用戶黏度搭建與維護(hù)：心流理論視角下大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)研究

潘長學(xué) 張蔚茹 王興宇（武漢理工大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430070）

圖1 Cruise Marcket Watch郵輪乘客增長數(shù)據(jù)

現(xiàn)代大型郵輪是人類經(jīng)濟(jì)物質(zhì)發(fā)展與精神文明發(fā)展下的產(chǎn)物，是社會、政治、經(jīng)濟(jì)、科技與文化發(fā)展的重要標(biāo)志。通過Cruise Marcket Watch（圖1）官方數(shù)據(jù)圖表不難看出當(dāng)下全球范圍內(nèi)，海洋郵輪行業(yè)年乘客人數(shù)增長比率從1990年到2020年達(dá)到6．63%。隨著郵輪乘客人數(shù)的持續(xù)性升高，海洋文化的不斷東移與蓬勃發(fā)展，會促使著當(dāng)今設(shè)計(jì)師將關(guān)注力不斷投入到郵輪相關(guān)的設(shè)計(jì)體系中。

中國已成為美國之后第二個(gè)世界郵輪消費(fèi)產(chǎn)業(yè)大國，根據(jù)《中國在線郵輪旅游消費(fèi)分析報(bào)告2018》中顯示，年齡在30-59歲的游客占比達(dá)到48．5%；60歲及以上的游客占比率達(dá)到27．5%；30歲以下的乘客占24%。從性別角度對乘客人群進(jìn)行分析，郵輪上女性乘客的人數(shù)占比高達(dá)57．5%，明顯高于男性乘客。根據(jù)郵輪全球郵輪乘客年齡劃分調(diào)研結(jié)果顯示，全球郵輪搭載乘客的平均年齡為46歲，是郵輪行業(yè)歷史上20年來最低年齡值。由此可見，郵輪產(chǎn)業(yè)已從單一的老齡化發(fā)展方向逐漸走向年輕態(tài)與年齡多元化發(fā)展趨勢，人們的生活休閑區(qū)域和追求的生活體驗(yàn)亦在發(fā)生改變。

本文主要針對總噸位超過10萬噸，甲板層數(shù)在十層以上且容納人數(shù)為1600至6000乘客的大型郵輪進(jìn)行分析。由于其極為復(fù)雜的空間布局以及承載的龐大用戶人數(shù)分類與占比，傳統(tǒng)大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)現(xiàn)已無法同時(shí)滿足并服務(wù)于多齡化階層用戶群體，需要借助設(shè)計(jì)符號學(xué)、信息交互學(xué)、用戶行為學(xué)，以及新融入的心理學(xué)分支心流理論，來協(xié)同破解現(xiàn)有大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)中所存在的設(shè)計(jì)弊端與旅游體驗(yàn)障礙。當(dāng)設(shè)計(jì)師介入到大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，產(chǎn)出的不僅是信息交互層面的產(chǎn)物，還有隨之而來的心流體驗(yàn)升華。本文首先對大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)內(nèi)容功能進(jìn)行問題解析，再以功能為基礎(chǔ)對心流體驗(yàn)需求進(jìn)行分析，最終通過對游客體驗(yàn)反饋進(jìn)行分類與用戶黏度對比，運(yùn)用心流理論指導(dǎo)大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略。

一、用戶粘性與心流導(dǎo)識間的關(guān)系

用戶粘性指的是體驗(yàn)維護(hù)前提下用戶持續(xù)使用數(shù)量的程度，“粘性程度”是衡量用戶忠誠指標(biāo)的關(guān)鍵，在競爭激烈的郵輪市場下，更有力的增長引擎和確保競爭優(yōu)勢的方法是將一切資源用于培養(yǎng)真正的客戶忠誠度[1]。忠誠度取決于用戶黏度的高低，而用戶黏度的高低又決定了乘客再次乘坐郵輪的行為以及其對郵輪的直接體驗(yàn)評價(jià)，因此保障乘客的用戶黏度需提高并維護(hù)其在乘船中的體驗(yàn)。良好的用戶體驗(yàn)是形成粘性的重要因素，心流作為一種積極的情感能夠顯著影響用戶交互行為的動機(jī)，是衡量用戶心流體驗(yàn)和用戶粘性之間的作用機(jī)制關(guān)鍵。心流理論最初由Csikszentmihalyi于1989年首次提出，他將心流定義為當(dāng)個(gè)體從事自己喜歡的活動或者工作時(shí)，會表現(xiàn)出忽略時(shí)間的流逝和現(xiàn)實(shí)世界的影響，而樂在其中的狀態(tài)。[2]隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，到了信息時(shí)代心流理論逐漸延伸到人機(jī)互動、網(wǎng)上購物、在線游戲等領(lǐng)域。2013年，研究學(xué)家Trevino和Webster認(rèn)為心流體驗(yàn)是人機(jī)互動設(shè)計(jì)的重要因素，關(guān)鍵取決于是否產(chǎn)生心流體驗(yàn)，即娛樂感與探索性。2007年，設(shè)計(jì)師發(fā)表網(wǎng)絡(luò)文章《designingforflow》再次探討了心流理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)對于用戶黏度的必要性并認(rèn)為其關(guān)鍵在于用戶的情感持續(xù)性體驗(yàn)、交互連貫性和文化背景介入的共同融合（圖2）。

導(dǎo)識系統(tǒng)作為船上輔助指引并分散人流的重要工具，與用戶在船上流動順暢感以及體驗(yàn)感尤其相關(guān)，郵輪的空間中乘客-導(dǎo)識-路線-空間之間形成了線性流動關(guān)系，當(dāng)不同年齡層的乘客能夠順暢的利用船上導(dǎo)識系統(tǒng)并瞬間獲取愉悅感與相對郵輪空間中的沉浸感時(shí)心流體驗(yàn)隨即產(chǎn)生。導(dǎo)識系統(tǒng)追尋心流指導(dǎo)的概念是基于該系統(tǒng)的功能原則并從用戶的持續(xù)性需求出發(fā)，尋找導(dǎo)識信息交互中的“痛點(diǎn)”，用心流理論設(shè)計(jì)思維介入到導(dǎo)識系統(tǒng)創(chuàng)新理念與相關(guān)系統(tǒng)的構(gòu)建，并對整個(gè)導(dǎo)識服務(wù)流程進(jìn)行規(guī)劃與再設(shè)計(jì)。通過人、信息界面、郵輪空間為設(shè)計(jì)載體讓乘客獲得信息的同時(shí)享受更好的旅游體驗(yàn)。如圖3所示，心流導(dǎo)識概念亦以乘客的體驗(yàn)優(yōu)化與升級為目標(biāo)，基于目標(biāo)用戶群的情境、觸點(diǎn)、行為分析，依托船上人流路徑圈，從信息可視多樣化為主要出發(fā)點(diǎn)，信息交互優(yōu)化為最終目標(biāo)，基于功能識別性和藝術(shù)審美性分析，引導(dǎo)乘客從“信息可視多樣化”“空間引導(dǎo)系統(tǒng)”“特殊場景引導(dǎo)系統(tǒng)”三個(gè)方面展開研究形成最佳心流環(huán)路。因此為確保擁有更廣泛的用戶心流體驗(yàn)視角，需對乘客在郵輪導(dǎo)識交互體驗(yàn)反饋下進(jìn)行必要的定性分析。

圖3心流理論指導(dǎo)導(dǎo)識系統(tǒng)體驗(yàn)再創(chuàng)新（作者自繪）

大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)是一個(gè)將用戶隱性需求通過信息交互為載體轉(zhuǎn)化為用戶可理解形態(tài)的過程，即將隱性要素顯性化使之便于被識別以及理解。在此過程中，要對用戶行為進(jìn)行分析以便挖掘游客隱性需求，基于此需求明確導(dǎo)識設(shè)計(jì)的方向，并將用信息交互設(shè)計(jì)和心流思維融合構(gòu)建出適合于大型郵輪的導(dǎo)識系統(tǒng)。綜上所述，筆者將基于心流理論對現(xiàn)存郵輪導(dǎo)識問題展開分析。

二、基于心流理論下的郵輪導(dǎo)識問題現(xiàn)狀分析

1.情感持續(xù)性不足

心流體驗(yàn)強(qiáng)調(diào)的并不僅僅是用戶短暫的怦然心動，而是不間斷的沉浸式體驗(yàn)。大型郵輪的導(dǎo)識系統(tǒng)除了扮演“功能”提供的角色，更應(yīng)成為用戶情感互動層面的引導(dǎo)者，構(gòu)建人性化的信息交互系統(tǒng)，包括乘客與大型郵輪空間布局交互的過程中形成的心流體驗(yàn)具有持續(xù)性的特點(diǎn)。由于用戶對于信息的判斷是經(jīng)驗(yàn)化的[3]，但郵輪上乘客使用導(dǎo)識系統(tǒng)過程中的經(jīng)驗(yàn)受阻與間斷正是由于其系統(tǒng)的不規(guī)范與不清晰，致使乘客在識別過程中障礙重重?zé)o法形成完整的識別體驗(yàn)以及定位動作的延續(xù)，導(dǎo)致情感持續(xù)體驗(yàn)感低最終心流通道無法達(dá)到高效反應(yīng)。如圖4心流四通道可視圖可看出，交互流越持續(xù)順暢下心流體驗(yàn)感越高，用戶粘性越高，越低則反之。

圖4心流四通道模型圖

2.交互連貫性缺失

郵輪空間充滿了燈光、聲音和氣味等物理因素，令人興奮的同時(shí)容易分散乘客的注意力，當(dāng)人對物質(zhì)世界的反饋收到損害時(shí)，探索物質(zhì)世界的能力就會下降。[4]因此，在郵輪復(fù)雜空間環(huán)境下的導(dǎo)視識別易遭受物理影響。一旦乘客交互行為被打斷終止，流感體驗(yàn)瞬間被打斷就會造成兩種結(jié)果：（1）乘客再次進(jìn)行若干交互操作；（2）乘客直接放棄掉原本操作。提高乘客使用自信并滿足交互動作的連貫性需求，需強(qiáng)調(diào)乘客在大型郵輪導(dǎo)識體驗(yàn)過程中接收信息的成功率與隱形流暢性，例如乘客從大型郵輪娛樂休閑場所出發(fā)前往內(nèi)艙室時(shí)，需要考慮信息識別的時(shí)間長短以及信息交互過程的成功與否，以及空間轉(zhuǎn)換中出現(xiàn)意外該如何解決等因素。在交互行為過程中，需更多的關(guān)注用戶持續(xù)體驗(yàn)而不是單純運(yùn)用物理操作邏輯。因此，交互流程的簡易性、框架結(jié)構(gòu)的完整性以及操作的連貫性是大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)交互層面的重要評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3.文化背景介入感較弱

大型郵輪都有其獨(dú)特的場域文化屬性和藝術(shù)氛圍，尤其是歐美具有百年歷史的著名郵輪公司，其代表性大型郵輪設(shè)計(jì)更是反映出強(qiáng)烈的獨(dú)特地域風(fēng)土人情和文化歷程。而社會文化的反射與人們內(nèi)心心理的暗示有著強(qiáng)烈的帶動作用與融入性質(zhì)[5]，反觀當(dāng)下眾多大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，無論是藝術(shù)語言表達(dá)上，還是色彩、文字、圖案的細(xì)節(jié)描述上，都未能展現(xiàn)出郵輪所屬國家獨(dú)特的文化屬性。究其原因是因?yàn)樵趯?dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初沒有考慮到藝術(shù)氛圍的渲染和文化的傳承，造成了自身文化脈絡(luò)的淡化[6]。文化需求要求設(shè)計(jì)師從不同的視角和表達(dá)手法上解讀文化內(nèi)涵并將其介入到設(shè)計(jì)中。而融合了文化內(nèi)涵的郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)更具有一定的海洋文化意境，能讓乘客在進(jìn)行導(dǎo)識信息交互的過程中增強(qiáng)文化的共融與感染性的介入式沉浸感。

圖5 郵輪乘客體驗(yàn)反饋分析圖（作者自繪）

三、心流理論為導(dǎo)向的大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)

TGADesign總裁Tom Graboski在采訪中提到，“Oasis（海洋號）的標(biāo)牌計(jì)劃顯示該船至少需要40,000個(gè)靜態(tài)導(dǎo)識標(biāo)志，這些標(biāo)志分布在17層甲板上。”由此可見，大型郵輪上的乘客要在眾多導(dǎo)識環(huán)境下做到清晰辨識是一項(xiàng)重大任務(wù)，而郵輪自身的娛樂屬性又決定了乘客對于其導(dǎo)識需求并不僅僅停留在易辨性與易用性的層面上，同時(shí)還需要其變成郵輪設(shè)計(jì)整體的一部分并形成一套郵輪空間易達(dá)性體系，同時(shí)，單一的靜態(tài)標(biāo)識也早已無法滿足不同年齡層乘客的識別標(biāo)準(zhǔn)，因此還需其擁有多元化的要求。本文通過對Cruise Critic 2018官網(wǎng)上三艘具有代表性的不同級別、不同年齡層、不同主題風(fēng)格的大型郵輪進(jìn)行測評反饋占比分析（用戶黏度喪失率高達(dá)百分之十幾），隨即抽取50條一星至二星差評比率反饋信息進(jìn)行因素分類（圖5），并針對現(xiàn)有不同用戶反饋出的具體問題提出相應(yīng)的郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議。

1.導(dǎo)識系統(tǒng)下視線流到心流的轉(zhuǎn)化

心流之父Csikszentmihalyi（1993）認(rèn)為，一個(gè)足夠清晰的目標(biāo)識別將有助于人們長時(shí)間的集中精力并產(chǎn)生心流體驗(yàn)，當(dāng)用戶意識到目標(biāo)之間的邏輯關(guān)系時(shí)反饋就越有價(jià)值[7]，因此導(dǎo)識系統(tǒng)的清晰識別功能尤其重要，視覺反饋的時(shí)間效應(yīng)直接影響用戶體驗(yàn)以及心流轉(zhuǎn)化率的高低，如何從視線流線的順暢出發(fā)引導(dǎo)用戶心流體驗(yàn)的產(chǎn)生需要從視覺規(guī)范性、顏色導(dǎo)向性和定位連貫性三方面展開研究：

圖6 傳統(tǒng)文字性導(dǎo)識界面與更新版本

視覺規(guī)范性——由于大型郵輪相對甲板層數(shù)較多，公共空間分類與布局復(fù)雜，具有規(guī)范性的信息標(biāo)志、方向標(biāo)志、警示標(biāo)志能夠幫助人們在短時(shí)間之內(nèi)鎖定自身甲板所在區(qū)域以及目標(biāo)區(qū)域的路徑，其設(shè)計(jì)準(zhǔn)則如下：（1）為創(chuàng)建一個(gè)全面而清晰的導(dǎo)識界面，需使用簡潔并帶有可識別性的圖案來標(biāo)記特定的空間，提升交互響應(yīng)速度避免迷失現(xiàn)象的發(fā)生；（2）在傳統(tǒng)文字性導(dǎo)識界面上加入郵輪整體結(jié)構(gòu)圖以輔助老少兩極化和識別障礙人群進(jìn)行無障礙識別；（3）如圖6，導(dǎo)識面板除單層甲板信息外，導(dǎo)識界面需更多的給出全景導(dǎo)識緯度圖以便乘客明確自身所在區(qū)域與目的區(qū)域間的甲板位置關(guān)系；（4）大型郵輪導(dǎo)識面板材料應(yīng)該多選擇高性能甲基丙烯酸酯用作內(nèi)容繁瑣的指引性導(dǎo)視標(biāo)識，具有更良好的透光性能與醒目程度，可更好的結(jié)合背景燈光起到指引與美觀作用；（5）所有標(biāo)識需遵循ADA標(biāo)志準(zhǔn)則：任何類型的通信和信息裝飾標(biāo)志上都需顯示盲文導(dǎo)識，保證有障礙人士的無障礙定位。

顏色導(dǎo)向性——導(dǎo)識設(shè)計(jì)不僅取決于單純的文字性標(biāo)識，還可通過多種配色方案，“零”時(shí)間反射并激發(fā)用戶的隱形感官，視覺系統(tǒng)中人們對色彩的反應(yīng)不會低于110毫秒，隨即才是對文字的輸入。大型郵輪上的導(dǎo)識定位與船舶部分的特定配色方案可以增加船舶甲板模塊化、區(qū)域化、方向化，例如加勒比郵輪的導(dǎo)識系統(tǒng)配色方案為：船前端部分為紅色和綠色，用于港口和右舷；船尾部分為藍(lán)色和黃色用于港口和右舷，船艙的導(dǎo)識系統(tǒng)為粉色等。這種配色方案有利于乘客根據(jù)顏色即可定位出自身地理位置，產(chǎn)生無間隙反射弧，比文字導(dǎo)識更直接縮短了心流效應(yīng)區(qū)間。

圖7色彩為導(dǎo)向的導(dǎo)識

定位連貫性——超過10層甲板的復(fù)雜環(huán)境為避免擁堵的出現(xiàn)需保障識別系統(tǒng)設(shè)計(jì)的信息連貫與及時(shí)，所以標(biāo)識設(shè)置的合理地理位置也是設(shè)計(jì)師考慮的重點(diǎn)。例如，乘客由客艙進(jìn)入不同甲板層后，導(dǎo)識系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路線引導(dǎo)；進(jìn)入電梯或甲板通道、長廊兩端入口等人流密集移動區(qū)域，需及時(shí)安排相應(yīng)的導(dǎo)識系統(tǒng)以便幫助乘客順利定位。因此為避免各空間之間的導(dǎo)識匱乏，需根據(jù)系統(tǒng)連貫性的設(shè)計(jì)原則對龐大的郵輪內(nèi)外空間進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，以免造成大型郵輪室內(nèi)到甲板觀景臺再到甲板下層空間導(dǎo)識設(shè)計(jì)缺失現(xiàn)象，為用戶在區(qū)域轉(zhuǎn)換中提供系統(tǒng)并及時(shí)性的指引。另外，導(dǎo)識系統(tǒng)出現(xiàn)的及時(shí)性造就了交互過程的連貫性，例如Oasis（海洋號）郵輪上大約每隔50英尺就會設(shè)置一個(gè)550毫米直徑的圓盤，顯示船的輪廓、甲板平面圖和乘客所在位置的導(dǎo)視標(biāo)識，造就即時(shí)性的導(dǎo)識需求，保證用戶心理上的定位安全感提升。

2.導(dǎo)識系統(tǒng)下行為流到心流的轉(zhuǎn)化

“對交通使用流動性的體驗(yàn)是生命的本質(zhì)”，連貫的流線能促進(jìn)構(gòu)建游客識別空間結(jié)構(gòu)的自信心，同時(shí)對游客流線行為的分析有助于設(shè)計(jì)師了解游客的行為習(xí)慣。面對各郵輪上反饋的排隊(duì)和擁擠現(xiàn)象，可通過視頻人種學(xué)以及問卷調(diào)查法將采集到的大型郵輪游客流線信息進(jìn)行分類以及可視化，展示并分析各時(shí)間段每層甲板水平方向的流線特征、垂直方向的流線特征、公共空間和客房空間的流線特征?！癋our Winds Interactive總裁David Levin表示該公司設(shè)置的交互式裝備可通過FWi和Royal Caribbean（皇家加勒比號）的后端系統(tǒng)手機(jī)的復(fù)雜數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)動態(tài)場地占用率情況顯示，通過每個(gè)餐廳的色彩分析反饋給用戶該公共空間使用情況，及時(shí)避免高峰時(shí)間前往場地造成擁擠與排隊(duì)現(xiàn)象，做到提前建立心流通道空間預(yù)留。游客的軌跡數(shù)據(jù)既能反映游客的個(gè)體行為特征也能反映出群體游客的聚集特征，同時(shí)挖掘出某類別游客的行為偏好信息，便于設(shè)計(jì)師重新規(guī)劃大型郵輪不同功能區(qū)域?qū)ёR系統(tǒng)以及船上公共空間分區(qū)劃分，為船上用戶獲得更好的心流體驗(yàn)提供更多的有效數(shù)據(jù)反饋。

大型郵輪的不同艙室和甲板上放置的多端媒介設(shè)備可幫助用戶采用觸屏的交互方式了解大型郵輪不同甲板空間的布局（圖8），通過手勢習(xí)慣與多端媒介直接交互，便于用戶的情感訴求表達(dá)，滿足每個(gè)用戶的導(dǎo)識服務(wù)需求[8]。Oasis郵輪上設(shè)置了超過300個(gè)復(fù)雜交互式觸摸屏并配有六種語言顯示，其靜態(tài)尋路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新的交互式數(shù)字標(biāo)牌系統(tǒng)，只需觸摸屏幕即可顯示尋路和船舶活動路徑可視化圖。尤其在大型郵輪這類高密度多層空間環(huán)境中，運(yùn)用多端媒介完成導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)是提升用戶心流體驗(yàn)與構(gòu)建用戶沉浸的重要途徑，達(dá)到忘我的娛樂狀態(tài)。

圖8 數(shù)字交互導(dǎo)識技術(shù)

圖9 Disney Cruise人工導(dǎo)識服務(wù)體驗(yàn)

3.導(dǎo)識交互下的心流沉浸

要達(dá)到心流體驗(yàn)深層的建立最終在于沉浸感的搭建，在充分理解標(biāo)識功能指引需求的同時(shí)精神愉悅尤為重要，單靠科技的因素還不足以支撐心流沉浸的程度，因此導(dǎo)識系統(tǒng)應(yīng)將不同主題的郵輪背景文化與主題元素融入導(dǎo)識系統(tǒng)中，帶動乘客自身情感的基礎(chǔ)上使其主動融入識別環(huán)境。當(dāng)用戶處于完全無障礙識別導(dǎo)識環(huán)境的同時(shí)會增加路徑過程中的沉浸感，例如Disney Cruise（迪士尼號）上運(yùn)用了大量迪斯尼相關(guān)元素的二維平面卡通導(dǎo)識、三維立體導(dǎo)識、虛擬交互導(dǎo)識以及各種服務(wù)人員卡通角色扮演的人工導(dǎo)流服務(wù)。因其針對的特殊兒童用戶群體占比率極高，導(dǎo)識系統(tǒng)的趣味性與文化感染性占主導(dǎo)地位，相反太過嚴(yán)肅傳統(tǒng)的導(dǎo)識結(jié)構(gòu)與視覺呈現(xiàn)并不適用于本身攜帶不同娛樂性質(zhì)的郵輪空間場域中。

四、結(jié)語

圖10 心流理論指導(dǎo)下的導(dǎo)識環(huán)路（作者自繪）

大型郵輪旅行已成為現(xiàn)代世界上最理想的海上休閑娛樂方式，同時(shí)是海洋文化傳播不可或缺的載體。本文第一、二部分通過對導(dǎo)識系統(tǒng)中的心流理論概念存在、使用者情感持續(xù)性體驗(yàn)需求較低、交互連貫性中斷和文化背景介入感弱等現(xiàn)存問題進(jìn)行分析，提出將心流體驗(yàn)的概念融入大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，并引導(dǎo)用戶黏度提升。文章第三部分通過對不同類型的大型郵輪上乘客體驗(yàn)反饋進(jìn)行分類得出體驗(yàn)中的幾大痛點(diǎn)，結(jié)合乘客用戶黏度調(diào)查提出用戶黏度的高低對郵輪產(chǎn)業(yè)的重要性，因此需要優(yōu)化郵輪信息交互內(nèi)容并把心流形成過程作為重要考慮因素融入到大型郵輪導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。通過對乘客的視線流-行為流-心流的環(huán)路形成分析，本著創(chuàng)造新型體驗(yàn)的精神，將導(dǎo)識設(shè)計(jì)明確置于特定的空間環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、交互環(huán)境中，置于用戶情感化體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上。通過高科技術(shù)、信息可視多樣化、心流沉浸式等手段真正做到讓用戶不是“Lostonboard”（由于導(dǎo)識系統(tǒng)的失敗迷失于甲板），而是“Lostonboard”（沉浸于郵輪甲板的心流狀態(tài)）。