電動皮卡“駛入農(nóng)村”

張配豪

在農(nóng)村，多數(shù)老百姓對于出行工具的需求聽起來更“貪婪”：既要能拉人，也得能拉鋤頭鏟子這些勞動工具，甚至要拉幾百斤麥子上坡;而且，價格不要太貴，使用成本還不能太高，更不能太嬌氣，最好不用維護。這樣的產(chǎn)品存在嗎？一家電動車企做出了勇敢的嘗試。

“我欠老爺子一輛車”

王超說自己在汽車設計圈算是有些名氣，但他并沒有設計或說服汽車人推出一款適合父親使用習慣的車，這正是他用父親名字作為汽車廠名原因，也是他要造車的理由。

上個世紀80年代初，王超出生在青島萊西農(nóng)村，父親王開云是一名汽車兵。父親在，退伍后回到了青島萊西老家，但依然與車產(chǎn)生了不解之緣，成為了村里的拖拉機手。受父親的影響，從小王超就學會騎摩托車，開拖拉機，自由自在地在田野里撒歡，這為王超打開了通往汽車世界的大門。

17歲，2001年，王超高考，在填寫高考志愿時，只填了一個，吉林工業(yè)大學工業(yè)設計專業(yè)并成功被錄取。2000年，正是新世紀開始之年，十五計劃為私家車消費開啟了綠燈，中國汽車消費連續(xù)增長都在25%以上，國家開始鼓勵汽車進入私人家庭，中國汽車工業(yè)進入了大發(fā)展階段。而長春作為當時中國的汽車之都，更是成為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為繁榮的地方。

讀書時候的汽車自主品牌就像曾經(jīng)的山寨手機一樣，雜亂不堪。但是市場卻是很有活力，然而汽車設計行業(yè)剛剛起步，人才匱乏，這也給了王超施展才華的舞臺。大二那一年，王超成立了自己的設計公司，開始給當時的一些汽車企業(yè)做設計。這一年是2002年，他當時的時薪是600元，要知道這一年中國的城鎮(zhèn)居民年收入僅僅7705元，農(nóng)村2449元。所以在大學的時候，王超基本就已經(jīng)可以實現(xiàn)財務自由，這時的他還不滿20歲。

畢業(yè)后王超選擇解散公司，加入了當時北汽研究院，在北汽研究院，他設計了名噪一時的BJ40。目前，電影《戰(zhàn)狼》里的明星車——BJ40仍是北汽自主品牌里賣得非常好的一款車。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)成了一名企業(yè)董事長，但王超骨子里最愛的還是自己設計師的身份，對于設計引領市場還是市場引領設計這個問題，王超認為一定是設計引領市場。所以作為汽車設計師，他對于現(xiàn)在很多自主品牌去模仿國外大牌的行為嗤之以鼻，認為這是對市場的傷害?！斑h看像輛車，近看沒細節(jié)”這是王超對于這種仿造者的評價。

王超對自主品牌還是充滿了信心，“自主品牌跟外國品牌的差距已經(jīng)在慢慢縮小了，盡管現(xiàn)在還不如日本、德國、美國，但已經(jīng)超越了韓國”，在他眼里比亞迪、吉利、奇瑞都有機會挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車列強。

“創(chuàng)業(yè)是為了把產(chǎn)品做好”

2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽車品牌開云汽車創(chuàng)立。王超認為這是他職業(yè)生涯最重要的事情。

“PICKMAN”的定位是農(nóng)村運力的綜合工具，王超認為，目前農(nóng)村的所有交通工具特別繁雜，無法滿足他們的需要。開云汽車要做的是造一輛能滿足更多出行需求的車，可以日常代步，也能運輸農(nóng)用器械和農(nóng)產(chǎn)品，也能開出去趕集走親戚。而且相比于其他農(nóng)村交通工具更安全。

所以“PICKMAN”的設計滿足了很多農(nóng)民的需求，皮卡外觀，外棚可卸，載重1噸，續(xù)航150公里，四輪獨立懸掛帶彈簧，后輪驅動，爬坡角度超過20度，車身采用防撞材料，防撞擊耐腐蝕，價格僅僅2萬出頭。這些都讓開云汽車成為農(nóng)民特別有性價比的選擇。王超認為創(chuàng)業(yè)是為了把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品才是一家企業(yè)的核心競爭力。

開云汽車的誕生并不是特別順利，一路上人生開掛的王超遇到了第一個困難，在開云汽車研發(fā)階段，公司幾個創(chuàng)始人投入的幾千萬很快花光了，對于動不動融資幾十億的汽車行業(yè)，幾千萬只是九牛一毛。

6個月沒有發(fā)一毛錢工資，對于很多創(chuàng)業(yè)公司來說這幾乎就是滅頂之災，但當時公司的30多個人一個人都沒有離開，所有人都相信這事一定能成。沒有融資，就這么硬撐了6個月，等到產(chǎn)品量產(chǎn)開賣，公司終于走出了困境。很快，開云融資上億人民幣，說到融資，王超也很輕描淡寫，錢用來擴展產(chǎn)能，他不喜歡玩資本游戲。

2019年1月9日，中國電動皮卡開創(chuàng)者——開云汽車發(fā)布了全新車型：開云電皮卡2019款。在這場主題為“錢來報到”的發(fā)布會上，開云汽車董事長王超、開云汽車聯(lián)合創(chuàng)始人田立穩(wěn)、開云汽車總裁林真實與三位新車體驗官，通過線上直播的形式與數(shù)萬車友一起，共同見證了新車上市。

2019款電皮卡保留了第一代產(chǎn)品的設計特點，延續(xù)了產(chǎn)品小巧、硬朗的設計風格。同時整車采用一體化鈑金車身、金屬沖壓成型;全金屬車漆、顏值不落下風。最重要的是，這樣一款迷你電皮卡，售價僅為1.68萬元。這樣的價格幾乎與市場上一些重載三輪車相當，非常有誘惑力。新車型采用鉛蓄免維護電池，續(xù)航可達110公里，搭配了一款隨用隨充的車載充電器，但略低于老款120公里續(xù)航里程。低速車的身份，電三輪車的價格，讓開云電皮卡市場表現(xiàn)很值得期待。

“先服務好廣闊的農(nóng)村市場”

對于設計師來說，追求完美的道路永遠不會停止。第一代摩拜單車是2015年王超花了6個月時間設計的自行車，之前他從沒設計過自行車，現(xiàn)在王超的辦公室停著一輛最初版本的摩拜單車。

對很多汽車設計師或汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者來說，超跑才是人生夢想。王超表示，做超跑確實也是他的一個夢想，但這并不會是開云這個公司的目標，只是一個個人的行為。不過對于目前造車潮，他認為對汽車行業(yè)來說是一件好事，資本用巨額的金錢為傳統(tǒng)車企指出了道路，即使有人失敗了亦是對汽車產(chǎn)業(yè)做了鋪路石，值得敬仰。而開云汽車將會先把目標盯在農(nóng)村，先服務好廣闊農(nóng)村的農(nóng)村市場，隨著企業(yè)成熟，產(chǎn)品鏈也會漸漸豐富起來。

2018年汽車市場表現(xiàn)不景氣，汽車滯銷。重啟“汽車下鄉(xiāng)”開拓農(nóng)村市場，大勢所趨。2019年1月28日，國家發(fā)展改革委會同有關部門共同研究制定了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》，方案中提出，要促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。同時，方案還提出要穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍，加快繁榮二手車市場，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構等多項惠民措施。

政策的春風和農(nóng)村的消費升級，給開云電皮卡這樣超高性價比的產(chǎn)品帶來了機遇?！靶罗r(nóng)場估計將是中國農(nóng)村一種重要的業(yè)態(tài)，開云的目標就是將PICKMAN打造成中國新農(nóng)民的專屬用車，那么PICKMAN就將成為中國農(nóng)場皮卡的開山鼻祖?！蓖醭f，“我在做一個平臺，一個PICKMAN用戶將農(nóng)村土特產(chǎn)與城市需求者直接交易的平臺。我們對不起農(nóng)民很久了，農(nóng)產(chǎn)品那么好，要么賣不起價，要么就是得到最少那個環(huán)節(jié)。”在王超看來，中間環(huán)節(jié)太多了，他希望開云所建的這個平臺能幫助到開云的農(nóng)村用戶。

談到未來，王超說：“開云整個商業(yè)邏輯是希望能夠讓每一個曾經(jīng)或現(xiàn)在生活在農(nóng)村的人，用開云提供的工具改變他的家鄉(xiāng)?！?/p>