站在寒冬望新春中國車企的2018

鄧雅晨

2019年1月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2018年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%縣體到各細(xì)分市場轎車的產(chǎn)銷比上年同期分別下降4%和2.7%;SUV的產(chǎn)銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%;MPV的產(chǎn)銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%;交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

“寒冬”二字，似乎可以概述2018年車市的頹靡之態(tài)：銷量增長之冬、車企競爭之冬、經(jīng)銷商壓力之冬。在經(jīng)過了車市飛速發(fā)展的黃金十年以及品牌增多、增長放緩的白銀時代，我國的汽車市場終于在2018年迎來了28年來的首次負(fù)增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如今的汽車市場面臨房貨和經(jīng)濟(jì)下行的沖擊，需求量出現(xiàn)低迷期，這樣的寒冬對所有車企都是一個考驗(yàn)。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質(zhì)量發(fā)展的新階段。”

若說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那銷量一定是檢驗(yàn)車企的重要法則。盡管2018年的中國車市告別了高增長，但一眾車企依然帶著驚喜進(jìn)入我們的視野，探索汽車世界的無限可能。

自主品牌：量的積累，終于迎來質(zhì)的改變

艱難的2018年終于過去了。受各種內(nèi)外因素疊加影響，我國乘用車市場在去年遭遇了自1990年以來的首次負(fù)增長。在“風(fēng)刀霜劍嚴(yán)相逼”的消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，汽車市場“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯。強(qiáng)弱分化中，強(qiáng)弱的結(jié)局往往不再是勝負(fù)，而是生死。從中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2018年，中國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7%。根據(jù)最終的銷量成績，2018年自主品牌銷量排名前三的分別是吉利汽車、長城汽車和長安汽車，以“一吉兩長”為代表的強(qiáng)勢車企愈是表現(xiàn)奪目，則弱勢車企愈是需要警醒。

吉得汽車：中國品牌銷量第一全行業(yè)排名位列第四

2018年確實(shí)是屬于吉利的一年，1月7日，吉利汽車公布了其2018年的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利全年累計(jì)銷量首次突破150萬輛，達(dá)到了1，500，838輛，同比增長20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一。

在2018年汽車銷量增長率為負(fù)增長的情況之下，吉利汽車仍然能夠保持兩位數(shù)的正增長，可謂十分難得。相對于其他多數(shù)品牌，吉利較早地做到了轎車與SUV的均衡發(fā)展，這無疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV總銷量達(dá)到857，1922輛，占吉利全年總銷量比57%，實(shí)現(xiàn)了吉利在SUV市場的后來者居上，與此同時，轎車銷量及其占比也在逐步增長。

近兩年，眾多車企都在沖擊高端汽車市場，吉利也通過旗下高端品牌領(lǐng)克加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的布局。自20侶年6月底開始，領(lǐng)克快速導(dǎo)入02、OIPHEV、03三款高品質(zhì)車型，形成“SUV+轎車”“燃油+新能源”的立體產(chǎn)品布局，全面出擊中高端品牌市場。而通過迅速完善產(chǎn)品布局、不斷拓展網(wǎng)絡(luò)體系，領(lǐng)克品牌的市場銷量穩(wěn)定攀升，2018年領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量達(dá)120，414輛。其中，領(lǐng)克01全年取得了89，405輛的銷量成績，上市半年的領(lǐng)克02共交出了21751輛的銷量答卷;上市僅兩個月的領(lǐng)克03月銷量再創(chuàng)新高，12月達(dá)到了4282輛，2018年累計(jì)銷量9258輛?；诋?dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車主張“穩(wěn)”字當(dāng)頭，著力提升經(jīng)營質(zhì)量，將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛，與2018年持平。

比亞汽車：連續(xù)四年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍

“2018年注定是不平凡的一年，國內(nèi)汽車市場迎來了增長寒冬，新能源市場爆發(fā)出蓬勃活力，合資品牌價格下探調(diào)整，造車新勢力暗潮涌動，中國品牌正在奮力迎頭而上。不過對于造車新時代下的比亞迪，卻是跑贏行業(yè)、逆勢上揚(yáng)的一年。”比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江在2018年最后一天發(fā)出的公開信里寫道。

眾所周知，比亞迪汽車的特色或者標(biāo)簽就是“新能源汽車”。比亞迪在2018年累計(jì)銷量達(dá)到52.07萬輛，同比增長27.09%，這樣的增速成績大概要在眾多汽車品牌里位列前茅。分開比亞迪新能源和燃油車兩大領(lǐng)域來看，前者累計(jì)賣出24.78萬輛，超過特斯拉2018年24.5萬輛的交付量，連續(xù)四年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍;而燃油車則取得了27.29萬輛成績，燃油和電動車銷量接近持平，也只有比亞迪汽車可以做到。

2018年，比亞迪完成了旗下王朝系列現(xiàn)有產(chǎn)品的全部“煥顏”工作。秦唐宋元四大系列產(chǎn)品以‘龍顏亮相。其中，秦Pro更是在比亞迪全球開發(fā)者大會后，以首款開放平臺車型的身份問世。可以說這一年，是比亞迪的“產(chǎn)品大年”，其產(chǎn)品力和品牌形象得到前所未有的提升。

未來，比亞迪還將面對特斯拉的國產(chǎn)和新勢力的集體量產(chǎn)在此之余，傳統(tǒng)汽車制造廠商的新能源車型也在加速入場。對此，比亞迪也有著自己的規(guī)劃。據(jù)悉，2019年比亞迪將繼續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，繼續(xù)大力推動新能源汽車的發(fā)展，關(guān)于國6排放比亞迪也儲備了成熟的技術(shù)并已有產(chǎn)品規(guī)劃。

廣汽傳祺：面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始

2018年是廣汽傳祺走過的第十個年頭，相比于吉利、長城以及上汽乘用車等其他中國品牌車企，廣汽傳祺2018年的新產(chǎn)品投放力度并不是很大，僅推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等3款新車，不過仍然取得了良好的市場表現(xiàn)，在2018年中國乘用車市場整體陷入低迷的嚴(yán)峻形勢下，廣汽傳祺憑借較為完善的產(chǎn)品矩陣依然保持了5%的同比增速，跑贏大盤。

廣汽傳祺全年累計(jì)銷量為535，168輛，同比增長5.23%。這是繼2017年后第二次突破50萬輛大關(guān)，其中12月單月銷量為50，242輛，同比增長15.26%。

靠著SUV市場火爆迅速崛起的廣汽傳祺，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。行內(nèi)分析人士認(rèn)為：“2018-2019才是真正考驗(yàn)自主品牌實(shí)力的時候，一方面，SUV市場增長幅度小，長安、吉利、長城等自主品牌的布局，形成激烈競爭;另一方面，傳祺的產(chǎn)品偏重SUV，未來幾年容易出現(xiàn)SUV與轎車失衡的形態(tài)。廣汽傳祺從現(xiàn)在開始才真正面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

奇瑞汽車：連續(xù)16年乘用車出口銷量第一

提到國內(nèi)汽車銷量出口最多的企業(yè)，你會想到誰？是國內(nèi)銷量第一的吉利還是以出口聞名的力帆？其實(shí)都不是，真正連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量出口第一名的是奇瑞汽車。

2018年奇瑞集團(tuán)共銷售汽車75.28萬輛，同比增長11%。其中，出口12.70萬輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一;新能源銷售9.05萬輛，同比增長146%。

作為中國自主品牌曾經(jīng)的老大，奇瑞汽車擁有深厚的技術(shù)沉淀，一度引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展，對于老百姓來說，奇瑞的產(chǎn)品也是非常有群眾基礎(chǔ)的，保持大的局面的穩(wěn)定，這是奇瑞實(shí)力的體現(xiàn)。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示，前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司聚焦于調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺、模塊化工作。厚積薄發(fā)，2018年奇瑞的業(yè)績與奇瑞對“TQCI”的深耕不無關(guān)系，“T”代表著技術(shù)，“O”代表著品質(zhì)，“C”代表著成本，“l(fā)”代表著投資。

隨著奇瑞在海外投資和合作的展開，2018年奇瑞海外出口目標(biāo)會更高。以巴西市場為例，奇瑞已經(jīng)與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團(tuán)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，在巴西，CAOA作為推手，曾把現(xiàn)代變成在巴西最受歡迎的汽車品牌，如今CAOA看中了奇瑞的產(chǎn)品力，準(zhǔn)備把奇瑞在巴西做成第二個現(xiàn)代。關(guān)于海外出口，奇瑞計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)出口50萬輛，出口額50億美元。

對奇瑞來說，2018年可以說是一個充滿曲折的一年，混改曲折中前行，高層人事變更給奇瑞新的契機(jī)，值得高興的是，不管怎么樣，在2018年年尾，奇瑞交付了一份還算不錯的答卷。

上汽乘用車：堅(jiān)持向上突圍連續(xù)三年高速增長

細(xì)細(xì)數(shù)來，2018年已經(jīng)是上汽乘用車成立的第11個年頭了，而年銷量也從2007年的2萬輛發(fā)展到現(xiàn)在的72萬輛。特別是從2016年以來，僅三年時間，上汽乘用車便實(shí)現(xiàn)了從30萬到50萬再到70萬的三級跳。2018年，上汽乘用車全年銷售729040輛，同比增長39.7%，其中，榮威全年銷量突破47.8萬輛，同比增長24.12%，名爵品牌全年銷量逼近25萬輛，同比增幅高達(dá)71.42%，在哀鴻遍野的當(dāng)下，這個增長實(shí)在耀眼。

去年，上汽乘用車在內(nèi)部進(jìn)行了營銷改革，兩支營銷團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)作榮威、名爵兩大品牌，改革的成功，使得上汽在去年實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長，榮威與名爵兩大品牌的并肩發(fā)力，讓上汽乘用車在自主陣營超過傳祺、奇瑞，升至第4。值得一提的是，MG名爵除了在國內(nèi)市場取得了近50%的增量外，在海外同樣表現(xiàn)優(yōu)異，2018年海外銷量高達(dá)7萬輛，約占品牌總銷量的1/4。

2018年，新能源銷量的大幅增長可以說是中國乘用車市場最大的亮點(diǎn)。作為中國起步最早的幾家之一，上汽乘用車也當(dāng)然不負(fù)眾望，全年新能源汽車銷量共計(jì)9.6萬，同比增長120%，已經(jīng)是連續(xù)第四年實(shí)現(xiàn)“翻番”。

年銷突破100萬輛是很多車企努力的方向。截至目前，中國品牌中只有吉利、長城、長安可以達(dá)到這一規(guī)模。當(dāng)然還有一些車企正處于快速增長階段，突破百萬年銷也是近在咫尺，上汽乘用車就是其中之一。

北汽新能源：第六次拿下中國純電動汽車銷量冠軍

1月5日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2018年產(chǎn)銷快報(bào)，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源汽車全年銷量15.8萬輛，同比增長53.11%。北汽新能源將繼續(xù)保持自2013年以來就拿到的純電動汽車銷量冠軍。據(jù)介紹，北汽集團(tuán)未來將繼續(xù)以純電動為主攻方向，EV、PHEV和FCEV三線并舉，充電與換電模式同步發(fā)展，北汽集團(tuán)將2019年新能源銷量目標(biāo)定為22萬輛，到2025年，北汽集團(tuán)新能源汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到98.5萬輛，同比增長88.9%，其中12月份新能源汽車狹義乘用車銷量達(dá)到15.8萬輛，同比增長77.2%。與此同時，2018全國新能源汽車銷量冠軍之爭也有了初步結(jié)果。比亞迪以接近25萬輛的銷售，再次蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，但在純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源以15.8萬輛的銷量，力壓比亞迪的10.33萬輛，連續(xù)六年拿下中國純電動汽車銷量冠軍的頭銜。此外，北汽新能源的EC系列，年銷量超過了9萬輛，領(lǐng)先第二名奇瑞eQ接近一倍多，成為年度銷量第一的新能源車型。

北汽新能源在純電動汽車上的領(lǐng)先還能持續(xù)多久？接下來幾年，在純電動汽車市場上，將挑戰(zhàn)北汽新能源地位的，除了比亞迪，還有上汽、吉利。這兩家公司一方面對新能源汽車目標(biāo)很高、下注很大，另—方面也有傳統(tǒng)燃油車方面的強(qiáng)大實(shí)力。而且，他們也和北汽新能源一樣，有大規(guī)模的出行公司布局，

自產(chǎn)自銷的消化能力也很強(qiáng)。未來幾年中國純電動汽車冠軍的爭奪戰(zhàn)，將非常激烈。

長城汽車：再奪SUV、皮卡雙冠王

1月8日晚間長城汽車正式公布了20侶年的全年銷量，數(shù)據(jù)顯示今年長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1053039輛，這是繼2016年和2017年后，長城汽車連續(xù)第三年突破百萬銷量大關(guān)。其中，哈弗、WEY和長城皮卡以76. 61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍。截至2018年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷量突破500萬輛，成為中國首個突破500萬的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄。作為哈弗品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6，則以累計(jì)67個月SUV市場銷量冠軍的成績締造了新的神話。WEY品牌是長城汽車的高端品牌，目前已經(jīng)推出了VV5、VV6、VV7三款燃油車和P8 -款新能源車型。其中VV7在20侶年收獲了54671臺銷量，同比微增3.6%，VV6年銷量則達(dá)到了18460臺，而VV5年銷量則為62968輛。此外，新能源車型WEY P8年銷量為3387臺，WEY品牌累計(jì)銷量達(dá)侶.94萬輛，同比增幅達(dá)61%，表現(xiàn)不俗。值得注意的是，除了SUV之外，長城皮卡也獲得20侶皮卡市場銷量冠軍，全年共售出13.8萬輛皮卡。這已是長城皮卡第21年蟬聯(lián)皮卡冠軍寶座。皮卡為長城總銷量貢獻(xiàn)了關(guān)鍵的一筆。過去的2018年，長城汽車動作頻頻，相當(dāng)引人關(guān)注。先后與寶馬汽車成立合資公司光束汽車、正式發(fā)布新能源獨(dú)立品牌歐拉ORA等等2019年長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌將共同出擊，迎接市場考驗(yàn)。

長安汽車：以技術(shù)為產(chǎn)品全面賦能

隨著吉利和長城汽車銷量的公布，作為國內(nèi)第三大汽車自主品牌的長安汽車近日也公布了其全年的銷量成績。2018年長安汽車再創(chuàng)佳績，中國品牌汽車全年銷量達(dá)1，499，747輛，連續(xù)第四年總銷量突破百萬長安汽車于1996年成立，目前已經(jīng)形成轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、貨車等系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛虚L安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車、長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、長安PSA等品牌。其中，長安福特為長安汽車與福特

合資品牌：提質(zhì)增效，等待市場曲線的回歸

2018年，正值中國改革開放40周年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在40年的變遷中逐漸發(fā)展壯大，在乘聯(lián)會公布的最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，銷量前十五名的車企，合資占了9位。南北大眾、上汽通用，占據(jù)了多年的前三甲，今年依舊沒有例外。眾多合資品牌中，有的逆勢而上，有的黯然離場。車市固然下滑，卻難掩眾多重磅新車的驚艷登場……

上汽大眾：連續(xù)四年蟬聯(lián)總費(fèi)用車市場銷量冠軍

如果要問大眾汽車在中國有多么強(qiáng)勢，那么在上汽大眾銷量折桂2018之時，這種領(lǐng)先地位便展現(xiàn)得淋漓盡致。1月3日，上汽大眾宣布，2018年其以2，065，077輛的總銷量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)中國狹義乘用車市場銷量冠軍的頭銜。其中，大眾品牌銷量達(dá)到171.3萬輛，繼續(xù)位列中國汽車市場單一汽車品牌銷量榜首，而斯柯達(dá)品牌全年銷量也達(dá)到35.2萬輛，同比增長5.7%。對于上汽大眾來說，這樣的成績來得并不輕松。2017年上汽大眾批發(fā)銷量為2，063，057輛，這意味著同比增幅僅為0.1%。此外，2017年大眾品牌批發(fā)銷量為，173萬輛，2018年同比微跌，也就是說倘若沒有斯柯達(dá)品牌的奮勇進(jìn)取，上汽大眾很有可能輸給一年前的自己。

當(dāng)然，我們不能忽視2018年中國汽車市場大盤急劇降溫的背景，在2018年中國汽車市場遭遇兩位數(shù)的下滑時，上汽大眾能夠取得這樣的成績體現(xiàn)出大眾集團(tuán)在中國市場強(qiáng)大的體系能力和抗風(fēng)險能力。

一汽豐田：銷量達(dá)72萬輛創(chuàng)業(yè)績巔峰

如果說有一個品牌能夠持續(xù)連年堅(jiān)挺，那只有豐田。近日，一汽豐田官方公布了2018年銷量成績，全年零售數(shù)量為720306輛，超額完成了其69.5萬輛的年銷目標(biāo)。相較前年同比增長4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%;批發(fā)數(shù)量為722560輛，相較前年同比增4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%。在2018年，一汽豐田總體市場份額達(dá)到3.2%，較前年增長0.3%。

從具體車型來看，卡羅拉燃油版以294289輛的銷量成為年度最暢銷車型，卡羅拉雙擎版同樣有著不俗的表現(xiàn)，同比增長98%達(dá)到82430輛，兩者合計(jì)創(chuàng)造出376719輛的零售數(shù)量，目標(biāo)達(dá)成率為122%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。另外榮放表現(xiàn)也比較亮眼，同比增長14.3%。

面對2018年的“成績單”，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久在公布表現(xiàn)當(dāng)晚，在朋友圈中寫遒“實(shí)事求是地說，差距依舊很大，領(lǐng)跑依舊很難，加油吧?！惫镜暮蠣I公司，長安鈴木已成為長安汽車的全資子公司。

作為自主品牌的“大哥大”，長安是最早實(shí)現(xiàn)年銷突破百萬輛的企業(yè)，無論是內(nèi)部還是外部壓力，都希望企業(yè)能夠不斷滾動發(fā)展。為此，無論是從2017年底拉開大幕的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，還是‘香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞戰(zhàn)略”，抑或是不斷推出新車、公司架構(gòu)調(diào)整等，都體現(xiàn)了長安積極求變的姿態(tài)。更重要的是，心態(tài)的轉(zhuǎn)變，從盲目追求銷量和體量的增長，轉(zhuǎn)為追求經(jīng)營質(zhì)量的發(fā)展。去年，在完成大規(guī)模產(chǎn)品迭代后，長安汽車已基本完成產(chǎn)品品質(zhì)的升級更新，2019年長安汽車將邁入從“品質(zhì)升級”到“體驗(yàn)服務(wù)升級”的新階段，此番牽手華為，以技術(shù)為產(chǎn)品全面賦能，長安汽車將逐步提升經(jīng)營質(zhì)量，邁入自我上升的快車道。從銷量增長到經(jīng)營質(zhì)量提升，長安的2018年有點(diǎn)兒不一樣。

車風(fēng)本田：風(fēng)雨歸來仍是王者

2018年的汽車市場，飽受著經(jīng)濟(jì)下行和銷量下滑的雙重壓力，而東風(fēng)本田還受到機(jī)油門的重大打擊，通過發(fā)動機(jī)技術(shù)升級和及時出臺召回政策，東風(fēng)本田終于挽回了銷量的頹廢之勢，在2018年的廠商排行中以71.1萬臺的銷量位居排行榜的第10位。眾所周知的“機(jī)油門”事件，確實(shí)讓本田遭遇了不小打擊。首當(dāng)其沖的就是東風(fēng)本田的當(dāng)家花旦CR-V，其2018年的表現(xiàn)可謂黯淡無光。但幸運(yùn)的是，伴隨著2018年的結(jié)束，本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型思域正式浮出水面。思域搭載的1.5T發(fā)動機(jī)雖也遭遇“機(jī)油門”，卻并未受到太大的影響，其上市一年都沒有優(yōu)惠，部分地區(qū)還存在一車難求的局面，這在緊湊型轎車市場是絕對羨煞旁人的。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，思域累計(jì)銷量達(dá)到，I88924輛，相比去年同期增長了16.4%，占東風(fēng)本田總銷量的32%，一躍成為東風(fēng)本田的頭號功臣。

廣汽本田：雅閣傲視群雄加速邁向電動化

廣汽本田發(fā)布了2018年度銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽本田全年銷量達(dá)74.22萬輛，同比增長5.1%;12月銷量達(dá)8.35萬輛，同比增長28.7%。其中，雅閣2018年全年銷量達(dá)1768萬輛，成為日系中型車銷量冠軍。廣汽本田旗下的暢銷車型一一一雅閣、凌派、繽智、飛度，年總銷量都在10萬以上。其中，雅閣全年累計(jì)銷量達(dá)17.68萬輛，同比增長18.1%;凌派全年累計(jì)銷量11.31萬輛，9月底上市的全新凌派上市首月突破1萬輛，到12月攀升至月銷量1.82萬輛;繽智全年銷量累計(jì)達(dá)到了14.16萬輛;飛度全年銷量為12.92萬輛，同比增31.5%。

2018年，是廣汽本田電動化布局元年。2018年廣州車展，廣汽本田重磅發(fā)布兩款新能源產(chǎn)品一一一廣汽本田首款純電動SUVVE-1、廣汽本田首款插電式混動SUV世銳。至此，廣汽本田在電動化方面已經(jīng)完成了混合動力、純電動及插電式混動的最強(qiáng)布局，加速邁向電動化發(fā)展新時代。