現(xiàn)出灌木應(yīng)用偏少，實(shí)際調(diào)查中表明草本植物應(yīng)用更少，平均值僅為2.3，而某些道路分車(chē)帶則無(wú)草本植物的應(yīng)用。草本植物作為植物群里的底層，對(duì)層次結(jié)構(gòu)的完善及季相景觀的豐富有重要作用，建議今后道路分車(chē)帶綠化中提升草本植物種類(lèi)及面積。

3.3 分車(chē)帶綠化植物觀賞性調(diào)查

譽(yù)為“浙江綠谷”的浙江省麗水市，原本就有數(shù)量眾多的極具觀賞價(jià)值的植物，通過(guò)園林規(guī)劃設(shè)計(jì)豐富植物種類(lèi)應(yīng)用，提升綜合美感[6]。通過(guò)道路分車(chē)綠化帶的植物觀賞性調(diào)查匯總(表1)，結(jié)果表明共有觀花植物31種，占所有植物種類(lèi)的38.8%。其中喬木層8種，比例占29.6%。灌木層10種，比例占34.5%個(gè)體數(shù)量在觀花植物中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。地被層13種，比例占56.5%。

觀葉植物共有46種，占所有植物種類(lèi)的57.5%。其中喬木18種，占比66.7%。灌木18種，占比62.1%，應(yīng)用頻率與面積在觀葉植物中比重最大。地被層10種，占比43.5%，多為常綠種類(lèi)，季相特征尚不明顯，今后可適當(dāng)提升落葉種類(lèi)的比例，整體景觀效果更佳[7]。

觀果植物共3種，占所有植物種類(lèi)的3.75%。觀果植物有利于營(yíng)造生態(tài)美觀的景觀效果，目前應(yīng)用較少，可適當(dāng)增加種類(lèi)的選用[8]。

謝謝你，蘇律師！楊小水站起來(lái)，規(guī)規(guī)矩矩地向蘇楠彎了下腰。蘇楠后來(lái)才意識(shí)到，楊小水那是在給她行禮，給她鞠躬。她明顯沒(méi)有向誰(shuí)鞠過(guò)躬，腰躬得有點(diǎn)生，有點(diǎn)僵，應(yīng)該是從電視上學(xué)來(lái)的。

表1 麗水市城區(qū)道路分車(chē)帶綠化植物觀賞性調(diào)查

3.4 分車(chē)帶植物配置模式

在調(diào)查的27個(gè)樣方中，根據(jù)道路斷面類(lèi)型分類(lèi)，1板2帶的分車(chē)帶類(lèi)型有5個(gè)樣方，2板3帶的分車(chē)帶類(lèi)型有10個(gè)樣方，3板4帶的分車(chē)帶類(lèi)型有11個(gè)樣方，5板6帶的分車(chē)帶類(lèi)型有1個(gè)樣方。并非所有的雙向行駛車(chē)道之間均設(shè)置分車(chē)帶綠化。設(shè)置中央分車(chē)帶的道路有14個(gè)，占51.8%；設(shè)置兩側(cè)分車(chē)帶的道路有13個(gè)，占48.2%；同時(shí)設(shè)置中央和兩側(cè)的分車(chē)帶綠化的暫無(wú)，建議今后在道路條件允許的范圍內(nèi)可以設(shè)置兩者相結(jié)合的分車(chē)帶綠化。

中央分車(chē)帶綠化的主要功能是隔離雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，綠化植物高度最好在0.6 ～ 1.5 m之間，宜選用株高低矮、枝葉緊密、耐修剪且景觀效果好的植物種類(lèi)，可適當(dāng)點(diǎn)綴觀花、觀果、觀葉的小喬木[9]。調(diào)查表明：目前中央分車(chē)帶綠化植物配置模式有：?jiǎn)棠?灌木綠籬、灌木+草本、喬木+灌木+草本。其中，喬木+灌木+草本模式應(yīng)用頻率最高，占比達(dá)85%，多應(yīng)用常綠喬木搭配低層灌木、地被植物的形式。該模式綠量最大，環(huán)境效益最為明顯。而灌木+草本模式是以綠籬為主的綠化帶，這種形式綠化效果較為明顯，色彩豐富。

兩側(cè)分車(chē)帶綠化靠近交通污染源，其主要功能是吸滯揚(yáng)塵、降低噪聲，且庇護(hù)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全行駛。復(fù)層混交配置的模式值得推廣，可有效提升綠量，強(qiáng)化保護(hù)功能[10]。調(diào)查樣本中存在兩側(cè)分車(chē)綠帶的植物景觀配置模式有3種：?jiǎn)棠?灌木+草本，喬木+草本，喬木+灌木；其中喬木+灌木+草本模式應(yīng)用頻率最高，達(dá)84.6%。

4 綠化帶特色

4.1 層次分明色彩明顯

欣苑街與中山街交叉口東段的分車(chē)帶綠化利用形態(tài)不同的紅花檵木營(yíng)造出兩種不同景觀，分別是修剪為圓柱形的列植植物群落，和作為綠籬和色塊的植物群落。增加了景觀的觀賞性。人民街與花園路交叉口南段分車(chē)帶綠化采用規(guī)則式種植，以綠籬狀的灌木與草本植物相結(jié)合，形成形式多樣的灌木層，且樹(shù)高適中，在端口使用低矮的草本，增加了視線(xiàn)范圍，綠化色彩豐富。

4.2 林冠線(xiàn)條優(yōu)美動(dòng)感

水平方向樹(shù)冠與天空的交際線(xiàn)叫做林冠線(xiàn)。可以打破建筑群體的單調(diào)和呆板感。如城北街與括蒼路交叉口西段分車(chē)帶綠化利用列植的日本晚櫻，形成了起伏錯(cuò)落的林冠線(xiàn)，從而使整個(gè)綠化有了韻律與節(jié)奏。灌木種類(lèi)豐富且采用自然式的配置方式，增加了綠化的觀賞效果。地被植物進(jìn)行多層次的配置，可以使植物景觀豐富多彩。

4.3 功能美化相輔相成

以喬木應(yīng)用為主的道路分車(chē)帶綠量大，環(huán)境效益好，且喬木的主干高于3.5m，無(wú)礙于道路交通。在喬木種植的基礎(chǔ)上，下層配置花卉與草坪，增加美化效果。如東港路和長(zhǎng)虹街交叉口南段分車(chē)帶綠化采用3棵日本晚櫻加上1株二球懸鈴木列植為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，杜鵑花為綠籬，沿階草作為地被。喬木壽命較長(zhǎng)，易于養(yǎng)護(hù)管理，綠化效果持久穩(wěn)定。

5 分車(chē)帶存在的問(wèn)題

5.1 寬度設(shè)置較窄

道路中央分車(chē)帶設(shè)置較窄。城市內(nèi)分車(chē)帶寬度平均2 m左右，寬度較窄使分車(chē)帶綠化設(shè)計(jì)被限制，難以營(yíng)造豐富的景觀層次和植物配置，導(dǎo)致植物生長(zhǎng)環(huán)境惡劣，不利于植物的生長(zhǎng)。

5.2 灌溉設(shè)施缺乏

灌溉設(shè)施嚴(yán)重缺乏，只能依靠水車(chē)澆灌，導(dǎo)致干旱季節(jié)不能滿(mǎn)足所有無(wú)灌溉設(shè)施分車(chē)帶的澆水需求。不僅增加成本費(fèi)用，而且浪費(fèi)水資源。在通常的綠地灌溉方式中是最不節(jié)水的一種。

5.3 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)單調(diào)

分車(chē)帶節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)單調(diào)統(tǒng)一，群落層次結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺少靈動(dòng)性，不能體現(xiàn)不同道路的路域特點(diǎn)。植物配置模式均為單調(diào)的地被植物或者灌木，種類(lèi)相對(duì)較少，沒(méi)有體現(xiàn)植物景觀效應(yīng)的變化。

6 建議

6.1 加強(qiáng)綠化規(guī)劃

分車(chē)帶偏窄，可以通過(guò)加強(qiáng)綠化規(guī)劃來(lái)營(yíng)造良好的景觀效果。在道路的新建設(shè)中，根據(jù)道路情況，分析分車(chē)帶優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行合理規(guī)劃，來(lái)營(yíng)造出豐富的層次感和富于變化的街景。

6.2 增加灌溉設(shè)施

建議在規(guī)劃階段進(jìn)行合理安排，提前保證質(zhì)量的處理完所需的鋪管環(huán)節(jié)，避免等道路建成后才考慮灌溉設(shè)備，造成施工難度大，費(fèi)用增加。做到這點(diǎn)需要其中的相關(guān)部門(mén)密切配合，相互銜接。

6.3 提升節(jié)點(diǎn)景觀

道路分車(chē)帶綠化品質(zhì)的提升需結(jié)合各條道路的自身特點(diǎn)，充分運(yùn)用喬灌木搭配，營(yíng)造層次、色彩多樣及適宜地域環(huán)境的植物景觀。分車(chē)帶植物配置是植物種類(lèi)、色彩應(yīng)用、數(shù)量配比、疏密結(jié)合與植物質(zhì)感的綜合應(yīng)用，最終達(dá)到功能與藝術(shù)的和諧統(tǒng)一。

7 結(jié)語(yǔ)

目前，麗水城市道路分車(chē)帶綠化已初具規(guī)格，應(yīng)用范圍與綠化品質(zhì)日益提升，而在實(shí)際應(yīng)用中尚存在可提升之處。在“多樣化、高標(biāo)準(zhǔn)、景觀型、節(jié)約型、生態(tài)型”的趨勢(shì)下，探尋合適的綠化營(yíng)造方法，力求突出重點(diǎn)、整體提升、協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民營(yíng)造功能與美感兼具的多元化城市景觀空間。