論汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

張光營(yíng) 孫遠(yuǎn)參 郜效東

摘 要：隨著電子產(chǎn)品在汽車上不斷應(yīng)用，帶動(dòng)了汽車維修行業(yè)的迅速發(fā)展，教學(xué)模式的改革在維修車上的應(yīng)用、現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用，以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)應(yīng)用等，處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡(jiǎn)單的零件修復(fù)，準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在，是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。在世貿(mào)組織的新形勢(shì)下，重視提高汽修企業(yè)自身素質(zhì)、改變汽修經(jīng)營(yíng)的原有方式，才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;維修;電子;前景

一、汽車維修行業(yè)發(fā)展前景

1、汽修行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)居全部行業(yè)之首位

自中國加入WTO以來，汽車行業(yè)快速發(fā)展，近幾年汽車行業(yè)的人才需求也是火爆增長(zhǎng)。隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆和汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，汽車人才的缺口正一路擴(kuò)大。根據(jù)去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達(dá)到180萬。據(jù)國家人才市場(chǎng)的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車維修技師一直位列社會(huì)對(duì)技能人才需求的前三名。

2、汽修行業(yè)的技術(shù)門檻，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)的持續(xù)興旺

有人說，奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運(yùn)算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術(shù)與知識(shí)，是無法修車的。 而根據(jù)勞動(dòng)和社會(huì)保障部最新調(diào)查，無技能或者低技能的勞動(dòng)者占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人員的56.4%。

3、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”是汽修

經(jīng)測(cè)算，一輛新車從購入到報(bào)廢的全部花銷，購車費(fèi)用只占35%，燃油、稅險(xiǎn)費(fèi)、停車等占20%，維修保養(yǎng)費(fèi)則占45%。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》披露：在一個(gè)完全成熟的國際化的汽車市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%，有60%的利潤(rùn)在服務(wù)領(lǐng)域。而汽修利潤(rùn)達(dá)27%，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪” 。

4、汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，保證了汽修行業(yè)高利潤(rùn)的可持續(xù)性

我國汽車產(chǎn)量平均每年以24.5%的速度增長(zhǎng)。國家統(tǒng)計(jì)局公布的2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，在全國12089萬輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長(zhǎng)18.3%。民用轎車保有量5989萬輛，增長(zhǎng)20.7%，其中私人轎車5308萬輛，增長(zhǎng)22.8%。

中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。

二、汽車維修行業(yè)主要問題

（1）行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)還不到位，服務(wù)水平較低

車輛的社會(huì)化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會(huì)化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高，個(gè)性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還較低。

（2）市場(chǎng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范

行業(yè)管理部門的市場(chǎng)準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場(chǎng)秩序，損害了整個(gè)行業(yè)在社會(huì)上的形象。

（3）維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽(yù)度較差

由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證：由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會(huì)上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會(huì)上的誠信度還不夠高、信譽(yù)度較差。

（4）從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對(duì)維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低口。

三、汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

——持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能領(lǐng)軍汽車后市場(chǎng)

1、確定技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)地位

汽修業(yè)長(zhǎng)期存在一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)：維修業(yè)是汽車的后市場(chǎng)、維修技術(shù)理應(yīng)由汽車制造企業(yè)提供。它是導(dǎo)致汽修技術(shù)水平總是跟不上汽車發(fā)展水平的根源，使汽修企業(yè)對(duì)汽車制造企業(yè)的依賴性過大。事實(shí)上，幾乎所有的汽車制造企業(yè)，制造的只是汽車的車身，其它部分則由配套廠家提供，換言之，汽車制造企業(yè)只是社會(huì)各種技術(shù)的集成者，它本身并不研究汽修技術(shù)！就象大家喝的礦泉水一樣，企業(yè)只對(duì)水進(jìn)行了處理，并不能生產(chǎn)水。一個(gè)鐵的事實(shí)是：“汽車制造企業(yè)幾乎沒人能修車，而修車企業(yè)幾乎個(gè)個(gè)都能造出車”，就是一個(gè)最好的證據(jù)！ 可見，汽修技術(shù)并不依賴于制造技術(shù)，它本身完全可以作為一門專門的技術(shù)來發(fā)展與完善。事實(shí)上，汽車制造企業(yè)能夠集成社會(huì)的各種技術(shù)，維修行業(yè)同樣可以干好這樣的事情。 而且，汽修技術(shù)不僅可以獨(dú)立發(fā)展，還必須超越制造企業(yè)的技術(shù)水平，做到“魔高一尺、道高一丈”，才能大規(guī)模培養(yǎng)出汽修行業(yè)的“高人”、徹底解決修車難的問題。

2、核心檢測(cè)設(shè)備是汽修技術(shù)研究的基礎(chǔ)

據(jù)報(bào)道，中國汽車連鎖服務(wù)的扛旗者可能就是汽車檢測(cè)設(shè)備和備件制造商，而不是汽車制造企業(yè)。誰擁有自己的汽車備件、檢測(cè)設(shè)備和維修技術(shù)，誰就可能以更低的成本和更多的優(yōu)勢(shì)資源獲取設(shè)備與配件銷售及維修的利潤(rùn)，誰就可能成為中國汽車連鎖服務(wù)的扛旗者。以德國博世為代表的汽車檢測(cè)設(shè)備和備件制造商在全球汽車連鎖服務(wù)業(yè)的成功，正預(yù)示著這一點(diǎn)。

隨著汽車科技含量越來越高，不僅導(dǎo)致汽車本身的機(jī)械配合更精密、控制系統(tǒng)的智能化程度更高、而且迫使汽車故障檢測(cè)設(shè)備、診斷儀器，以及作為工作重要組成部分的舉升裝置，甚至尾氣分析儀、碰撞修理系統(tǒng)等校正維修設(shè)備，都不再是純機(jī)械作業(yè)。

3、故障診斷技術(shù)是汽修技術(shù)研究的核心

故障診斷技術(shù)是汽修高端技術(shù)。也是汽車自動(dòng)診斷系統(tǒng)研制的依據(jù)。

隨著大量新技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致汽車的結(jié)構(gòu)和性能發(fā)生了根本性的變化，新的結(jié)構(gòu)原理和電子控制裝置不斷出現(xiàn)。它們?cè)诖蠓忍岣咂嚲C合性能的同時(shí)，也使得汽車的故障診斷與維修問題日益突出。 “七分診斷，三分維修”。頂級(jí)轎車，如奔馳的高端車型，車上光ECU就16個(gè)，沒有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備與故障診斷技術(shù)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的修理人員，也是難以完成修理任務(wù)的。

4、機(jī)電液一體化技術(shù)，是汽修技術(shù)的主體

維修作業(yè)已由機(jī)械維修向機(jī)電液一體化維修的方向發(fā)展。汽修工不僅要會(huì)修車、有汽車專業(yè)理論知識(shí)、還要能夠熟練操作各種先進(jìn)的汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器、并能使用電腦進(jìn)行一定的分析。

5、從修理為主轉(zhuǎn)向維護(hù)為主的理念正逐步被接受

國內(nèi)汽車廠家常以擁有眾多的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而自豪，告訴顧客車壞了可以及時(shí)修理。導(dǎo)致用戶也有一個(gè)落后的觀念：車壞了才需要修理。國外汽車廠家認(rèn)為壞了就修還不是真正的服務(wù)，真正的服務(wù)是要保證用戶的正常使用，通過服務(wù)給客戶增加價(jià)值。國外汽車廠家在產(chǎn)品制造上提出了零修理概念，售后服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了維護(hù)保養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車銷售行業(yè)內(nèi)控管理存在的常見問題及對(duì)策[J]. 彭美田.中國國際財(cái)經(jīng)（中英文）. 2017（21）.