PPS形態(tài)識別技術本土化應用研究

孫小康 董琬 魯耀徽 王赫

摘 要： 空防形勢不容樂觀，PPS技術受到民航業(yè)的廣泛關注，本文以北京首都國際機場為例介紹了PPS技術本土化應用情況。在PPS的應用過程中，結(jié)合現(xiàn)有安檢技術形成了以物引物、以人引物等預見性檢查手段，制定了安檢信息傳遞流程，完善了安全檢查技術體系。對比某科室使用PPS技術前后藏匿物品的查獲量，表明PPS技術在安檢中的顯著作用。

關鍵詞： 民航安檢;PPS;形態(tài)識別;機場

近年來空防形勢愈加嚴峻，機場安檢壓力不斷增大，業(yè)內(nèi)對安檢模式進行了不斷的思考，源于以色列的PPS技術受到了越來越多的業(yè)內(nèi)人士關注，無論是在國際民航組織還是在國內(nèi)民航安保部門，PPS技術都得到了大力地推廣與應用。本文以北京首都國際機場為例，嘗試探析PPS形態(tài)識別技術在國內(nèi)民航機場的本土化與應用。

1 PPS形態(tài)識別技術

1.1 PPS技術介紹

PPS技術起源于以色列，1968年7月的劫機事件促進了以心理學和行為學為理論基礎的可預測性旅客過濾（Predictable Passenger Screening，簡稱“PPS”）技術的形成[1]。PPS形態(tài)識別技術是一種通過觀察、分析旅客的行為、語言等外部形態(tài)特征，評估、判斷旅客內(nèi)在心理的技術手段，即機場安保人員通過行為觀察和分析，提前發(fā)現(xiàn)并鎖定潛在人員和危險。PPS 最主要的特征就是把傳統(tǒng)的被動航空安保模式轉(zhuǎn)為主動預防的航空安保模式，能有效地識別潛在威脅，安保人員的角色也從“釣魚翁”轉(zhuǎn)變?yōu)椤搬鳙C者”。

1.2 PPS技術應用的必要性

在安保方面，愈加嚴峻的空防形勢，使得傳統(tǒng)安保模式難以保障民航安全。傳統(tǒng)的安保模式主要針對“物”進行防范，認為危險的物品是造成事故的直接原因，故而民航安全保衛(wèi)措施基本上都是針對危險物品而制定的，旅客只要沒有攜帶違禁物品，就被認為是安全的，安檢則予以放行登機[2]。然而，9.11事件的發(fā)生卻震驚世人，劫機者并未有攜帶任何違禁物品，正是這些被認為“安全”的旅客制造了這場災難[3]。

這次恐怖活動讓人們意識到違禁物品雖有一定的危險性，但也只有在存有破壞意圖的人手中才能產(chǎn)生威脅，而存有破壞意圖的人只要沒有受到限制始終是個威脅。故而航空安保的關注點必須從“物的安全”向“人的安全”轉(zhuǎn)變，以彌補傳統(tǒng)安檢模式的不足。

在服務方面，通過對旅客的“行為模式”進行分析研究，可以對旅客進行區(qū)分，從而有針對性的對旅客進行專項檢查服務，可以大大提升旅客的滿意度。

此外，以色列古里安機場應用PPS技術進行了40多年的安全保障，從未發(fā)生過一起劫炸機事件，也證明了PPS技術對預防非法干擾航空器的有效性。

2 PPS技術本土化應用

2.1 北京首都國際機場簡介

北京首都國際機場，是我國最繁忙的國際空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口，因其重要的地位和國際影響力，被稱為“第一國門”。

首都機場建成于1958年，運營50多年來，首都機場的旅客吞吐量也在逐年增加，年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2017年的9578.63萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位[4]。逐年增加的客流量在帶來良好經(jīng)濟效益的同時，也增加了安檢工作的艱巨性，為保障航班的安全，2011年首都機場安保公司引入PPS技術，并將其與現(xiàn)有安檢技術相融合，形成了一套全新的安檢技術體系。

2.2 PPS技術本土化

PPS形態(tài)識別技術在引入國內(nèi)的時候并未得到有效的運用，究其原因，有三方面：一是，安檢現(xiàn)場缺少預測性識別技術的專業(yè)儀器;二是，國內(nèi)機場安檢隊伍的平均年齡較小，安檢員多是二十歲左右，剛剛離開學校步入社會的新人，缺乏社會經(jīng)驗，并且絕大部分不具備相關專業(yè)知識;三是，以色列關于嫌疑人員的信息直接由軍方提供，而國內(nèi)相關信息的聯(lián)動尚不充分，故而在國內(nèi)生搬硬套地挪用PPS技術是不可行的。

為將PPS形態(tài)識別技術融入到國內(nèi)機場安檢中，對PPS技術進行了改進，降低了對專業(yè)儀器的依賴性，著重培養(yǎng)員工的“識人”能力，明確了重點檢查對象、建立了以物引物的工作方法、細化了安檢信息傳遞流程。

2.2.1 明確重點檢查對象

人的微表情、微動作、微語言能真實地表現(xiàn)出人的內(nèi)心活動，心懷歹意之人的表情動作必定異于常人，PPS技術正是基于此原理來識別可疑人員的。在以色列，識別可疑人員的工作由專門的問詢官完成，且對問詢官的要求相對較高，對外語的要求較高，且具備一定的心理學行為學知識，能夠很好的捕捉旅客的微表情、微動作，進而判斷旅客的心理活動，以辨識可疑人員，而國內(nèi)安檢人員年齡普遍較小、社會經(jīng)驗不足，難以以此完成可疑人員的辨識，為此結(jié)合人的行為特點和國內(nèi)安檢特點，從語言特征、體態(tài)特征和行為特征三個方面確定了重點檢查對象，將PPS技術中的識人技術多樣化、具體化、通俗化，方便現(xiàn)場安檢員工對可疑人員進行識別。

2.2.2 制定聯(lián)想引物的檢查方法

PPS技術主要是通過觀察、詢問獲取旅客的相關信息，經(jīng)過對信息的分析判斷，對旅客采取不同嚴格程度的安檢。相關信息的收集不僅對發(fā)現(xiàn)可疑人員有著重要作用，對安檢服務也有很好的助力。合理利用旅客的信息，引導旅客自行處理禁帶物品，將隨身物品分類安檢，可以有效地減少開包率，大幅度提高安檢效率，減少安檢等候時間，提升安檢服務質(zhì)量。

利用相關信息，首先要了解事物之間的聯(lián)系?！澳旧?，火生土，土生金，金生水，水生木”的道家五行相生思想揭示了事物之間必定存在著一定聯(lián)系的規(guī)律，將此思想運用于安檢工作中，聯(lián)想物與物、人與物、季節(jié)與物之間的關系，比如當處于雨季時，聯(lián)想到雨傘;當見到商務人士時，聯(lián)想到電腦;當見到香煙時就能聯(lián)想到煙民，想到煙民就能聯(lián)想到抽煙所需的打火機等火種，這種“見煙問火”的方法可以預見性地發(fā)現(xiàn)違禁物品?；诖?，制定了以季節(jié)引物、以人引物以及以物引物的預見性檢查方法，并梳理了相關事物之間的聯(lián)系。

2.2.3細化安檢信息傳遞流程

PPS形態(tài)識別技術的意義不僅僅在于提前發(fā)現(xiàn)問題，更要及時處理問題、解決問題，安檢信息的傳遞，可以有效地使各崗位之間實現(xiàn)聯(lián)動，完成有針對性的安檢。為此制定了具體的安檢信息傳遞流程。

在安檢過程中，最先與旅客接觸的就是維序員。維序員首先判斷值機島上的旅客的類型，并通過觀察旅客在排隊過程中的表現(xiàn)，判斷其是否具備異常特征，發(fā)現(xiàn)具備異常特征的團體旅客，則直接報告安檢現(xiàn)場值班領導，對于其他有明顯異常的，則直接詢問其旅行目的地等針對性問題，以判斷異常行為意圖，并將判斷信息傳遞給驗證人員;

驗證人員在接到異常信息后，對相關人員的乘機證件、登機牌進行從嚴檢查，一旦發(fā)現(xiàn)證件不符現(xiàn)象直接拒絕登機，若無，則通過詢問的方法判斷其是否異常，并將判斷結(jié)果傳遞給引導員;

之后引導員通過旅客放置行李、遞交衣物的反應，或前端傳遞的信息，發(fā)現(xiàn)具備異常特征的目標或者特定目標，并隨機詢問旅客箱包內(nèi)是否有違禁、限制物品等問題，觀察旅客反應，從而發(fā)現(xiàn)旅客異常行為。針對明顯異常部分直接詢問是什么等針對性問題，以判斷異常行為意圖，之后將判斷信息傳遞給手檢員、開機員以及開包員;

手檢、開機和開包是安檢的最后一道防線，在接到異常信息時必須做到崗位之間的聯(lián)動，做到信息互通，從細、從嚴對旅客人身及其行李進行檢查，最終判斷其是否安全。

2.3 PPS應用效果

為驗證PPS技術的應用效果，對首都機場某安檢科室應用PPS技術前后一個季度的查獲數(shù)量進行統(tǒng)計。統(tǒng)計結(jié)果表明，2011年第一季度共查獲藏匿物品49起，其中一月份查獲15起，二月份查獲16起，三月份查獲18起;在運用PPS技術后，2012年第一季度共查獲藏匿物品68起，同比增長了38.8%，其中一月份查獲21起，同比增長了40%，二月份查獲25起，同比增長了56.3%，三月份查獲22起，同比增長了22.2%，可見PPS形態(tài)識別技術在安檢中發(fā)揮了顯著的作用。

3 總結(jié)

1）完善了安全檢查技術體系。通過優(yōu)化PPS技術，降低了對專業(yè)儀器的要求，根據(jù)我國安檢特點形成了以物引物、以人引物等預見性檢查手段，并制定了安檢信息傳遞流程，確保各崗位在安檢過程中的有效聯(lián)動，實現(xiàn)PPS形態(tài)識別技術本土化，進一步完善了安全檢查技術體系;

2）本土化PPS形態(tài)識別技術應用效果顯著。通過對比應用前后的藏匿物品查獲量，發(fā)現(xiàn)總體上使用后比使用前提升了約38.8%，表明PPS形態(tài)識別技術有利于發(fā)現(xiàn)可疑人員、藏匿物品。

參考文獻

[1]宋麗.我國民航安檢現(xiàn)場旅客行為檢測技術應用研究[J].鐵道警察學院學報，2018，28（03）：32-37.

[2]程晉云，徐楊.對國內(nèi)民航機場安檢管理模式的思考[J].中國公共安全（學術版），2016（02）：41-44.

[3]張藝嚴.淺談民航異常行為識別[J].民航管理，2018（06）：27-28

[4]中國民用航空局 年度機場生產(chǎn)公報[EB/OL]. http：//www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/index_1216.html ， 2018-03-07/2018-11-08.