我國共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與問題淺析

盧麗娜

(福建商學院 團委，福建 福州， 350012)

共享汽車源自共享經(jīng)濟，是共享經(jīng)濟的一種具體體現(xiàn)。“共享”指公眾對社會資源擁有分享權(quán)力，且這種權(quán)力具有公正、公平、公開的特點?！肮蚕斫?jīng)濟”由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜提出，他認為“共享經(jīng)濟”是第三方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建平臺，社會公眾在平臺上進行商品、技術(shù)、經(jīng)驗以及知識分享。

一、共享汽車的相關(guān)概念

(一)共享汽車的含義

在共享經(jīng)濟概念下共享汽車的基本定義可以理解為：第三方企業(yè)搭建平臺，將汽車所有者和需求者的信息予以對接，使得前者獲得額外收益，后者滿足出行需求。共享汽車帶有明顯的互聯(lián)網(wǎng)痕跡，由三大主體構(gòu)成：一是網(wǎng)絡(luò)平臺搭建者，可以是第三方企業(yè)或者政府；二是服務(wù)供給方，可以是掌握某種知識的專家或是某種物資的所有者；三是服務(wù)需求方，服務(wù)供給方和需求方在平臺上通過交換或出售滿足彼此的需求。

(二)共享汽車的兩種模式

第一種模式類似網(wǎng)絡(luò)租車經(jīng)營模式，第三方公司注入資金購置各種車輛，組建網(wǎng)絡(luò)平臺，接受消費者網(wǎng)絡(luò)預訂，使其可以就近取車。這種模式源自我國地面汽車租賃行業(yè)，只是在互聯(lián)網(wǎng)逐漸成熟的今天實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)營模式。2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》。《指導意見》的出臺，對保護用戶權(quán)益、提高小微型客車租賃有效供給、優(yōu)化交通出行體系、促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展具有積極意義。

第二種模式為生活中常見的順風車。車主順路收取少量費用，消費者提高出行體驗，能夠快速抵達目的地。這種模式需要汽車所有者和消費者出行路線重疊，否則會加重交通擁堵，使得出租車行業(yè)受到?jīng)_擊。滴滴出行推出順風車服務(wù)，在各地進行注冊，使順風車車主和消費者的權(quán)益受到法律保護[1]。

第一種模式中資源提供者和平臺運營者身份發(fā)生重疊，其為第三方公司或者稱之為甲方，消費者稱為乙方。甲方具有兩個身份決定了這種共享經(jīng)濟模式中主體只有兩個，不完全符合共享經(jīng)濟定義，使得第三方作為平臺搭建者具有的監(jiān)督管理功能削弱；第二種順風車模式更加符合共享經(jīng)濟定義，以滴滴出行為例。滴滴出行作為一種平臺，實現(xiàn)了車主和出行者之間的對接，使得汽車作為一種資源得到最大程度的利用，降低了人們出行的交通壓力。

二、我國共享汽車的發(fā)展歷程

(一)傳統(tǒng)汽車租賃模式

1989年北京是汽車租賃業(yè)的發(fā)源地，后來這種經(jīng)營模式逐漸在全國各地出現(xiàn)；歷經(jīng)10余年發(fā)展，2006年我國已有13個大型城市開展了汽車租賃業(yè)務(wù)，涉及787個企業(yè)，租賃規(guī)模達到44 864輛、446個站點，相關(guān)從業(yè)者將近15 000人，年營業(yè)額達到20億元；2010年我國建立銀行信用體系，完善市場經(jīng)濟體制，使得汽車租賃行業(yè)進一步健康發(fā)展；2015年我國實現(xiàn)50萬輛汽車租賃規(guī)模，年營業(yè)額達到200億元；2018年我國擁有汽車租賃企業(yè)6 300余家，2020年即將實現(xiàn)千億元營業(yè)額，2023年將達1 500億元營業(yè)額[2]。汽車租賃是最早的共享汽車模式。

(二)現(xiàn)代共享汽車模式

隨著城市居民時間觀念的加強，汽車租賃的地點問題備受詬病，且汽車租賃主要針對中小企業(yè)商務(wù)用車以及中高收入家庭。對于收入較低且要求快速便捷出行的個人來說，汽車租賃并不合適，共享汽車應(yīng)運而生。

2011年杭州車厘子智能科技有限公司推出“車紛享”服務(wù)平臺。這是一個“互聯(lián)網(wǎng)+汽車租賃”的服務(wù)模式，將地面的汽車租賃搬到互聯(lián)網(wǎng)，使得消費者足不出戶便可以在線下單，到就近網(wǎng)店憑卡消費；2013年杭州吉利聯(lián)合康迪電動車推出“微公交”，同年北京推出“易卡租車”以及上海政府推出便民工程“EVcard純電動汽車租賃”。這些形式和“車紛享”極其相似，都需要租賃者有駕駛證，甚至微公交服務(wù)中需要租賃者提供三年駕齡的駕駛證，它們都面臨租賃者自行駕駛的問題；2013年上海推出“凹凸租車”，率先將“共享租車”理念帶入我國。這種模式符合共享經(jīng)濟定義，把車主閑置的車子通過平臺租出去，獲得相應(yīng)的收益，租車者通過低廉價格租到自己想要的車型，實現(xiàn)了平臺、車主、租車者三者共贏。同樣，這種模式也適用于那些擁有駕照的人；2012年北京小桔科技成立，首先將視線集中在出租車行業(yè)，利用APP提前預約，避免了消費者在路邊等車之苦。后來經(jīng)過兩輪融資后，和騰訊公司的微信平臺達成合作，開啟微支付，一時間滴滴打車成為出租車行業(yè)炙手可熱的軟件。2016年1月11日，滴滴公布2015年企業(yè)數(shù)據(jù)，該年出行平臺訂單總量超過14.3億[3]。

三、我國共享汽車發(fā)展的問題分析

共享汽車能否健康發(fā)展，發(fā)揮積極的行業(yè)優(yōu)勢，不僅取決于政府社會管理能力，更和平臺經(jīng)營者、服務(wù)提供者、服務(wù)需求者的素質(zhì)緊密聯(lián)系。目前共享汽車存在的問題主要有四個。

(一)政府社會管理能力不足

政府作為社會的管理主體，需要為社會組成包括組織機構(gòu)、家庭、個人提供一定安全水平的生活以及發(fā)展環(huán)境。特別是在信息時代，政府必須提升管理能力，打造健康的市場環(huán)境，促進社會繁榮。通過共享汽車的發(fā)展歷程可以看出，政府在交通疏通、安全監(jiān)控、從業(yè)機構(gòu)審核、停車位建設(shè)等方面存在不足。有的地區(qū)對共享汽車的運營采取取締、罰款等方式，必然會造成管理上的反彈[4]。

(二)相關(guān)主體素質(zhì)良莠不齊

共享汽車的相關(guān)主體為平臺運營者、服務(wù)供給方、服務(wù)需求方。平臺運營者在交易中處在強勢地位，在定價上存在霸王條款，為了搶占市場，將服務(wù)提供者的利益放在第一位，平臺整合能力差導致線下服務(wù)水平低，消費者對服務(wù)提供者以及平臺投訴無門，從而將消費者推到了對立面。因為平臺審查不嚴，使得一些道德敗壞者乘機而入，增加了消費者乘車的風險[5]。

(三)財務(wù)管理能力薄弱

從事共享汽車服務(wù)的企業(yè)，尤其是平臺建設(shè)和服務(wù)提供相結(jié)合的主體，面臨龐大的資金壓力。消費者對車型、品牌等要求不同，這就決定了企業(yè)必須注入大量資金豐富產(chǎn)品陣列，提供更多可選的車型、品牌。如果企業(yè)還要負責平臺建設(shè)和運營，資金缺口會更大。這需要強大的財務(wù)管理團隊，來對項目的投入產(chǎn)出進行分析，對市場的具體情況進行調(diào)研。對于“滴滴”“微公交”“凹凸租車”來說，想要解決財務(wù)管理方面的難題，要提升企業(yè)內(nèi)控、內(nèi)審，積極融入資本增加企業(yè)的抵抗風險能力，甚至要求財務(wù)管理人員擁有強大的政策敏感度，及時規(guī)避政策風險[6]。

四、國外共享汽車發(fā)展經(jīng)驗借鑒

共享汽車始于瑞士，其國民素質(zhì)較高，擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。最初共享汽車只在社員間進行，后來瑞士政府給共享汽車搭建了良好的運轉(zhuǎn)平臺，并出臺相關(guān)制度，提高行業(yè)準入門檻，確保從業(yè)者素質(zhì)，使得共享汽車得到長足發(fā)展；澳大利亞、加拿大、法國、德國、印度、英國、美國等國的共享汽車也得到快速發(fā)展，不只因為政府社會管理能力強大、從業(yè)者素質(zhì)較高、行業(yè)技術(shù)水平高等，最根本的還是運作公司強大的財務(wù)管理能力。

澳大利亞在2003年出現(xiàn)第一家共享汽車公司GoGet，經(jīng)過十余年發(fā)展，該公司目前擁有共享汽車600輛，主要服務(wù)于悉尼、墨爾本等四個城市。相對于中國來說，這樣的車輛規(guī)模不值一提，然而該公司的慢增長卻說明共享汽車要夯實發(fā)展基礎(chǔ)，并非快速占領(lǐng)市場就能確保立于不敗之地，其發(fā)展經(jīng)驗值得我國借鑒。

第一，政府要對共享汽車企業(yè)進行監(jiān)控考察，為該行業(yè)發(fā)展打造良好的運行環(huán)境。澳大利亞有多個品牌的共享汽車企業(yè)，然而政府卻將GoGet作為合作目標，主要是看中該品牌十余年的口碑積累；第二，企業(yè)要注重品質(zhì)，更要擁有創(chuàng)意。GoGet通過會員繳費形式，擁有一支固定消費隊伍，其通過提供新上市高端車服務(wù)來獲取市場終端的認可；第三，企業(yè)要做好技術(shù)開發(fā)工作。GoGet雖然車輛少但每輛車的定位都非常精準，實現(xiàn)了最大的車輛利用率，這其中涉及到數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其對自己的既有會員和潛在會員都進行充分研究，在生活區(qū)附近250米之內(nèi)設(shè)定車輛。

五、促進我國共享汽車健康發(fā)展的策略

共享汽車是一個新型行業(yè)，具有巨大的社會效益，應(yīng)形成“政府+社會+企業(yè)+個人”的多元參與模式，甚至將共享汽車作為城市發(fā)展的一項重要指標，以政府主導、社會監(jiān)督、企業(yè)投資、個人參與為維度建立一個健康立體的行業(yè)環(huán)境。

(一)政府指導

政府要積極地從制度方面為共享汽車行業(yè)的發(fā)展提供指導，規(guī)定共享汽車公司的投資規(guī)模、服務(wù)資質(zhì)、資金實力等，確保資金雄厚的投資者進入行業(yè)；出臺共享汽車市場管理條例，明確各方主體責任和義務(wù)，建立強大的監(jiān)控體系，從而提升整個行業(yè)的素質(zhì)，降低惡性競爭；建立完善配套公路等基礎(chǔ)設(shè)施，改善城市擁堵，給共享汽車更好的行駛環(huán)境；實現(xiàn)車輛的GPS定位，要求個體服務(wù)者到政府相關(guān)部門備案，確保車輛、消費者、服務(wù)者的安全，防止惡性事件的發(fā)生[7]。

(二)社會監(jiān)督

社會監(jiān)督是保證行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。共享汽車行業(yè)存在消費者隨時停放汽車妨礙交通、平臺經(jīng)營者對服務(wù)主體的投訴置之不理、服務(wù)提供者抓住服務(wù)需求者沒有仔細檢查車輛狀況伺機敲詐勒索等問題。社會監(jiān)督要針對這些問題形成監(jiān)督，確保共享汽車涉及的主體都在社會監(jiān)督之下，實現(xiàn)買賣公平、行業(yè)透明，打造良好的發(fā)展空間。通過建立健全監(jiān)控系統(tǒng)確保運營車輛處在安全環(huán)境之中；通過執(zhí)法系統(tǒng)如工商、稅務(wù)、交通等來管理違規(guī)經(jīng)營、違規(guī)駕駛、違規(guī)使用等問題；通過民意反饋及時了解各方主體存在的違規(guī)操作；通過企業(yè)建立服務(wù)團隊，對網(wǎng)絡(luò)反饋、電話反饋、信件反饋等予以處理，并將處理回復及時公布，以此吸引更多的群眾及社會團體進入監(jiān)督行列，實現(xiàn)個人、組織不同主體間的協(xié)同作用。

(三)企業(yè)投資

企業(yè)要發(fā)揮主導作用，搭建投融資平臺，積極鼓勵社會資本進入共享汽車行業(yè)，使得經(jīng)營企業(yè)獲得資本，資本提供者獲得相應(yīng)收益；歡迎國外共享汽車企業(yè)進入我國市場，發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，促進我國共享汽車行業(yè)健康發(fā)展；鼓勵企業(yè)間兼并重組，實現(xiàn)資金融合，壯大資金規(guī)模，增加抗風險能力，使企業(yè)擁有強大的發(fā)展內(nèi)驅(qū)力；企業(yè)要重視人才投資，組建強大的服務(wù)隊伍，改善消費者使用體驗，縮短企業(yè)和市場距離，實現(xiàn)信息對稱[8]；擁有強大的財務(wù)管理團隊是企業(yè)發(fā)展的根本保證。通過科學詳細的財務(wù)分析預測，發(fā)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)管理漏洞，降低經(jīng)營風險，在激烈競爭中立于不敗之地。

(四)個人參與

首先，一部分擁有汽車資源的人連接到運營平臺，成為運營平臺對外服務(wù)的載體，和運營平臺進行利潤分配。滴滴出行就是如此，本身建立平臺，真正的服務(wù)由出租車、私家車來完成；其次，一部分人存在出行要求，通過運營平臺來獲得服務(wù)，他們是終端市場消費者。在共享汽車營運模式中，充分調(diào)動這兩部分主體的積極性非常重要，既可以讓汽車所有者獲得收益，又可以使需求者獲得較高的出行體驗。

我國共享汽車方興未艾，然而存在參與主體多、投資規(guī)模大、社會管理難等問題，只有采用“政府指導、社會監(jiān)督、企業(yè)投資、個人參與”的多元參與模式，才能保證各方主體優(yōu)勢組合，讓共享汽車擁有良好的發(fā)展環(huán)境。