商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的集群競合作用研究

王小琴 王慶

中圖分類號：F062.9? ?文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文選用2008-2017年我國30個省市面板數(shù)據(jù)建立空間杜賓模型，實證分析了商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的影響。結(jié)果表明，商貿(mào)流通業(yè)集聚能夠正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮?？刂谱兞咳肆Y本對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮具有微弱正向影響，而控制變量交通發(fā)達程度、FDI、信息化水平對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮具有負向影響作用，信息化水平與交通發(fā)達程度通過影響商貿(mào)流通業(yè)集聚效應(yīng)，正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮;人力資本和FDI通過商貿(mào)流通業(yè)聚集，對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的影響為負。因此，可通過制定完善激勵政策引導(dǎo)先進流通企業(yè)集聚、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、提升信息技術(shù)應(yīng)用水平，助推制造業(yè)集群競合轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通業(yè)集聚? ?制造業(yè)轉(zhuǎn)型? ?集群競合作用

引言

隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市商品流通規(guī)模呈迅速擴大態(tài)勢，許多分散、規(guī)模小的專業(yè)市場無法匹配倉儲物流、信息技術(shù)等現(xiàn)代科技進而導(dǎo)致競爭力下降。為有效解決這些問題，許多商貿(mào)流通企業(yè)開始大規(guī)模向具有統(tǒng)一結(jié)算、大倉儲、大數(shù)據(jù)等功能的區(qū)域集聚，形成涵蓋配送、結(jié)算、保險、金融功能的綜合服務(wù)基地。通過集聚效應(yīng)，商貿(mào)流通企業(yè)與產(chǎn)品供應(yīng)商可實現(xiàn)一站式采購，推動商品貿(mào)易一體化發(fā)展，從而提升商品流通效率并滿足消費者的個性需求。商貿(mào)流通業(yè)作為商品交換的媒介，可劃分為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)以探討其對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的競合效果。然而，由于商貿(mào)流通業(yè)嵌入制造業(yè)價值鏈的方式不同，集聚區(qū)域特征同樣存在差異性，因此本文探究了商貿(mào)流通業(yè)對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的影響，并以此分析其競合效果，最后提出了相關(guān)的對策建議。

商貿(mào)流通業(yè)的集聚形成

新常態(tài)背景下，我國經(jīng)濟步入轉(zhuǎn)型期，制造業(yè)由高污染、高投入的資源消耗模式向規(guī)?；?、集約化、技術(shù)化的技術(shù)型方向轉(zhuǎn)變。同時，現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在完善城市功能、拉動市場經(jīng)濟增長、保障民生與吸納社會就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。從本質(zhì)來看，商貿(mào)流通業(yè)是制造業(yè)分工深化后的結(jié)果，故商貿(mào)流通業(yè)專業(yè)化的提升，能夠推動企業(yè)合理分配資源、降低交易成本、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一般而言，區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)集聚主要涉及三個方面：第一，競爭因素升級。在新經(jīng)濟形勢下，現(xiàn)代流通企業(yè)競爭已脫離勞動力價格、自然因素等低端要素，人才、技術(shù)、資本等要素脫穎而出;第二，專業(yè)化分工逐漸明確，產(chǎn)業(yè)價值鏈得到重構(gòu)。深度挖掘企業(yè)最具優(yōu)勢的資源并合理集聚，可促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的升級;第三，集聚效應(yīng)較為明顯。商貿(mào)流通企業(yè)通過競爭要素與優(yōu)質(zhì)資源融合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)?；б?，進而刺激各種產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟活動形成空間的溢出效應(yīng)。商貿(mào)流通企業(yè)為了提高自身競爭力，著力于為產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)造有利條件，由此細化了城市等級結(jié)構(gòu)。隨著地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的不同，以及市場資源分布的差異化，商貿(mào)流通企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟利益的影響因素或自身產(chǎn)業(yè)的互補性，在一定區(qū)域形成集聚。在集聚過程中，商貿(mào)流通業(yè)在制造業(yè)上游原料投入與產(chǎn)品生產(chǎn)間充當媒介，從而將經(jīng)濟活動整體連接起來形成供應(yīng)鏈。因此，近年來商貿(mào)流通業(yè)向城市核心區(qū)、區(qū)域性交通樞紐、工業(yè)園區(qū)等地集聚，且在某一范圍內(nèi)由不同行業(yè)的企業(yè)形成了集群式供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這種集群式供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來了良好效應(yīng)。

商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的影響機理分析

在當前市場經(jīng)濟發(fā)展條件下，競爭與合作是商貿(mào)流通企業(yè)之間的主要關(guān)系，也是其獲取利益遞增效應(yīng)的基本動力，這一競合形式會受到新因素的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)變。第一，隨著居民消費結(jié)構(gòu)升級與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，生產(chǎn)消費價值鏈逐漸產(chǎn)生了新的變化趨勢，制造業(yè)與現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)系逐步加深。一方面，工業(yè)服務(wù)化要求商貿(mào)流通業(yè)的參與。隨著專業(yè)分工越來越明顯，制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部分工開始“外部化”，如制造業(yè)企業(yè)將設(shè)計、倉儲、物流、營銷等經(jīng)營活動外包給商貿(mào)流通企業(yè)。由于一系列獨立生產(chǎn)與流通鏈接，制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造在價值鏈中的比重越來越低，其對商貿(mào)流通業(yè)的依賴將會明顯增加。另一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)向服務(wù)化發(fā)展，而餐飲零售等服務(wù)業(yè)在勞動力成本、市場競爭的壓力下逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就需要其二者聯(lián)合共同經(jīng)營，而商貿(mào)流通業(yè)的外化能夠有效加速制造業(yè)產(chǎn)品價值的實現(xiàn)和資本周轉(zhuǎn)，有利于制造業(yè)增長方式轉(zhuǎn)變。第二，當前制造業(yè)轉(zhuǎn)型的過程實質(zhì)上是制造業(yè)向價值鏈高端方向轉(zhuǎn)移，或是其制造環(huán)節(jié)向服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。在國際分工較發(fā)達的制造業(yè)企業(yè)中，產(chǎn)品循環(huán)生產(chǎn)所占時間僅僅為5%，在流通環(huán)節(jié)的時間卻占95%以上;產(chǎn)品制造過程的增加值少于40%，而在服務(wù)領(lǐng)域增值卻為60%以上。從中可以看出商品高價值環(huán)節(jié)已從價值實現(xiàn)與利潤增值空間向服務(wù)環(huán)節(jié)延伸。隨著我國制造業(yè)由傳統(tǒng)縱向結(jié)構(gòu)開始向模塊化、分工化發(fā)展，在轉(zhuǎn)型過程中，必然會面對流通網(wǎng)絡(luò)層級復(fù)雜、節(jié)點信息傳遞效率低等問題。

因此，如何借助商貿(mào)流通的網(wǎng)絡(luò)，加快制造業(yè)在供應(yīng)鏈中精簡環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)制造業(yè)扁平化組織的重要手段。通過商貿(mào)流通業(yè)橫向、縱向壓縮，促進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈競爭、融合，能夠讓制造業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中適應(yīng)長尾效應(yīng)，進而培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)。

變量設(shè)置與模型構(gòu)建

基于上述研究，結(jié)合我國商貿(mào)流通業(yè)集聚與制造業(yè)轉(zhuǎn)型的實際情況，本文選擇我國除西藏外的30個省市面板數(shù)據(jù)為研究樣本，進一步探討商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的集群競合作用。樣本數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》以及各地市統(tǒng)計年鑒等統(tǒng)計資料整理計算所得。

（一）變量設(shè)置與定義

因變量。張振博（2017）指出，制造業(yè)集群競合作用的衡量指標選取具有較大差異，主要包括區(qū)域制造業(yè)產(chǎn)品附加值、區(qū)域單位資本利用率，以及區(qū)域工業(yè)利潤等指標。結(jié)合研究目的，區(qū)域工業(yè)利潤能夠反映制造業(yè)企業(yè)的盈利水平，在此選取區(qū)域工業(yè)利潤作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的衡量指標。

自變量。商貿(mào)流通業(yè)集聚作為自變量，選取區(qū)位熵作為商貿(mào)流通業(yè)聚集衡量指標。區(qū)位熵指數(shù)越大，說明該區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)聚集程度較高;反之，商貿(mào)流通業(yè)聚集程度較低。

控制變量。本文選取人力資本水平、FDI、交通發(fā)達程度、信息化水平作為控制變量。其中，F(xiàn)DI主要通過溢出效應(yīng)促進相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)水平，進而推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。人力資本通過提高制造業(yè)企業(yè)的研發(fā)與技術(shù)水平，改善制造業(yè)企業(yè)的人才儲備和技術(shù)水平。交通發(fā)達程度能夠減少制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的障礙，促進制造業(yè)中各要素流動，有效推動供應(yīng)鏈中制造業(yè)企業(yè)發(fā)揮競合作用。信息化水平作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平衡量指標之一，已成為制造業(yè)發(fā)展的重要支柱，其在促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型的同時也有利于制造業(yè)企業(yè)間發(fā)揮競合作用。由此，上述變量設(shè)置與定義結(jié)果如表1所示。

其中，，Yi、Yj表示各省市的商貿(mào)流通業(yè)集聚程度。通過對式（4）進行計算，結(jié)果如表2所示。由表2所知，2008-2017年我國30個省市的商貿(mào)流通業(yè)Morans I值均大于0，P值均小于0.01，即通過1%線性顯著性檢驗，表明2008-2017年我國商貿(mào)流通業(yè)具有空間相關(guān)性，即商貿(mào)流通業(yè)具有集聚效應(yīng)，可進行下一步研究。

（二）LR檢驗和Wald檢驗

為驗證SDM模型的可靠性，對構(gòu)建的空間杜賓模型進行LR檢驗和Wald檢驗，具體結(jié)果如表3所示。由表3可知，LR檢驗和Wald檢驗結(jié)果的P值均小于0.01，表明空間杜賓模型在1%顯著性水平上被接受，說明建立的空間杜賓模型具有可靠性。

（三）結(jié)果分析

進一步利用Matlab7.0對空間杜賓模型進行結(jié)果分析，具體結(jié)果如表4所示。由表4可知，商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型影響系數(shù)為0.0709，說明商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合具有正向影響，即商貿(mào)流通業(yè)集聚程度每提升1%，制造業(yè)集群競合效果就會提升0.0709%;FDI對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群的競合的影響系數(shù)為-0.0451，說明FDI對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合具有負向影響;人力資本對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合的影響系數(shù)為0.0065，即人力資本每提升1%，制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合能夠提升0.0065%。由此可知，人力資本對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集聚競合影響不明顯;交通發(fā)達程度對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合影響系數(shù)為-0.0167，且通過5%顯著性檢驗，說明交通發(fā)達程度對制造業(yè)集群競合呈現(xiàn)出負向影響，即交通發(fā)達程度每提升1%，制造業(yè)集群競合的效果降低0.0167%;信息化發(fā)展水平對制造業(yè)集群競合的影響系數(shù)為-0.0037，證明信息化發(fā)展水平對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用具有負向影響，即信息化水平每提升1%，制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合效果下降0.0037%。

（四）溢出效應(yīng)分析

上述研究結(jié)果表明，商貿(mào)流通業(yè)集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合具有正向影響作用，但并不能反應(yīng)控制變量通過自變量對因變量的影響，而空間杜賓模型能夠反應(yīng)控制變量通過自變量對因變量產(chǎn)生影響，并形成一個鏈式影響反應(yīng)?；诖耍闷⒎址▽臻g杜賓模型溢出效應(yīng)進行分析，結(jié)果如表5所示。由表5可知，交通發(fā)達程度與商貿(mào)流通業(yè)集聚程度交叉項對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合的影響系數(shù)為0.0161，并通過10%的顯著性檢驗，說明交通發(fā)達程度通過影響商貿(mào)流通業(yè)的集聚效應(yīng)，間接促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集聚競合;信息化水平與商貿(mào)流通業(yè)集聚交叉項對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合影響系數(shù)為0.0066，且通過10%顯著性檢驗，說明信息化水平通過影響商貿(mào)流通業(yè)集聚，正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮;此外，人力資本與商貿(mào)流通集聚的交叉項對制造業(yè)集群競合的影響系數(shù)為-0.0308，且在10%線性水平上顯著，說明人力資本通過商貿(mào)流通業(yè)集聚，負向影響制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用;FDI與商貿(mào)流通業(yè)集聚的交叉項系數(shù)為-0.0369，證明FDI通過商貿(mào)流通業(yè)對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用為負向。

結(jié)論與建議

本文利用我國2008-2017年30個省市的面板數(shù)據(jù)測度商貿(mào)流通業(yè)的集聚水平，并利用空間杜賓模型實證分析商貿(mào)流通集聚對制造業(yè)轉(zhuǎn)型的集群競合作用。研究結(jié)果表明，商貿(mào)流通業(yè)集聚能夠正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮。控制變量人力資本對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮具有微弱的正向影響，而控制變量交通發(fā)達程度、FDI、信息化水平對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮具有負向影響作用。本文進一步分析了人力資本、FDI、交通發(fā)達程度、信息化水平與商貿(mào)流通業(yè)集聚交叉項，對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的效果，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，信息化水平與交通發(fā)達程度通過影響商貿(mào)流通業(yè)集聚效應(yīng)，正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的發(fā)揮，人力資本和FDI通過商貿(mào)流通業(yè)聚集，對制造業(yè)轉(zhuǎn)型集群競合作用的影響為負。為了充分發(fā)揮商貿(mào)流通集聚正向促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型，本文提出三點建議：第一，政府應(yīng)制定相關(guān)政策，引導(dǎo)先進商貿(mào)流通企業(yè)在綜合服務(wù)較高地區(qū)進行集聚。充分發(fā)揮商貿(mào)流通業(yè)集聚的規(guī)模效應(yīng)、合作效應(yīng)、競爭效應(yīng)，并積極引導(dǎo)同一供應(yīng)鏈上制造業(yè)企業(yè)積極合作，進一步推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級;第二，加大對交通基建設(shè)施的投入力度，以區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展為導(dǎo)向，進一步完善公路、鐵路、高鐵建設(shè)規(guī)劃，擴大路網(wǎng)覆蓋面積，提升交通便利度;第三，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，提升信息化水平。在此過程中，可將更多的“非標準化信息”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹藴驶畔ⅰ?。通過完善信息技術(shù)條件，提升商貿(mào)流通業(yè)的集聚效應(yīng)促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型，從而發(fā)揮制造業(yè)之間的競合作用。

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