混動技術(shù)結(jié)合三缸機(jī)是不錯的選擇

郭巖

1月3日，第五屆寰球年度車測試評選正式拉開帷幕，對60輛待測車型，10余位跨界專家評委開始了為時8小時的專業(yè)測評。與其他專家不同，來自北京警察學(xué)院的柳實(shí)似乎對于駕駛體驗(yàn)與切身感受有著不同的情愫與熱衷，在柳實(shí)教授看來，一輛車究竟有沒有其本身的價值，關(guān)鍵在于能否真正滿足消費(fèi)者對于汽車質(zhì)量與駕駛本身的需求。

測評當(dāng)天，柳教授興致沖沖來到測試場地，對于汽車產(chǎn)品的實(shí)操表現(xiàn)，有著多年安全駕駛經(jīng)驗(yàn)的柳教授格外關(guān)注。在閑聊中柳實(shí)回憶道，“從1983年開始，北京的警察才開始配備一些摩托車和汽車，那時候培養(yǎng)一個駕駛員，比現(xiàn)在培養(yǎng)一個飛行員還難。要通過5級審查——首先要本單位進(jìn)行政治背景和家庭情況的審查，

同時考量平時表現(xiàn)和身體狀況，通過以后，再提交所在地的交通安全委員會，再到所屬地區(qū)的交通隊(duì)，交管局或交管大隊(duì)，最后是車管所蓋章。這一系列流程下來，你才有了接受培訓(xùn)的資格，也正是因?yàn)閬碇灰?，因此我們把車看成是我們?xùn)練的伙伴、朋友。”

當(dāng)活動正式開始前，柳教授留心地將現(xiàn)場所有待試車型一一查閱，并詳細(xì)地詢問了工作人員新產(chǎn)品的數(shù)據(jù)參數(shù)、車型亮點(diǎn)以及價格。柳實(shí)教授這樣說道：“如今的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，透明度與曝光率更高了，消費(fèi)者在關(guān)注產(chǎn)品的同時也把以車演變的生活方式視作成購車需求的一種，但歸根結(jié)底車還是車，好與不好是不在乎附加值的，用起來順心更重要?！?/p>

除了對于傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機(jī)、變速箱等常規(guī)數(shù)據(jù)的詢問，柳教授還特意關(guān)注了參加車型中的新能源產(chǎn)品，在柳實(shí)看來，新能源是未來傳統(tǒng)汽車變革的方向，中國汽車要發(fā)展就必須要順應(yīng)趨勢，好在目前國產(chǎn)新能源產(chǎn)品在操控、駕駛感受與使用感受上已經(jīng)十分貼近燃油車，未來當(dāng)技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施普及后，中國普及新能源將指日可待。當(dāng)?shù)弥衲甑膮a(chǎn)品中有個別產(chǎn)品采用的是三缸發(fā)動機(jī)的時候，柳實(shí)教授表現(xiàn)出一絲擔(dān)憂：“單缸機(jī)的發(fā)展已經(jīng)不是一天兩天了，幾十年前奧迪就在5缸機(jī)上做文章，但事實(shí)回應(yīng)，單缸機(jī)在用戶體驗(yàn)上還無法媲美雙數(shù)缸體，但是在節(jié)能減排方面的確是有一定優(yōu)勢?！?/p>

柳教授指出，目前中國市場的新能源汽車距離成熟尚有一段距離，以怎樣的方式實(shí)現(xiàn)過渡是車企思考的也是消費(fèi)者思考的。實(shí)現(xiàn)能源過渡最平緩的方式就是要不改變用戶對于汽車的使用習(xí)慣，鑒于目前三缸機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，將三缸機(jī)與混動技術(shù)結(jié)合會是不錯的選擇。

在提及混動產(chǎn)品優(yōu)勢的時候，柳教授補(bǔ)充到，混動車型在起步時依靠電機(jī)的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動，沒有內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的抖動，所以行駛更加平順。即便在發(fā)動機(jī)介入時，混動車型依舊會比普通版來得平順。因?yàn)殡姍C(jī)可以依靠步進(jìn)特性發(fā)出電流，來彌補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)做功時的震動。

此外，混動車型在行駛過程中從發(fā)動機(jī)艙傳進(jìn)來的噪音幾乎聽不到。特別是靜止怠速的那一刻，完全感受不到發(fā)動機(jī)的存在，而且混動車型在起步時是純電模式，而電機(jī)能在很低的轉(zhuǎn)速下就能釋放出最大扭矩。因此，起步階段混動要比裝備內(nèi)燃機(jī)的普通車加速更快。

而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面來講，受限于目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動力汽車已經(jīng)是電動汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型?；旌蟿恿ζ囁捎脙?nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為混合動力源，它既有燃料發(fā)動機(jī)動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動機(jī)無污染和低噪聲的好處，同時還能達(dá)到發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的最佳匹配，也正是這些優(yōu)點(diǎn)，讓柳教授覺得結(jié)合三缸機(jī)的混合動力系統(tǒng)會是當(dāng)前最理想的過渡方案。

在隨后的測評當(dāng)中，我們也著實(shí)是見證了柳實(shí)教授的“功力”，無論是極限加速剎車、蛇形繞樁、麇鹿測試、環(huán)島測試，還是連續(xù)減速測試，可以感覺到柳實(shí)教授是全場最專業(yè)、最極限的，就連專業(yè)試駕教練都在感慨“柳教授對于車的感悟真的很深刻”。