鹽堿地區(qū)人行道鋪裝形式與行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)

談?wù)癍h(huán)

摘 ? 要：人行道鋪裝與行道樹(shù)在功能與生存的問(wèn)題上存在天然的沖突，這種沖突在鹽堿土和地下堿水的影響下表現(xiàn)的更加難以調(diào)和。處理平整堅(jiān)實(shí)的人行道與欣欣向榮的樹(shù)木之間的矛盾，是城市綠化建設(shè)的重要課題。本文針對(duì)盤錦市區(qū)人行道硬化鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，研究人行道硬質(zhì)鋪裝對(duì)樹(shù)木生理的影響，并提出合理的應(yīng)對(duì)措施，從而使鋪裝的功能性和樹(shù)木養(yǎng)護(hù)需求間的沖突得到一定程度的改善。

關(guān)鍵詞：人行道 ?鋪裝 ?行道樹(shù)

中圖分類號(hào)：S731 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（b）-0048-02

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，硬化鋪裝因視覺(jué)效果整齊美觀，結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)、抗壓性強(qiáng)，獲得了大家的青睞。自2008年以來(lái)，盤錦市區(qū)人行道在改造過(guò)程中全部硬化處理，但是在獲得平整堅(jiān)實(shí)的人行道的同時(shí)，改造過(guò)的路段行道樹(shù)也出現(xiàn)了以下問(wèn)題：春季返青相對(duì)較晚、葉片變小、病害增多、長(zhǎng)勢(shì)衰弱、死亡率變高。因?yàn)榇竺娣e的硬化鋪裝改造導(dǎo)致樹(shù)木衰弱、死亡需要重新種植，那么就相當(dāng)于在相同的時(shí)間里加大了城市綠化建設(shè)費(fèi)用的投入;同時(shí)，更換行道樹(shù)會(huì)讓已成型的城市景觀失去往昔的風(fēng)貌，所產(chǎn)生的生態(tài)效益和社會(huì)效益方面的損失是難以估量和彌補(bǔ)的。因此，我們必須引起足夠的重視并采取積極的有效的措施來(lái)避免鋪裝對(duì)行道樹(shù)造成過(guò)多的傷害和限制，為行道樹(shù)提供一個(gè)能夠健康生長(zhǎng)的立地環(huán)境。

1 ?人行道鋪裝結(jié)構(gòu)分析

盤錦市區(qū)絕大部分地區(qū)土壤都有著——粘性重、鹽堿度高、地下水位高的特點(diǎn)。雖然種植行道樹(shù)時(shí)大量更換過(guò)種植土，但是受限于成本，更換的深度通常在1m左右，而且這個(gè)深度也是城區(qū)地下水平均水位。這是盤錦地區(qū)所有園林樹(shù)木面對(duì)的大環(huán)境，人力無(wú)法改變。但是在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)比改造前后鋪裝結(jié)構(gòu)、材料和工藝特點(diǎn)，我們可以從樹(shù)木生長(zhǎng)環(huán)境的變化來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

1.1 原有地面鋪裝結(jié)構(gòu)

20世紀(jì)90年代到2005年期間，由于資金投入非常有限，人行道鋪裝往往不考慮承重要求，基本就是100mm左右的砂墊層，上鋪方磚的簡(jiǎn)單方式。采用這種方式鋪裝，總體厚度一般不超過(guò)200mm，而且不論是磚還是砂墊層，都存在足夠的空隙支持大氣與土壤間水分和空氣交換，可以滿足樹(shù)木根系旺盛生長(zhǎng)的需求。

1.2 新硬化鋪裝結(jié)構(gòu)

2006年以后，盤錦地區(qū)人行道鋪裝改造施工基本全部采用30mm火燒板+30mm粘合層+80～200mm混凝土+100～200mm砂墊層的方式，厚度一般在240～460mm。首先，這種方式嚴(yán)重地?cái)D占了樹(shù)木根系生長(zhǎng)空間，再者，不論是火燒板、粘合層或者混凝土，都是不透水結(jié)構(gòu)，大氣和土壤被徹底隔斷。

1.3 小結(jié)

適合樹(shù)木生長(zhǎng)的土壤應(yīng)當(dāng)是疏松的、飽含空氣和水分的。在20世紀(jì)80、90年代，簡(jiǎn)易的方磚與砂墊層鋪裝雖然無(wú)法承受汽車的重量，卻給樹(shù)木根系留下適宜的環(huán)境。當(dāng)人行道硬化改造之后，鋪裝層總厚度在240～460mm左右，對(duì)于盤錦地區(qū)原有的行道樹(shù)而言，根系在土壤中僅有的1m安全深度被擠占了將近一半，還伴隨著施工帶來(lái)的嚴(yán)重根系損傷。更重要的是，不透水的結(jié)構(gòu)阻斷了空氣交換和雨水滲透的途徑，從根本上改變了樹(shù)木的立地條件。

2 ?人行道硬質(zhì)鋪裝對(duì)樹(shù)木生理需求的影響

人行道改造之后，枝條生長(zhǎng)緩慢，樹(shù)葉變黃、萎蔫，有的甚至整株死亡，明顯地表現(xiàn)出水分及營(yíng)養(yǎng)供給不足。在分析鋪裝構(gòu)造對(duì)土壤的影響之后，我們可以確定以下幾點(diǎn)影響。

2.1 鋪裝硬化改變了土壤特性，影響根系活力

無(wú)論哪一種道路硬化鋪裝建設(shè)，都需要對(duì)路基進(jìn)行振壓夯實(shí)，這會(huì)造成行道樹(shù)周圍土壤的密實(shí)度增加，孔隙減少，進(jìn)而對(duì)樹(shù)木根系的生長(zhǎng)造成阻礙。硬化鋪裝施工過(guò)程會(huì)在土壤中留下大量的灰渣、砂石，改變土壤的酸堿度，影響樹(shù)木對(duì)土壤中某些微量元素的吸收;另外鋪裝還阻礙了落葉分解后回歸土壤，使土壤中缺少養(yǎng)分。想要采取人工施肥的話，最有效的范圍是根系水平分布密集的地方，即樹(shù)冠水平投影外援的內(nèi)外側(cè)，而這些范圍統(tǒng)統(tǒng)都在鋪裝層的下面，常規(guī)的施肥工作根本就無(wú)法進(jìn)行，所以土壤養(yǎng)分慢慢減少卻無(wú)法有效補(bǔ)充。

2.2 鋪裝材料阻礙了空氣、水份的補(bǔ)充，與堿水層共同壓縮樹(shù)木生長(zhǎng)空間

大樹(shù)依賴的水的來(lái)源主要有三部分：地下水、雨水、還有澆灌水，前兩者就幾乎占據(jù)了80%。但目前，一些道路改擴(kuò)建時(shí)，過(guò)度追求路面的硬化：鋪裝材料普遍滲透性差，甚至可以說(shuō)完全無(wú)法滲水，加上樹(shù)池邊長(zhǎng)大都在1～1.5m之間，留給樹(shù)干基部的土壤空間非常有限，水份與空氣只能通過(guò)這樣一扇“窗口”滲透，根部土壤中的水分與氧氣隨著根系活動(dòng)大量減少，引起根系代謝失常及功能減弱，行道樹(shù)的根冠失衡，導(dǎo)致樹(shù)木的生長(zhǎng)減緩甚至衰弱。

盤錦地區(qū)還面臨鹽堿問(wèn)題，如果雨水不能及時(shí)和充分地沖淋土壤排堿，隨著地下水上升的鹽堿成分將不停地在根系集中的上層土壤中積聚，導(dǎo)致樹(shù)木根系損傷從而整株衰弱或者死亡。

2.3 硬化鋪裝造成樹(shù)木機(jī)械損傷，影響樹(shù)木穩(wěn)定

隨著樹(shù)木不斷生長(zhǎng)，主干不斷加粗，樹(shù)干基部會(huì)越來(lái)越逼近鋪裝硬化邊緣，不僅容易造成樹(shù)木基部形成擠傷和割傷，影響樹(shù)勢(shì)生長(zhǎng)，還會(huì)造成局部鋪裝硬化突起，錯(cuò)位破碎，給樹(shù)木及道路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)一定的麻煩。在鋪裝硬化過(guò)程中有的樹(shù)木大量根系被切斷，整個(gè)路基標(biāo)高下降，使得樹(shù)木根系過(guò)淺，不但影響樹(shù)木生長(zhǎng)，還造成一定的安全隱患。

3 ?人行道硬質(zhì)鋪裝改造應(yīng)對(duì)措施

若想硬化鋪裝對(duì)行道樹(shù)的影響最大限度地減少和避免道路硬化鋪裝對(duì)行道樹(shù)的危害，通過(guò)分析可以從以下幾個(gè)方面入手。

3.1 適當(dāng)增加種植池尺寸，改樹(shù)池為種植帶

目前，盤錦地區(qū)行道樹(shù)基本全部采用樹(shù)池種植的形式，一般尺寸在1.3m×1.3m（露土部分）。對(duì)于冠輻動(dòng)輒6m以上大樹(shù)而言，僅僅1.69㎡的裸露地面滲透的雨水和空氣捉襟見(jiàn)肘。若擴(kuò)大樹(shù)池至2.2m見(jiàn)方，則交換面積增加到4.84m2，是原有面積的近3倍。也就是說(shuō)，當(dāng)樹(shù)池尺寸從1.3m見(jiàn)方擴(kuò)大到2.2m見(jiàn)方，樹(shù)木將獲得前者近3倍的雨水和空氣交換面積以及近3倍的客土供根系健康伸展，不論是緩解原有行道樹(shù)衰弱死亡的趨勢(shì)還是提高新栽植樹(shù)木成活率，此項(xiàng)措施的效果不難想象。若是人行道過(guò)窄或者有其它視覺(jué)要求，種植池內(nèi)可以種植一些耐蔭的小灌木和地被植物來(lái)充實(shí)空間，也可加帶漏洞的蓋板或用具吸水性的填充料覆蓋樹(shù)池，減少人為的踐踏，與硬化路面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

除樹(shù)池種植外，還可以采用帶狀種植池。這種形式不僅能夠提供了足夠的水、氣交換界面和客土空間，也打破了以往行道樹(shù)由單一喬木組成的結(jié)構(gòu)，可以往行道樹(shù)下種植小喬木、小灌木以及各種耐蔭的地被植物，豐富植物種類和多層次的種植形式，可以有效提升道路綠化帶的視覺(jué)景觀效果和生態(tài)功能。

3.2 鋪裝材料、工藝方面積極改進(jìn)

3.2.1 推廣透水磚及配套的透水混凝土工藝

在透水混凝土上鋪設(shè)透水磚，既有足夠的承重能力也能滿足透水透氣的要求，而且便于維護(hù)。可用于任何類型的人行道或自行車道、廣場(chǎng)等，甚至一般私家車停車位也可照此方式鋪設(shè)。

3.2.2 組合式透氣鋪裝方法

可用混合石料或水泥預(yù)制格柵組合成半開(kāi)放式面層，面層下面可用砂粒作為基層，基層下粗砂作過(guò)濾層，面層的空隙可用較粗的石礫填充。一般可以在休閑公園非主要道路上使用。

3.2.3 采用架空式鋪裝

對(duì)于公園或住宅區(qū)的一些非機(jī)動(dòng)車道，可以在高處出地面30～40cm位置上進(jìn)行架空鋪裝。支架部分與土壤接觸面積小，影響低。在鋪裝面層材料的選擇上盡量選用新型環(huán)保、滲水透氣的材料，也不會(huì)過(guò)多干擾土壤與空氣之間的水氣交換，還可以在一定程度上保護(hù)樹(shù)干貼近地面的部分。

3.2.4 注重鋪裝施工細(xì)節(jié)

對(duì)于鋪裝硬化遺留大量的灰槽、灰渣、砂石、磚石碎木及建筑垃圾要更換清除，對(duì)于地下堿水水位高的要設(shè)排水層、隔離層，保證樹(shù)下有一個(gè)疏松，肥沃、通氣排水良好的生長(zhǎng)基質(zhì)。最好種植穴內(nèi)預(yù)留出若干個(gè)直徑15cm左右的通氣孔，在孔中裝入粗沙、石礫、鋸末等混合物填充，既有利于水氣交換，又可以作為施肥的通道。

3.3 行道樹(shù)選擇抗逆性較強(qiáng)的樹(shù)種

在遵循適地適樹(shù)原則的基礎(chǔ)上，分析植物的生態(tài)習(xí)性、產(chǎn)地氣候，選用速生長(zhǎng)、易管理對(duì)土壤通透性不太敏感的或抗污染、耐瘠薄等抗逆性較強(qiáng)的樹(shù)種作為行道樹(shù)以減少鋪裝對(duì)樹(shù)木的影響。對(duì)于確定引進(jìn)的新品種，要經(jīng)過(guò)引種馴化，先在苗圃實(shí)驗(yàn)基地種植，觀察記錄并提高其適應(yīng)性后，再大量推廣。

3.4 要加強(qiáng)日常的管理，調(diào)和市政園林工作機(jī)制

樹(shù)木的栽培管理技術(shù)和工作流程需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀?、社?huì)因素進(jìn)行完善，確立包括修剪整形技術(shù)，土、肥、水管理技術(shù)，病蟲(chóng)害防治技術(shù)以及防災(zāi)修復(fù)預(yù)案等等在內(nèi)的作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)。

制定并推廣相關(guān)制度，協(xié)調(diào)好市政工程與園林綠化工程的關(guān)系。在城市建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目主體和附屬園林綠化相輔相成，應(yīng)當(dāng)一并考慮，避免脫節(jié)，造成建設(shè)中不必要的浪費(fèi)。

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