“一帶一路”國際物流績效對我國出口貿(mào)易的影響

鴻

內(nèi)容摘要：物流是商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)，也是“一帶一路”建設(shè)的重點。本文放眼“一帶一路”沿線國家，以物流這一商貿(mào)流通的關(guān)鍵要素為著眼點，參照世界銀行的分類標(biāo)準(zhǔn)，采用傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型實證分析國際物流績效對我國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，并提出了幾點建議，以期為我國出口貿(mào)易的發(fā)展和“一帶一路”的建設(shè)提供有價值的決策參考。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通? ?物流績效? ?出口貿(mào)易? ?“一帶一路”? ?傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型

引言

近些年來，我國的對外貿(mào)易事業(yè)迅速發(fā)展，成功躋身于世界貿(mào)易大國行列，但我國在國際上所扮演的分工角色并未因此改變。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，全球性經(jīng)濟(jì)競爭壓力不斷增長。我國提出的“一帶一路”重大倡議，在沿線國家之間的貿(mào)易中占據(jù)重要地位?；诖耍疚膶嵶C分析國際商貿(mào)流通業(yè)績效對我國出口貿(mào)易的影響必要且重要，有助于深入了解沿線國家商貿(mào)流通對我國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，共建“一帶一路”。物流是商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)，也是“一帶一路”建設(shè)的重點，本文以物流要素為例深入分析該要素對我國出口貿(mào)易的影響，以期為我國出口貿(mào)易的發(fā)展和“一帶一路”的建設(shè)提供有價值的決策參考。

文獻(xiàn)回顧

自2007年世界銀行發(fā)布物流績效指數(shù)以后，國內(nèi)外的眾多學(xué)者逐漸將焦點集中到物流績效對貿(mào)易的影響研究方向上來。Hong Oanh Nguyen、Jose Tongzon（2010）對我國的經(jīng)濟(jì)增長與澳大利亞物流之間的關(guān)系展開了研究，指出中澳貿(mào)易促進(jìn)了澳大利亞物流系統(tǒng)的發(fā)展。Marti Selva（2012）認(rèn)為運輸條件越復(fù)雜的貨物物流，對進(jìn)出口貿(mào)易的影響越大，物流對五大新興地區(qū)中的貿(mào)易促進(jìn)作用以中東地區(qū)最為明顯。國內(nèi)對這一領(lǐng)域的研究，因物流相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺乏，學(xué)者們更多集中于物流績效對貿(mào)易的影響研究。黃偉新（2014）運用貿(mào)易引力模型實證分析了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流績效對我國機(jī)電產(chǎn)品出口的影響。李永生（2016）認(rèn)為國際貿(mào)易量與物流成本具有負(fù)相關(guān)性。孫慧（2016）通過分析“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國物流績效對我國出口貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易伙伴國物流績效水平的高低會直接影響我國對外貿(mào)易的發(fā)展程度。游俊雄等（2018）基于“一帶一路”沿線國家近五年來的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析指出我國的國際貨物流通發(fā)展水平有待提高。上述研究結(jié)果均證實了物流績效對我國對外貿(mào)易存在顯著影響。綜合看來，雖然國內(nèi)外關(guān)于物流績效與進(jìn)出口貿(mào)易的研究成果已經(jīng)不少，但是“一帶一路”沿線國家的針對性文獻(xiàn)卻非常少，隨著我國“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，參照世界銀行的分類標(biāo)準(zhǔn)對這一問題進(jìn)行實證研究是當(dāng)務(wù)之急。

模型提出

（一）傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型概述

Tinbergen與Poyhonen最早從引力定律的角度對國際貿(mào)易進(jìn)行分析，認(rèn)為兩國之間的貿(mào)易與兩國間的距離成反比，而與經(jīng)濟(jì)總量成正比，該模型表示如下：

EXPij=α*Yi*Yj/Dij? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

為便于回歸分析，公式（1）可轉(zhuǎn)換為下式：

lnEXPij=α0+α1lnYi+α2lnYj+α3lnDij+εij? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

公式（2）中：EXPij代表i國出口到j(luò)國的商品總額，Yi與Yj分別代表兩國的經(jīng)濟(jì)總量，Dij代表兩國間距離，αi為系數(shù)，εij為誤差。通過該公式可以看出，經(jīng)濟(jì)總量與地理距離這兩個因素對兩國之間的貿(mào)易影響很大。除此之外，還有其它因素也會影響兩國之間的貿(mào)易，通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理可以總結(jié)為三個方面：制度因素、文化因素以及自然地理因素。

（二）變量選擇與模型建立

通過對傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型的概述，可以發(fā)現(xiàn)以下不足，如距離成本會因運輸成本的變化而變化。鑒于此，本文對傳統(tǒng)模型進(jìn)行修正：第一，將距離與燃油價格指數(shù)乘積代表距離成本;第二，假定國內(nèi)物流發(fā)展水平一致，而不同貿(mào)易國發(fā)展不一致，因此可以將物流績效融入模型。

除此之外，本文結(jié)合“一帶一路”背景，并借鑒現(xiàn)有研究文獻(xiàn)，進(jìn)一步引入以下變量對傳統(tǒng)模型進(jìn)行修正：第一，制度差異，制度質(zhì)量的高低與雙方貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)水平呈正向關(guān)系，本文選取貿(mào)易國的腐敗治理程度來表示制度質(zhì)量，因“一帶一路”貿(mào)易伙伴國與我國之間的制度差距較大，可以預(yù)期這會對我國出口貿(mào)易造成不利影響;第二，貿(mào)易政策，該因素中主要是關(guān)稅壁壘會對貿(mào)易產(chǎn)生較大影響，由于我國與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國已簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，因此可預(yù)期這會對我國出口貿(mào)易帶來有利影響;第三，地理位置，沿海國家較內(nèi)陸國家的交易量更大，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國既有內(nèi)陸國家也有沿海國家，預(yù)期沿海國家更有利于促進(jìn)我國出口貿(mào)易。綜上，本文對傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型修正后如下：

lnEXPit=α0+α1lnGDPit+α2lnDISTit+α3lnLPIit+α4lnINSDit

+α5lnPOLICYi+α6lnCOSTALi+εit? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

公式（3）中，EXPit表示t年我國出口至i國的貿(mào)易總額，GDPit表示t年i國的GDP，DISTit表示t年i國與我國發(fā)生的距離成本，LPIit表示t年i國的物流績效，INSDit表示t年i國與我國的制度質(zhì)量差距，POLICYi表示i國與我國間的貿(mào)易政策，COSTALi表示i國地理位置，其它變量與公式（2）一致。

（三）樣本及數(shù)據(jù)來源

本文選取“一帶一路”貿(mào)易伙伴國中亞歐的66個國家為實證分析樣本，出口的貿(mào)易數(shù)據(jù)、GDPit、LPIit、腐敗治理指標(biāo)以及燃油價格指數(shù)均由國研網(wǎng)支持系統(tǒng)、世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫以及國際統(tǒng)計年鑒中得到;計算距離成本所需的地理距離由谷歌地球中兩國首都之間的直線距離獲得;對于POLICYi，若與我國簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，則該值為1，否則為0;對于COSTALi，沿海國家該值為1，否則為0。綜合考慮，本文選擇2012年、2014年、2016年這三年的數(shù)據(jù)來進(jìn)行實證分析。

實證分析

由于“一帶一路”貿(mào)易伙伴國之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，為了使本文的研究更可靠，本文參照世界銀行的分類標(biāo)準(zhǔn)，將選取的66個“一帶一路”貿(mào)易伙伴國分為高收入國家與中低收入國家兩個組進(jìn)行研究。

（一）物流績效回歸

多重共線性檢驗。解釋變量相互間若存在多重共線性，就會導(dǎo)致研究的回歸結(jié)果存在誤差，因此本文結(jié)合公式（3）與eviews8.0軟件對每個解釋變量建立相對于其它解釋變量的輔助回歸模型，來求得每個輔助回歸模型的決定系數(shù)R2i，進(jìn)一步利用公式VIFi=1/（1-R2i）計算出方差膨脹因子。在對高收入國家的樣本數(shù)據(jù)計算時可以發(fā)現(xiàn)，計算出來的VIFi都小于5，因此可以認(rèn)為，公式（3）中每個解釋變量之間不存在嚴(yán)重的多重共線性，可以利用公式（3）對高收入國家的樣本進(jìn)行回歸分析。利用相同的方法可計算出，中低收入國家樣本數(shù)據(jù)也不存在嚴(yán)重的多重共線性，也可以利用公式（3）對中低收入國家的樣本進(jìn)行回歸分析。高收入國家方程（3）方差膨脹因子檢驗結(jié)果如表1所示。

模型形式選擇。依據(jù)截距項ai和系數(shù)項bi不同限制的要求，面板數(shù)據(jù)可以分為以下三種類型：

模型（1）：變截距變系數(shù)模型yit=ai+xitbi+uit

模型（2）：變截距模型yit=ai+xitb+uit

模型（3）：不變截距不變系數(shù)模型yit=a+xitb+uit

為了使模型更具可靠性，需要判別出使用哪一種模型進(jìn)行檢驗更具科學(xué)性，這里檢驗的方法為協(xié)方差分析檢驗，使用該方法時要進(jìn)行以下兩個假設(shè)的檢驗：

假設(shè)（1）：ai不同，但bi在不同的截面以及時間樣本點上都相同。

假設(shè)（2）：ai和bi在不同的截面以及時間樣本點上都相同。

如果認(rèn)為假設(shè)（2）正確，則適用模型（3），如果認(rèn)為假設(shè)（1）正確，則適用模型（2），檢驗假設(shè)（1）和假設(shè)（2）的F統(tǒng)計量分別為：

（4）

（5）

綜合考慮其它因素如貿(mào)易政策、地理位置的影響，以及模型（1）中的殘差平方和S1無法求出，本文參照宋晶恩（2011）的研究，采用模型（2）來進(jìn)行回歸分析，并引入年份固定效應(yīng)改變方程的ai值。

回歸結(jié)果。下面采用eviews8.0軟件對回歸結(jié)果進(jìn)行分析，為了去除異方差性造成的結(jié)果偏差，本文采用廣義最小二乘法來進(jìn)行分析，借助公式（3）依次對高收入國家與中低收入國家兩個組進(jìn)行回歸分析，所得到的結(jié)果如表2所示，通過觀察兩組調(diào)整后的回歸擬合系數(shù)，可以判斷公式（3）擬合效果較好。

通過對高收入國家的回歸結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，在一定程度下，國際物流績效會對我國出口貿(mào)易產(chǎn)生很大影響，其彈性系數(shù)值是2.74。進(jìn)一步分析可得，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國收入能力越強(qiáng)，其物流績效的改善越能拉動我國出口貿(mào)易的需求。此外，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也是決定我國出口貿(mào)易的主要因素，其彈性系數(shù)值是0.74，其預(yù)期與回歸結(jié)果相符。對距離成本的回歸系數(shù)為負(fù)值，可知距離會阻礙貿(mào)易國之間出口貿(mào)易的發(fā)展，其預(yù)期與回歸結(jié)果相符。制度差距與貿(mào)易政策變量的回歸系數(shù)都為負(fù)值，說明制度差異或沒有與我國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，都會阻礙貿(mào)易國之間的出口貿(mào)易發(fā)展，其預(yù)期與回歸結(jié)果相符。在對地理位置的回歸分析中，其值為正，但沒有通過顯著性檢驗，這表明物流績效與經(jīng)濟(jì)規(guī)模能夠降低地理位置對貿(mào)易國之間出口貿(mào)易額的影響。

通過對中低收入國家的回歸結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，其理論預(yù)期與回歸結(jié)果不相符。具體表現(xiàn)為，在一定程度下，伙伴國的物流績效不會對我國出口貿(mào)易產(chǎn)生較大影響，相反對我國出口貿(mào)易影響較大的卻是伙伴國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理位置以及貿(mào)易政策，制度差距與距離成本的回歸系數(shù)都為負(fù)值，說明伙伴國的制度差異或距離成本都會阻礙貿(mào)易國之間出口貿(mào)易的發(fā)展，其預(yù)期與回歸結(jié)果相符。

（二）影響路徑檢驗

從前文的實證檢驗可以看出，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國中的高收入國家，其貿(mào)易績效能夠促進(jìn)我國的出口貿(mào)易額。通常，“一帶一路”高收入貿(mào)易伙伴國物流對本國出口貿(mào)易的影響一般通過兩條路徑來實現(xiàn)，分別為集約邊際（IM）與擴(kuò)展邊際（EM），即已有出口產(chǎn)品出口規(guī)模擴(kuò)大與新產(chǎn)品加入出口，到底是哪個路徑對我國的出口貿(mào)易影響更大一些，下面給出影響路徑檢驗分析。

出口二元邊際測算。在分析影響路徑檢驗前，首先要對集約邊際和擴(kuò)展邊際進(jìn)行解釋，并對測算方法進(jìn)行明確。通過梳理現(xiàn)有文獻(xiàn)可以看出，現(xiàn)階段對于二元邊際的解釋尚無統(tǒng)一定義，國內(nèi)外學(xué)者各自根據(jù)研究需要，從不同的研究點出發(fā)對出口增長進(jìn)行二元定義，但總體上包括以下幾個角度：產(chǎn)品角度、企業(yè)角度、國家角度以及“產(chǎn)品—國家”角度，但由于本文所研究的數(shù)據(jù)是產(chǎn)品層面的數(shù)據(jù)，因此本文的研究將以產(chǎn)品層面為視角對出口貿(mào)易額進(jìn)行二元分解。通過解讀學(xué)者錢學(xué)鋒（2010）、張永亮（2016）等對出口二元邊際測度方法的研究，在我國出口貿(mào)易國i國的出口額中，將原有出口產(chǎn)品定義為集約邊際，將新出口產(chǎn)品定義為擴(kuò)展邊際。原有出口產(chǎn)品與新出口產(chǎn)品的區(qū)別為是否在t-1年出口到i國后，在t年還繼續(xù)出口到i國。本文選取2012-2017年共1210種產(chǎn)品分別在2013年、2015年、2017年我國出口至“一帶一路”貿(mào)易伙伴國的出口貿(mào)易額進(jìn)行二元分解研究。

出口二元邊際回歸結(jié)果。下面分別將IM、EM表示為出口貿(mào)易總額，然后將其代入公式（3）中得到公式（6）和公式（7）：

lnIMit=α0+α1lnGDPit+α2lnDISTi+α3lnLPIit+α4INSDit+α5POLICYi+α6COSTALi+εit? ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

lnEMit=α0+α1lnGDPit+α2lnDISTi+α3lnLPIit+α4INSDit+α5POLICYi+α6COSTALi+εit? ? ? ? ? ? ? ? ? （7）

然后采用廣義最小二乘法分別對公式（6）和公式（7）進(jìn)行回歸分析，計算出的“一帶一路”貿(mào)易伙伴國高收入國家物流績效對我國出口二元邊際影響的回歸結(jié)果如表3所示。

通過對集約邊際的回歸結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，在公式中所有變量均會對“一帶一路”貿(mào)易伙伴國高收入國家對我國出口集約邊際帶來顯著影響，但是物流績效因素所帶來的影響最大，且各個變量的作用方向與總量回歸方程的結(jié)果相符合。

通過對擴(kuò)展邊際的回歸結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，其與理論預(yù)期不同，分析顯示“一帶一路”貿(mào)易伙伴國中高收入國家的物流績效與我國出口擴(kuò)展邊際具有負(fù)相關(guān)性，而制度距離與擴(kuò)展邊際呈現(xiàn)正相關(guān)性;經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理位置對擴(kuò)展邊際作用顯著，尤其是地理位置的影響;距離成本對擴(kuò)展邊際帶來負(fù)作用，而貿(mào)易政策作用不顯著。

綜合看來，通過實證研究可以得知，“一帶一路”沿線的貿(mào)易伙伴國中，高收入國家的物流對本國出口貿(mào)易的影響主要是集約邊際實現(xiàn)的，物流發(fā)展水平的高低直接影響本國現(xiàn)有出口產(chǎn)品出口規(guī)模，高的物流發(fā)展水平會拉動本國出口貿(mào)易增長。而高收入貿(mào)易伙伴國的物流績效不會對我國出口貿(mào)易的擴(kuò)展邊際帶來較大影響。

政策建議

以物流為關(guān)鍵要素，分析國際物流績效對我國出口貿(mào)易的影響，可以明確得出“物流發(fā)展水平的高低直接影響本國現(xiàn)有出口產(chǎn)品的出口規(guī)?！保虼私Y(jié)合我國“一帶一路”倡議，提出了如下政策建議：

第一，由于“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國中的很多國家屬于中低收入國家，其經(jīng)濟(jì)建設(shè)相對薄弱，且財政能力有限，無法自主承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重任，而我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有很多可以借鑒的經(jīng)驗，有實力參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以在落實“一帶一路”的具體方針中我國可以采取激勵政策，鼓勵企業(yè)參與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

第二，清關(guān)效率是衡量貿(mào)易積極性的重要因素，高的清關(guān)效率能夠促進(jìn)物流績效，因此我國可以與“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴國積極推進(jìn)海關(guān)之間的合作力度，大力建設(shè)通關(guān)信息平臺，消除繁瑣的手續(xù)。

第三，我國作為“一帶一路”的倡議者，應(yīng)積極發(fā)揮主導(dǎo)地位優(yōu)勢，牽頭組織“一帶一路”沿線高收入國家共同出資建設(shè)跨國物流集團(tuán)，統(tǒng)一提供物流基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)與運營，這種統(tǒng)一化的模式能夠有效利用各國的物流貿(mào)易資源，提高物流績效。

第四，積極推動“一帶一路”沿線中高收入國家與中低收入國家之間的經(jīng)濟(jì)合作，為中低收入國家提供相關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗，鼓勵優(yōu)秀企業(yè)走出去，為中低收入國家?guī)砀嗟慕?jīng)濟(jì)利潤，強(qiáng)化中低收入國家的經(jīng)濟(jì)管理水平，進(jìn)而推動我國與“一帶一路”沿線中低收入國家貿(mào)易的自由發(fā)展。

綜上所述，物流是商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)，也是“一帶一路”建設(shè)的重點，本文放眼“一帶一路”沿線國家，以物流這一商貿(mào)流通的關(guān)鍵要素為著眼點，參照世界銀行的分類標(biāo)準(zhǔn)，采用傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型實證分析國際物流績效對我國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，并提出了改善物流績效對我國進(jìn)出口貿(mào)易影響的幾點建議。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，我國要想充分把握“一帶一路”機(jī)遇實現(xiàn)“貿(mào)易大國”到“貿(mào)易強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變，就必須精準(zhǔn)定位建設(shè)重點，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，最終將我國對外貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿Τ浞滞诰虺鰜怼?/p>

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