淺談汽車外形設(shè)計(jì)的未來發(fā)展

齊慧博

摘 要：自1885年第一輛汽車發(fā)明以來，在短短的一百多年時間里，汽車工業(yè)的發(fā)展迅猛。人們早已不再滿足于乘坐這種交通工具帶來的便捷，于是，汽車的外形也開始逐漸受到人們的關(guān)注。良好的汽車的外形設(shè)計(jì)對于一個汽車品牌來說至關(guān)重要。車形設(shè)計(jì)未來路在何方，我們不妨從歷史中尋找答案。

關(guān)鍵詞：汽車外形設(shè)計(jì);發(fā)展歷史;未來方向

一、汽車外形設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史

（一）馬車型階段

眾所周知，1885年德國工程師卡爾本茨制成了世界上第一輛汽車，這輛汽三輪汽車。與此同時，第一輛四輪汽車也制作而成。但在這一階段，人們只追求汽車的機(jī)械性能，而忽略了對外形設(shè)計(jì)的研究。此時，汽車的外形接近于馬車，故這一階段的汽車被稱為“馬車型汽車”。

（二）箱型階段

在1915 年，改善乘車條件，美國的福特公司制成了T型汽車。這種汽車最大的先進(jìn)之處在于它加裝了門和窗，這減小了風(fēng)雨等天氣對出行體驗(yàn)的影響。同時由于類似于箱子的外形，它被稱為“箱型汽車”。但這種汽車的顏色單調(diào)，只有黑色，可以說這是設(shè)計(jì)當(dāng)中的不足之處。

（三）甲殼蟲型階段

說到汽車外形設(shè)計(jì)，就不得不提到設(shè)計(jì)師哈利厄爾。1927年，他設(shè)計(jì)了凱迪拉克汽車，這種汽車具有流線型的線條、錐型的尾部，車身低矮。給人以美的視覺感受。同時，它也滿足了減小空氣阻力的要求——前圓后尖的物體受到的阻力最小，大大提高了汽車的運(yùn)行速度。

（四）船型階段

二戰(zhàn)結(jié)束后，福特公司又一次引領(lǐng)了新的潮流。1949年，福特推出了新型的V8型汽車。它與之前的甲殼蟲汽車大不相同。汽車的各部分更加整體化，兩側(cè)形成了一個平滑的曲面，內(nèi)室位于車身的中部，形狀像船，故被稱為“船型汽車”。這樣既減小了空氣阻力，又使駕駛空間增大，汽車更加美觀，乘坐更加舒適，視野更加廣闊，可以說是汽車外形設(shè)計(jì)歷史上的一次重大進(jìn)步。

（五）魚型階段

隨著技術(shù)手段的進(jìn)步，汽車行駛過程中產(chǎn)生渦流的問題引起了人們關(guān)注。為了解決這一問題，人們嘗試著減小后窗的傾斜角度，使汽車的形狀極像鯉魚，所以被稱為“魚型汽車”。這極大地增大了車后行李艙的容積，并成功地減小了渦流，于是，這種魚型汽車得以發(fā)展。

（六）楔形階段

魚型汽車的缺點(diǎn)在于無法解決升力問題。工程師們采用了將車身整體前下傾的方法，形成了一定的風(fēng)壓，有效地克服了升力。這也是我們現(xiàn)代所見的跑車的基本雛形。此后，汽車的設(shè)計(jì)都是基于楔形汽車進(jìn)行修改而成的。

二、汽車外形設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（一）應(yīng)用仿生學(xué)原理

從上述歷史中可以看出，汽車的外形與其他事物（尤以生物為主）的外形總存在似之處，這樣我們可以說汽車設(shè)計(jì)總是應(yīng)用到了仿生學(xué)的原理，從生物的特點(diǎn)中獲得設(shè)計(jì)的靈感與解決問題的方法。

（二）以減小空氣阻力為主要目的

汽車的運(yùn)行追求速度。提高速度的方法主要有兩種：一是增大發(fā)動機(jī)的輸出功率，二是減小汽車運(yùn)行中所受到的阻力。20世紀(jì)初的風(fēng)洞試驗(yàn)說明了影響汽車速度最主要因素之一為空氣阻力。這樣，減小空氣阻力就成了數(shù)十年來工程師和設(shè)計(jì)師們集中力量解決的最重要的問題。一旦大幅度地減小了空氣阻力，汽車的性能將會大幅度地提高。從初期減小汽車的高度，到采用流線形設(shè)計(jì)，再到使用鋼板和鋁板應(yīng)用模鍛和動力鍛造工藝以及液壓的壓延工藝到最后對車身細(xì)節(jié)的局部改造，汽車的阻力系數(shù)逐漸減小，最終由0.907降到0.42.。

（三）滿足必要的審美需求

從實(shí)用角度出發(fā)，汽車外形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容已經(jīng)完成。但消費(fèi)者的體驗(yàn)與審美需求在一定程度上決定了市場的發(fā)行與銷售情況，所以，對審美需求的滿足也不容忽視。

三、汽車外形設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

從世界的汽車行業(yè)整體來看，車型設(shè)計(jì)的發(fā)展已經(jīng)趨于平緩，當(dāng)今時代的主要研究方向應(yīng)當(dāng)是新能源汽車的開發(fā)與利用。但隨著汽車走進(jìn)千家萬戶，市場的需求量依然很大，對汽車的進(jìn)一步研發(fā)依然不可偏廢。相對于國外起步早，發(fā)展成熟，我國的發(fā)展還存在問題。就中國的發(fā)展來看，我國的汽車行業(yè)雖取得了長足進(jìn)步，但仍存在許多問題急需我們解決。最主要的問題就是自主創(chuàng)新能力的缺失。我國的汽車設(shè)計(jì)，大多為對國外著名品牌產(chǎn)品的借鑒，缺少屬于自己的獨(dú)特的設(shè)計(jì)。這同時也導(dǎo)致了我國汽車行業(yè)核心技術(shù)受制于人。從建國初期受蘇聯(lián)等國的制約，到入世以來中外合資企業(yè)的形成使中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終控制在國外企業(yè)之中。這是我們今后急需解決的問題。

四、汽車外形設(shè)計(jì)未來的發(fā)展方向

在能源問題日益嚴(yán)重的今天，開發(fā)利用新能源的確是解決汽車行業(yè)發(fā)展問的必由之路。同時，為了使現(xiàn)有的汽車更加滿足環(huán)境友好型社會的要求，對現(xiàn)有車型的改造也勢在必行。根據(jù)上述分析可知，減小空氣阻力仍應(yīng)該為現(xiàn)階段及未來研究設(shè)計(jì)的重中之重。對細(xì)節(jié)的精益求精的改進(jìn)，對整體結(jié)構(gòu)更具創(chuàng)造性的改造，仍然極有可能大幅減小空氣阻力。同時，對舒適度和外觀的要求也同樣不能降低。既要符合社會的要求，為社會盡到應(yīng)盡的義務(wù)，還要滿足消費(fèi)者日益增長的需求。只有這樣，才能保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能為未來汽車行業(yè)的發(fā)展探明道路。

五、結(jié)語

汽車外形設(shè)計(jì)，仍然是潛力無限的項(xiàng)目之一。只要我們善于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的問題，通過創(chuàng)造性的思維加以改造，未來汽車的外形設(shè)計(jì)仍充滿活力。

參考文獻(xiàn)

[1] 回顧中國汽車的發(fā)展歷程、階段及發(fā)展關(guān)鍵[D].吉林大學(xué)，2009.

[2] 徐永昌.車輛造型設(shè)計(jì)和發(fā)展演變及趨勢研究[J].藝術(shù)與設(shè)計(jì)（理論），2011.