電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進(jìn)

李青

摘 要： 針對(duì)電子防滑剎車電路的通電檢查進(jìn)行了改進(jìn)，并據(jù)此開展了機(jī)上通電試驗(yàn)驗(yàn)證，由此對(duì)產(chǎn)品在裝機(jī)后故障現(xiàn)象高進(jìn)行了準(zhǔn)確定位并給出了合理準(zhǔn)確的改進(jìn)措施，提升了產(chǎn)品質(zhì)量和裝機(jī)可靠性。

關(guān)鍵詞： 剎車;系統(tǒng)通電;改進(jìn)

1 引言

電子防滑控制盒是某型機(jī)剎車系統(tǒng)的關(guān)鍵機(jī)載設(shè)備，主要用于飛機(jī)起飛著陸時(shí)控制機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)、縮短滑跑距離保證起降安全，其功能主要包括：輪間保護(hù)功能，接地保護(hù)功能，靜剎保護(hù)功能，失效速度，低選功能。電子防滑控制盒故障，將直接導(dǎo)致飛機(jī)的剎車功能失效，造成飛機(jī)的起飛和降落過程失控，無法接收機(jī)輪速度信號(hào)，并向其他機(jī)載設(shè)備提供輪速，極大地影響了飛行安全。由于剎車系統(tǒng)是飛機(jī)重要的系統(tǒng)，其功能性能直接影響飛行安全，多套電子防滑控制盒故障發(fā)生必然存在生產(chǎn)或工藝過程中的問題，通過對(duì)電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進(jìn)，來完善電子防滑剎車電路的通電方法，并將之運(yùn)用于生產(chǎn)，防止設(shè)備故障。

2? 系統(tǒng)通電失效

2.1? 剎車系統(tǒng)匹配性檢查工序失效

通過在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行剎車系統(tǒng)通電發(fā)現(xiàn)，電子防滑控制盒故障發(fā)生均為機(jī)上進(jìn)行剎車系統(tǒng)匹配性檢查工序中出現(xiàn);通過成品返廠分解檢查發(fā)現(xiàn)，成品的失效機(jī)理為雙運(yùn)放承受了高壓所致。

3? 失效原理分析

3.1? 帶電插拔

剎車系統(tǒng)機(jī)上通電，其中要求對(duì)速度傳感器進(jìn)行匹配性檢測(cè)時(shí)，容易損壞成品雙運(yùn)算放大器7F158，雙運(yùn)算放大器7F158的反向輸入端直接與速度傳感器信號(hào)相連，輸入的高擊穿電壓可能來自于速度傳感器。按原要求當(dāng)對(duì)速度傳感器進(jìn)行匹配性檢測(cè)時(shí)，被檢測(cè)的速度傳感器的插頭必須被完全拔下，其余速度傳感器的插頭必須與插座連接好，相當(dāng)于對(duì)速度傳感器進(jìn)行一次帶電插拔。在這種特定檢測(cè)方式下，由于速度傳感器線圈為感性器件，在插拔過程中，極易產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，由于雙運(yùn)算放大器7F158的供電電壓為10V，根據(jù)產(chǎn)品手冊(cè)規(guī)定，當(dāng)反向輸入端產(chǎn)生大于10V的感應(yīng)電壓時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致器件損壞。在不影響檢測(cè)結(jié)果的情況下，對(duì)通電方法進(jìn)行了改進(jìn)，不再采取對(duì)插頭座進(jìn)行插拔的方式進(jìn)行速度傳感器匹配性判斷，而改為分別轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)輪監(jiān)測(cè)相應(yīng)通道機(jī)輪電壓變化的判斷方法。

3.2? 現(xiàn)場(chǎng)殘留高電壓

飛機(jī)在進(jìn)行防滑剎車控制盒裝機(jī)前首先進(jìn)行機(jī)上電纜敷設(shè)、導(dǎo)通和絕緣，其中絕緣檢查以絕緣表進(jìn)行手動(dòng)測(cè)試為主，在測(cè)試過程中，通過絕緣表向飛機(jī)電纜輸入較高電壓，在此過程中，被測(cè)導(dǎo)線與飛機(jī)殼體之間形成電容結(jié)構(gòu)，在電纜內(nèi)會(huì)造成電壓留存，由于沒有放電措施，在機(jī)載設(shè)備無靜電防護(hù)的情況下，易出現(xiàn)余電擊穿機(jī)載設(shè)備內(nèi)部電子部件，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)機(jī)載設(shè)備故障的情況。

4? 通電工藝改進(jìn)方案方案

4.1? 機(jī)上殘留高電壓

從每次故障現(xiàn)象描述，電子防滑控制盒都在首次通電時(shí)發(fā)生故障，換上新件后，再不出現(xiàn)故障，疑似機(jī)上某處殘留高電壓無法泄放，當(dāng)把產(chǎn)品接入一次后，提供了高電壓的泄放通道，將高電壓全部泄放，同時(shí)也將產(chǎn)品損壞。而現(xiàn)場(chǎng)與電子防滑控制盒有交聯(lián)接入關(guān)系的只有工作電纜，因此殘留高電壓極有可能來自工作電纜。

為確認(rèn)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)工作電纜是否殘留高電壓，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)工作電纜進(jìn)行了絕緣檢查后相關(guān)電纜插孔的電壓檢測(cè)，主要針對(duì)與速度傳感器有交聯(lián)關(guān)系的插針進(jìn)行了電壓檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)搖絕緣后，相關(guān)電纜插孔在數(shù)小時(shí)后殘留仍達(dá)近400V高電壓，電子防滑控制盒工作電纜3針搖絕緣后檢測(cè)結(jié)果。

4.2? 機(jī)上通電工藝改進(jìn)

通過故障分析，電子防滑控制盒的設(shè)計(jì)原理正確無誤，連續(xù)發(fā)生多起故障與產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身并無必然的關(guān)聯(lián)，主要原因是機(jī)上現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)電纜殘留高電壓，致使將電纜首次接入電子防滑控制盒產(chǎn)品后，高壓損壞電子防滑控制盒雙運(yùn)算放大器7F158，導(dǎo)致產(chǎn)品功能異常，再次換上新件后，由于高電壓已通過第一個(gè)產(chǎn)品泄放，再無殘留，因此對(duì)新件無損害。

由于雙運(yùn)算放大器7F158的供電電壓為10V，根據(jù)產(chǎn)品手冊(cè)規(guī)定，當(dāng)反向輸入端產(chǎn)生大于10V的感應(yīng)電壓時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致器件損壞。機(jī)上現(xiàn)場(chǎng)電纜殘留高達(dá)400V電壓，遠(yuǎn)大于10V，接入電子防滑控制盒產(chǎn)品后，肯定會(huì)造成電子防滑控制盒BG1雙運(yùn)算放大器7F158損壞。至此機(jī)上線路的導(dǎo)通，絕緣程度檢查增加了以下內(nèi)容：

a）檢查完畢后，對(duì)所檢查的導(dǎo)線進(jìn)行放電;

b）放電后，恢復(fù)好所有斷開的線路和設(shè)備。

現(xiàn)在已經(jīng)貫徹到剎車系統(tǒng)通電檢查工藝中，在線飛機(jī)已經(jīng)全面貫徹新的電子防滑剎車電路的通電方法，再?zèng)]有電子防滑控制盒通電燒損的情況，縮短了生產(chǎn)周期。

5? 結(jié)論

通過對(duì)電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施，節(jié)省了人員及能源消耗，提高生產(chǎn)率=提高飛機(jī)剎車系統(tǒng)首次通電一次合格率。通過對(duì)電子防滑剎車電路的通電檢查工藝改進(jìn)，使在線飛機(jī)已經(jīng)全面貫徹新的電子防滑剎車電路的通電方法，避免裝機(jī)成品系統(tǒng)通電和導(dǎo)通過程中造成的二次損壞。與此同時(shí)，大家的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和質(zhì)量意識(shí)也得到了提高，為今后的工作夯實(shí)了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳華偉，陳特放，黃偉明，胡春凱，邱東東? 現(xiàn)役飛機(jī)剎車系統(tǒng)常見故障及解決措施[J] 航空精密制造技術(shù) 2011（08）.

[2] 翟禹堯 郭綱 王子亦? 飛機(jī)電纜絕緣缺陷檢測(cè)[J] 現(xiàn)代防御技術(shù)2017（06）.