轉(zhuǎn)向架防腐涂裝質(zhì)量提升

江志銅

摘要：轉(zhuǎn)向架作為車下重要部件，防腐抗銹蝕的要求很高。近些年隨著高鐵事業(yè)的發(fā)展，高鐵運(yùn)行版圖越來(lái)越廣闊，運(yùn)行環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，轉(zhuǎn)向架防腐要求也隨之提升。本文作者根據(jù)自己多年的轉(zhuǎn)向架涂裝經(jīng)驗(yàn)，從優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、完善涂裝工藝等方面進(jìn)行分析，找出提升轉(zhuǎn)向架涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；防腐涂裝；質(zhì)量提升

1.研究背景

隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)覆蓋面的拓寬，列車運(yùn)行環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜。轉(zhuǎn)向架作為車下最為重要的零部件之一，運(yùn)行環(huán)境惡劣多變，防腐涂裝質(zhì)量直接決定了轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性以及使用壽命。本文根據(jù)目前轉(zhuǎn)向架涂裝技術(shù)分析，提出轉(zhuǎn)向架涂裝一般技術(shù)要求，為轉(zhuǎn)向架防腐涂裝質(zhì)量提升提供參考。

2.防腐涂裝應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著高速列車運(yùn)行速度的不斷提升，轉(zhuǎn)向架運(yùn)行環(huán)境也越來(lái)越苛刻，作為車下最主要的零部件，在運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)向架幾乎每時(shí)每刻都在風(fēng)沙、雨雪、鳥蟲尸體及糞便的侵蝕。因此，涂層必須具備較高的附著效果，才能滿足車輛運(yùn)行中的防腐要求。經(jīng)過長(zhǎng)期跟蹤研究，轉(zhuǎn)向架的腐蝕情況大致有以下情形：①基體與防腐涂層分離致使涂層剝落；②焊接轉(zhuǎn)向架的連接件、緊固件采用鍍鋅、發(fā)黑等工藝處理，不能滿足防腐要求，銹蝕嚴(yán)重；③運(yùn)行環(huán)境惡劣，道渣飛起擊破涂層。

3.轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向架作為軌道列車的走行部，主要起到承載、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能，根據(jù)是否具有牽引動(dòng)力分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)根據(jù)速度等級(jí)差異，運(yùn)行環(huán)境差異，載重要求差異存在著結(jié)構(gòu)上的變化，一般情況下轉(zhuǎn)向架由焊接構(gòu)架，驅(qū)動(dòng)裝置，輪對(duì)軸箱裝置，制動(dòng)裝置，牽引裝置，懸掛系統(tǒng)等組成，如圖1所示。

4.轉(zhuǎn)向架防腐提升

4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

4.1.1 材料選型

根據(jù)部件存在轉(zhuǎn)向架的位置選用耐腐蝕的合適的材料，尤其是鋼板；根據(jù)運(yùn)行速度以及運(yùn)行環(huán)境的差異選擇適宜的防腐涂料。

4.1.2 優(yōu)化結(jié)構(gòu)

充分考慮轉(zhuǎn)向架運(yùn)行環(huán)境，尤其是雨雪天氣的影響，在易積水的位置留存適宜的排水孔，以便將積水及時(shí)排出。

4.1.3 密封材料的使用

在部件與部件連接處加裝必要的密封材料，防止污物和水的滲入縫隙，并使金屬之間彼此絕緣，對(duì)嚴(yán)重易銹部位應(yīng)用塑料薄膜包扎。

4.2 完善涂裝工藝

4.2.1 表面處理

表面處理是指在涂裝前，通過機(jī)械或化學(xué)的預(yù)處理過程，去除附著物或生成新物質(zhì)，從而提高基底表面與涂層的附著力或賦予表面耐腐蝕性能。轉(zhuǎn)向架的碳鋼零部件涂裝前，須通過脫脂清洗、拋丸處理、機(jī)械打磨等表面前處理方式，達(dá)到規(guī)定的表面清潔度和粗糙度要求，如圖2所示。

4.2.2 噴涂方式

涂料的噴涂方式主要分為空氣噴涂、無(wú)氣噴涂、混氣噴涂、靜電噴涂等。根據(jù)轉(zhuǎn)向架零部件的大小，結(jié)構(gòu)情況選擇適宜的噴涂方式。健全機(jī)械化噴涂、自動(dòng)化噴涂能力，能夠更有效的保證涂裝質(zhì)量，確保各部件涂裝均勻。

4.2.3 噴涂環(huán)境

根據(jù)涂裝材料的不同特性，選取適宜的噴涂環(huán)境，尤其是溫度以及濕度。噴涂整體需進(jìn)行隔離，建議在噴涂房中進(jìn)行，防火防電。

5 轉(zhuǎn)向架涂裝展望

5.1 采用先進(jìn)的噴涂設(shè)備

目前噴涂在很大程度上使用人工進(jìn)行噴涂，對(duì)于噴涂速度及厚度等均需依靠操作者認(rèn)為感知來(lái)控制，誤差較大。建議增加先進(jìn)的噴涂設(shè)備，使用自動(dòng)化設(shè)備代替人工進(jìn)行控制，能夠有效的放置由于人為因素導(dǎo)致的厚度不均等現(xiàn)象。

5.2 使用更耐腐蝕的涂料

隨著涂裝材料的不斷更新?lián)Q代，涂裝材料的升級(jí)使涂裝耐腐蝕能力大大提升。使用優(yōu)良的涂料能夠更有效的保證轉(zhuǎn)向架涂裝的完整。

6 總結(jié)

轉(zhuǎn)向架作為軌道列車的走行部，位于列車下部，運(yùn)行環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期收雨雪天氣影響，極易發(fā)生腐蝕。本文作者根據(jù)多年的涂裝技術(shù)的研究，從優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，完善涂裝工藝兩方面闡述了轉(zhuǎn)向架防腐涂裝技術(shù)的提升，又提出了更新自動(dòng)化涂裝設(shè)備，選用新一代防腐涂料兩種能夠有效提升涂裝質(zhì)量的方式，希望為轉(zhuǎn)向架涂裝技術(shù)提升提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]孫禹.城軌車輛用水性環(huán)氧底漆的涂裝工藝及其技術(shù)要求[J].科技與企業(yè)，2014，24（1）：119.

[2]高瑾，米琪.防腐蝕涂料與涂裝[M].北京：中國(guó)石化出版社，2007.220-223.

[3]TB/T2375-1993.鐵路用耐候鋼周期浸潤(rùn)腐蝕試驗(yàn)方法.

[4]TB/T2879.3-1998.鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第3部分：金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）