公路橋梁工程中道路路基路面的施工質(zhì)量

王振河

摘? 要：道路路基路面施工是公路橋梁工程中的重要施工環(huán)節(jié)，它是保證公路橋梁工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在公路橋梁工程中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用?；诘缆仿坊访孢@一重要性，諸多研究者針對如何把控道路路基路面的施工質(zhì)量這一問題進(jìn)行了研究，本文正是筆者針對公路橋梁工程中道路路基路面的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了合理化闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;道路路基路面;施工質(zhì)量;控制;

在公路橋梁工程中，道路路基路面是確保整個(gè)公路橋梁工程的基礎(chǔ)施工，要合理控制道路路基路面施工質(zhì)量，首先要明確影響其質(zhì)量的主要因素及環(huán)節(jié)，從而有針對性的開展施工，實(shí)現(xiàn)公路橋梁道路路基路面施工質(zhì)量的有效控制，延長其施工壽命，發(fā)揮公路橋梁本身的使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一、公路橋梁工程施工中的道路路基質(zhì)量控制

公路橋梁工程道路施工建設(shè)主要分為路基與路面兩個(gè)環(huán)節(jié)，路基是形成道路的基礎(chǔ)施工，因此要確保道路整體施工質(zhì)量，就要對路基質(zhì)量嚴(yán)格把控。在路基施工過程中影響其施工質(zhì)量的因素很多，比如土質(zhì)、壓實(shí)度及彎沉程度等等，那么要合理控制路基施工質(zhì)量，就要對這些環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，它們的好與壞直接關(guān)系著道路路基施工質(zhì)量。

1.路基施工土質(zhì)質(zhì)量控制

一般情況下，公路橋梁工程道路路基施工中所選用的土質(zhì)多為自然土，當(dāng)然自然土也有優(yōu)劣之分，因此在道路路基施工前，要對施工所要使用的自然土進(jìn)行全面的操作實(shí)驗(yàn)分析，從而了解該土質(zhì)所蘊(yùn)含的物理學(xué)性質(zhì)，實(shí)驗(yàn)過程中要準(zhǔn)確測量其最佳含水量與所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正確運(yùn)用該土質(zhì)，為路基施工提供了合理有效的依據(jù)，在一定程度上能夠提高道路路基施工質(zhì)量。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明得知：自然土圖紙顆粒越細(xì)致，那么與之相應(yīng)的自然土回彈模量也會隨之降低。

路基中所使用的自然土質(zhì)存在一定的弊端，其力學(xué)性質(zhì)偏差，很容易受水文環(huán)境及以天氣變化等因素的影響，那么要提高路基土質(zhì)的穩(wěn)定性，可以運(yùn)用以下兩種方法。第一，可以利用石灰改良路基土質(zhì)，該方法主要運(yùn)用于含水量較高的自然土質(zhì)及土質(zhì)較差的情況，若采取換土措施，肯定會造成現(xiàn)有土質(zhì)的浪費(fèi)，將石灰與土質(zhì)融合在一起，從而達(dá)到道路路基施工對土質(zhì)的要求。第二，要改善土質(zhì)狀況可以在路基土質(zhì)中加入粒料，由于自然土質(zhì)也有諸多不同特質(zhì)，對于路基施工中所運(yùn)用的高液限粘土或者是地下水位較高的路基段，應(yīng)利用碎石、沙礫及爐渣等粒料來改良路基土質(zhì)。

2.路基施工中壓實(shí)度質(zhì)量控制

要合理控制路基施工中的壓實(shí)度，需要從兩個(gè)等方面進(jìn)行把握，一方面，在路基壓實(shí)施工中，要結(jié)合道路路基實(shí)際情況選擇符合該施工的壓實(shí)機(jī)械工具，同時(shí)路基土層施工中其填土厚度應(yīng)不大于30cm，壓實(shí)過程中要確保土層結(jié)實(shí)度需要對進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)。另外應(yīng)選擇一些重型壓實(shí)機(jī)，因?yàn)樵摍C(jī)械功能性較強(qiáng)，利用重型壓實(shí)機(jī)能夠保證土質(zhì)的最佳含水量。目前公路橋梁道路路基施工中較為常用的就是50t震動壓路機(jī)，但這并不是絕對的，在選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備時(shí)要充分考慮道路路基的實(shí)際狀況，另外要進(jìn)一步提高路基壓實(shí)度，可以采用噸位較大的羊角碾，這樣會大大提高路基土質(zhì)密度，降低其內(nèi)部含水量，從而提高路基整體的回彈模量。第二，要合理把控路基土質(zhì)的最佳含水量，路基土質(zhì)在含水量較佳的情況下才能確保該施工壓實(shí)密度，因此在壓實(shí)施工中必須及時(shí)控制含水量，當(dāng)路基土質(zhì)含水量較大時(shí)，應(yīng)先停止壓實(shí)操作，等到風(fēng)干到最佳含水量狀態(tài)再進(jìn)行碾壓操作，那么為了不影響整個(gè)路基施工進(jìn)度，在施工中應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)。

3.路基施工中的強(qiáng)度控制

彎沉值是控制強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，它在一定程度上能夠真實(shí)反映路基上部位置的強(qiáng)度，在路基施工中只有彎沉值及強(qiáng)度兩者都滿足施工要求時(shí)，才能確保路基的穩(wěn)定性與耐久性。其實(shí)道路路基施工程序并不復(fù)雜，只有施工人員在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及程序進(jìn)行操作，就能夠把握道路路基整體施工質(zhì)量。

二、公路橋梁工程施工中的道路路面質(zhì)量控制

1.路面基層平整度質(zhì)量控制

路面不同基層對平整度的要求有所不同，在路面底基層施工中運(yùn)用石灰穩(wěn)定土材料相對其他材料而言，要實(shí)現(xiàn)平整度控制較為簡易，可以利用平地機(jī)對其實(shí)施刮平操作，以達(dá)到路面底基層施工要求的平整度。若路面底基層施工中運(yùn)用的是水泥穩(wěn)定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的難度，那么要實(shí)現(xiàn)該材料的平整度控制，需要重點(diǎn)把控終壓時(shí)間。水泥穩(wěn)定碎石材料其在路面施工中接頭較多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝結(jié)較快更加大了路面基層平整度控制難度，要解決這一問題可以運(yùn)用緩凝減水劑，延長其初凝時(shí)間，而后再利用攤鋪機(jī)將路面施工材料攤平，控制整個(gè)路面的平整度。

2.瀝青混凝土路面層平整度質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面層是平整度控制難點(diǎn)，原因在于影響其平整度的因素較多，比如路面基層平整度、碾壓機(jī)械、施工接縫、碾壓時(shí)間及溫度等因素都會對瀝青混凝土平整度有或大或小的影響。路面施工中要控制整個(gè)瀝青混凝土路面層的平整度，首先要合理控制瀝青混凝土碾壓過程中的溫度變化，若溫度偏高，極易出現(xiàn)推移及裂縫現(xiàn)象，為了避免這一問題，在碾壓時(shí)應(yīng)保持恒定的溫度值，一般情況下，每個(gè)路面層碾壓時(shí)的溫度應(yīng)保持在初壓120e、復(fù)壓110e及終壓105e，另外應(yīng)結(jié)合正確的壓實(shí)手段，從而達(dá)到控制瀝青混凝土路面層平整度，延長路面使用壽命的目的。其次，要正確處理路面施工接縫問題，當(dāng)天施工結(jié)束后施工人員應(yīng)用3m的直尺對已碾壓好的接頭平整度進(jìn)行測量，并選擇合適的橫斷面標(biāo)上直線，利用切割機(jī)在直線位置切除立茬，將路面施工中多余的材料部分清理干凈后，等到第二天施工，施工時(shí)首先要將熨平板放在已經(jīng)碾壓好的路面之上，并在兩者之間墊上木板，木板厚度應(yīng)與松鋪的厚度保持一致，只有這樣才能有效避免施工接縫問題，從而更好的控制瀝青混凝土路面層整體平整度。

3.路面施工水破壞控制

水是路面施工中必不可少的資源，然而若使用不當(dāng)，不僅會降低路基強(qiáng)度，水溫過高還會導(dǎo)致瀝青混凝土材料脫落?；谒畬β访媸┕さ倪@一破壞力，對其進(jìn)行控制十分必要。水破壞在路基施工中比較少，主要常發(fā)于路面施工中，易出現(xiàn)路面水下滲現(xiàn)象，那么要防止水下滲現(xiàn)象，首先在路面施工中應(yīng)選擇粘結(jié)力較強(qiáng)的施工材料，比如堿性石料等，另外還要考慮材料的耐磨性，那么在路面施工結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置防水層，使水無法進(jìn)入到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，避免其對路面施工的破壞。

三、總結(jié)

隨著我國建筑業(yè)的不斷進(jìn)步，各單位為了提高自身競爭力及實(shí)力，對施工質(zhì)量有了更高的要求，在公路橋梁工程施工中，影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工環(huán)節(jié)，確保道路路基路面施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁整個(gè)施工質(zhì)量，提升工程企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中的地位。