“一箱難求”燃眉之急緩解曙光初現(xiàn)

文｜李蓉茜

空箱回流和產(chǎn)能擴(kuò)大都有利于我國(guó)出口行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展，但是全球范圍內(nèi)的供需不平衡短期內(nèi)不會(huì)有所改變，因此，調(diào)控手段的可持續(xù)就變得至關(guān)重要。為解決短期集裝箱船運(yùn)力不足難題，有關(guān)部門、航運(yùn)公司、船東與港口等多方提出了應(yīng)對(duì)方案。

1月29日，正值春運(yùn)的第二天，寧波梅山國(guó)際集裝箱碼頭6號(hào)泊位迎來(lái)了一批特殊的貨物——6000個(gè)空集裝箱，并在該港區(qū)全部卸載。這些時(shí)下緊俏的空集裝箱是29日到港的“達(dá)飛萬(wàn)代蘭”輪運(yùn)來(lái)的。

空空箱箱回回流流與與產(chǎn)產(chǎn)能能擴(kuò)擴(kuò)大大有有利利于于我我國(guó)國(guó)出出口口行行業(yè)業(yè)的的恢恢復(fù)復(fù)與與發(fā)發(fā)展展。。

2月5日，記者從寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問(wèn)題工作專班(下稱“工作專班”)了解到，1月份，寧波進(jìn)口外貿(mào)空箱約73萬(wàn)TEU(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)，較2020年4季度月均水平凈增約16萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)28%;新增靠泊進(jìn)口空箱加班船約20 艘次，較2020年4季度月均水平提高近62%，有效緩解了寧波集裝箱出口“一箱難求”燃眉之急?！?100個(gè)空箱不是個(gè)小數(shù)目，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)‘及時(shí)雨’?！币晃回洿斜硎尽＿@批貨物其實(shí)只是空箱回流大潮中的冰山一角。

近期，由于將空箱子運(yùn)回中國(guó)已經(jīng)變得相當(dāng)有利可圖，一些美國(guó)貨運(yùn)公司為了滿足中國(guó)買家的出貨需求，正相互爭(zhēng)奪空集裝箱并不顧一切運(yùn)回中國(guó)。據(jù)美國(guó)相關(guān)媒體報(bào)道，早在2020年10月到11月之間，就有177938個(gè)20尺標(biāo)箱(TEU)都是空箱運(yùn)走。由于航運(yùn)公司積極地將設(shè)備重新轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲，到第49周時(shí)，洛杉磯港20英尺集裝箱的可用指數(shù)降至0.27,40英尺集裝箱可用指數(shù)降至0.29。

海運(yùn)訂單需求激增造成中國(guó)港口空箱緊俏

2020年在疫情的影響下，我國(guó)上半年外貿(mào)產(chǎn)業(yè)相對(duì)低迷，下半年卻迅速回暖，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。但是國(guó)際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來(lái)。市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了明顯的上漲，熱門航線的價(jià)格漲幅更是成倍上漲。

租箱費(fèi)用上漲了150%左右，市場(chǎng)總體用箱量遠(yuǎn)超常態(tài)，班輪公司謹(jǐn)慎對(duì)待當(dāng)前非正常的峰值用箱租箱需求。在運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的驅(qū)動(dòng)下，外貿(mào)企業(yè)爭(zhēng)先出貨進(jìn)一步加劇推高運(yùn)價(jià)、用箱進(jìn)展。據(jù)了解，由于全球閑置運(yùn)力從一季度末10.6%回落到1.5%(船舶維修改造)，往常60天可以返回的集裝箱，現(xiàn)在要拖延到100天。

因此，2020年下半年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)力緊張，一箱難求成為讓不少外貿(mào)企業(yè)備受困擾的因素之一。據(jù)了解，之前我國(guó)每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量的空箱在美國(guó)、歐洲、和澳大利亞等地積壓，再加上加拿大物流物流分揀中心近200個(gè)人感染新冠，整體的貨運(yùn)速度可以說(shuō)非常緩慢。“往年，國(guó)內(nèi)物流在春節(jié)前半個(gè)月是最忙的，但現(xiàn)在從去年10月開(kāi)始，我們就沒(méi)停過(guò)?！苯眨谝患椅锪鞴?yīng)鏈企業(yè)貨代(貨運(yùn)代理)部辦公室記者見(jiàn)到了部門經(jīng)理徐婷，“就算沒(méi)有疫情，海運(yùn)集裝箱在這個(gè)時(shí)候也最為緊缺。”徐婷說(shuō)?！艾F(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)開(kāi)的船比較少，基本所有的船都會(huì)延期，船舶靠泊的順序都亂了?！瘪R士基一銷售部經(jīng)理瞿洋表示，疫情造成有些港口出現(xiàn)跳港(跳過(guò)計(jì)劃?？康母劭?，且沒(méi)有充足的集裝箱，“很多國(guó)家還是封城的，集裝箱在海外無(wú)法提送(提貨送貨)，整個(gè)行業(yè)最缺的就是40尺高箱”。

“行業(yè)性缺箱會(huì)造成一些小貨主遇到有艙無(wú)箱的尷尬處境。”徐婷表示，“一條船上70%-80%都是大客戶，為什么小客戶有艙位還拿不到箱子，是因?yàn)橄到y(tǒng)里就沒(méi)有幫忙做進(jìn)去，所以小客戶必須要花大價(jià)錢升頭等艙，價(jià)格自然就漲了很多，而且市場(chǎng)價(jià)格擺在那里，就算是簽了長(zhǎng)約的大客戶運(yùn)價(jià)也會(huì)略有上調(diào)?！八源尽⒋a頭堆場(chǎng)賺錢了，貨代物流和外貿(mào)企業(yè)都虧錢了呀?！睋?jù)徐婷的描述，正是由于需求暴增的商品輸出加上疫情影響，造成了全球進(jìn)出口箱量出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，在推高運(yùn)價(jià)的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈中下游之間看起來(lái)存在著一條難以逾越的利益分割線。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)日前在上海召開(kāi)的一次研討會(huì)上，集中總結(jié)了造成運(yùn)價(jià)持續(xù)高企的六大因素：第一，疫情影響下，進(jìn)出口箱量的嚴(yán)重失衡;第二，國(guó)外港口效率低下，大量空箱無(wú)法回收;第三，運(yùn)力充分投放，港口擁堵嚴(yán)重;第四，新箱產(chǎn)能短期難以擴(kuò)容，新箱造價(jià)不斷攀升;第五，集疏運(yùn)體系需要進(jìn)一步暢通;第六，船舶資金高昂。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，集裝箱船舶在美國(guó)港口的等泊時(shí)間為5-10天，在澳洲部分港口的時(shí)間高達(dá)21天，截至2020年年底，投入箱量、回收箱量比約為3:1。有跡象表明，飆升的運(yùn)費(fèi)正在推高一些食品的價(jià)格。專業(yè)大豆和谷物聯(lián)盟的執(zhí)行董事Eric Wenberg說(shuō)，白糖價(jià)格上個(gè)月飆升至三年高點(diǎn)，而美國(guó)食品級(jí)大豆的延遲發(fā)貨可能意味著亞洲消費(fèi)者的豆腐和豆奶成本更高。

10倍利潤(rùn)驅(qū)使船公司上演搶箱大戰(zhàn)

利潤(rùn)，是市場(chǎng)最有效的指揮棒。當(dāng)前在航運(yùn)市場(chǎng)，這個(gè)指揮棒指向了空箱，于是航運(yùn)公司一哄而上，拉開(kāi)了一場(chǎng)“搶箱”大戰(zhàn)!

近期，由于將空箱子運(yùn)回中國(guó)已經(jīng)變得相當(dāng)有利可圖，一些美國(guó)貨運(yùn)公司為了滿足中國(guó)買家的出貨需求，正相互爭(zhēng)奪空集裝箱并不顧一切運(yùn)回中國(guó)。

去年第37至45周，美國(guó)西海岸港口空集裝箱泛濫，貿(mào)易順差尤其嚴(yán)重。在第42周，20英尺干貨集裝箱的指數(shù)達(dá)到0.86的峰值，40英尺干貨集裝箱的指數(shù)達(dá)到0.91的峰值。集裝箱可用性監(jiān)控機(jī)構(gòu)xChange首席執(zhí)行官 Johannes Schlingmeier 博士表示，今年早些時(shí)候，美國(guó)的進(jìn)口口岸擠滿了集裝箱，根據(jù)集裝箱 xChange 的集裝箱可用性指數(shù)，超過(guò)0.5的港口即為集裝箱盈余，而當(dāng)時(shí)洛杉磯港的平均指數(shù)為0.6，而現(xiàn)在這里缺少箱子。

雖然以往集裝箱空載運(yùn)回的情況并不罕見(jiàn)，但航運(yùn)公司通常也會(huì)將集裝箱填滿返回，以從雙向運(yùn)費(fèi)中獲利。

但鑒于當(dāng)前從中國(guó)往美國(guó)港口運(yùn)送貨物的運(yùn)費(fèi)，和從美國(guó)運(yùn)回中國(guó)的貨物運(yùn)價(jià)差距太大。根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)一路“高歌”，尤其是進(jìn)入11月份以來(lái)，更是超過(guò)45度角上漲，至1月29日時(shí)升至創(chuàng)紀(jì)錄的2040.18點(diǎn)。而相比之下，中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)1月27日時(shí)僅1075.31點(diǎn)。

中國(guó)出口貨物多、裝載快、出口商更愿意支付高昂運(yùn)價(jià)，F(xiàn)reightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)運(yùn)輸貨物到美國(guó)的成本幾乎是從美國(guó)運(yùn)輸貨物的10倍，于是船公司紛紛用腳投票，把空箱源源不斷地運(yùn)抵中國(guó)。

以至于航運(yùn)公司從美國(guó)向中國(guó)港口返回時(shí)運(yùn)載貨物所得的利潤(rùn)與運(yùn)載空箱相比，可以達(dá)到忽略的水平!

這促使航運(yùn)公司不顧一切地?fù)屜渥?、運(yùn)箱子!

在加拿大港口，——裝箱時(shí)間3天縮至7小時(shí)!航運(yùn)公司為了利潤(rùn)更是拼了命，爭(zhēng)分奪秒、連軸轉(zhuǎn)地運(yùn)空箱。

由于前段時(shí)間大量進(jìn)口中國(guó)貨船，導(dǎo)致大量空集裝箱積壓在港，溫哥華港集團(tuán)副總裁約旦·阿特金斯(Jordan Atkins)稱，港口正在加速集裝箱流轉(zhuǎn)，將裝箱的裝箱時(shí)間從原先的3天縮短到了7個(gè)小時(shí)!

載著空箱子，以最快的速度返回中國(guó)港口，并滿載貨物從中國(guó)港口沖向美國(guó)港口!洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說(shuō)，在美國(guó)最大的集裝箱運(yùn)貨港，每四個(gè)運(yùn)回亞洲的集裝箱中就有三個(gè)是空載的，而正常情況下，這個(gè)比例是50%。

航運(yùn)公司搶先運(yùn)空箱的做法，威脅到了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口。根據(jù)美國(guó)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)公司在這期間拒絕了超過(guò)177,938個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的農(nóng)產(chǎn)品貨物，相當(dāng)于美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口損失6.32億美元。

于是美國(guó)當(dāng)局開(kāi)始審查航運(yùn)公司的這種行為，并聲稱一旦發(fā)現(xiàn)，將開(kāi)出天價(jià)罰單。但有航運(yùn)公司表示，如果運(yùn)輸美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貨物，他們將提高運(yùn)費(fèi)。上周，以色列ZIM航運(yùn)公司就發(fā)布通知，將從2月17日起對(duì)所有從美國(guó)運(yùn)往中國(guó)和其他亞洲國(guó)家的貨物加收附加費(fèi)，每個(gè)集裝箱加征150-500美元。

作為出口驅(qū)動(dòng)型國(guó)家，泰國(guó)港口當(dāng)前也面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺問(wèn)題，大量產(chǎn)品出口受影響。泰國(guó)國(guó)家托運(yùn)人理事會(huì)(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，TNSC正敦促政府對(duì)海關(guān)部門在泰國(guó)主要港口扣押的集裝箱減少收費(fèi)，以刺激航運(yùn)公司向泰國(guó)進(jìn)口空集裝箱;此外，還呼吁提供臨時(shí)補(bǔ)貼措施，加快解決集裝箱短缺的問(wèn)題。

印度是世界第二大食糖生產(chǎn)國(guó)，該國(guó)最大的精煉商Shree Renuka sugar Ltd的總裁Ravi Gupta稱，印度1月份出口的食糖只有7萬(wàn)噸，不到一年前出口量的五分之一。

用于生產(chǎn)速溶飲料和濃縮咖啡的羅布斯塔咖啡豆的最大生產(chǎn)國(guó)越南，也在努力出口咖啡豆。越南第二大出口商Simexco Dak Lak的董事長(zhǎng)Le Tien Hung稱，去年11月和12月出口下降了20%以上。

貿(mào)易商表示，在全球范圍內(nèi)，一些食品買家在等待，而另一些買家則完全停止了購(gòu)買。

我國(guó)積極尋求解題方案

空箱回流和產(chǎn)能擴(kuò)大都有利于我國(guó)出口行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展，但是全球范圍內(nèi)的供需不平衡短期內(nèi)不會(huì)有所改變，因此，調(diào)控手段的可持續(xù)就變得至關(guān)重要。

為解決短期集裝箱船運(yùn)力不足，班輪公司正充分釋放閑置運(yùn)力，滿負(fù)荷運(yùn)行?！按抉R力全開(kāi)要求班輪盡量滿載，同時(shí)保持高航速運(yùn)行，提高周轉(zhuǎn)率。”一位航運(yùn)從業(yè)人士分析稱，這反映出全球流通的箱源和貨源仍很緊張。

包括馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船在內(nèi)等多家船東提出了應(yīng)對(duì)方案，如調(diào)整航線加快空箱調(diào)運(yùn)、暫緩報(bào)廢超服務(wù)年限箱等。

在空箱難以及時(shí)調(diào)運(yùn)的情況下，航運(yùn)公司正通過(guò)向國(guó)內(nèi)箱廠訂購(gòu)新箱解決困境。從2020年新箱產(chǎn)能供應(yīng)來(lái)看，2020年下半年已達(dá)190萬(wàn)TEU，趨于現(xiàn)有產(chǎn)能的上限。

此外，航運(yùn)公司也沒(méi)有放棄運(yùn)力投資，航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Alphaliner指出，2020年集裝箱新船訂單顯著增加，已增至運(yùn)力的10%。

全球范圍內(nèi)集裝箱供求不平衡的局面短期內(nèi)不會(huì)改變。

也有船東在內(nèi)部提出了相對(duì)保守的解決方案。據(jù)某家船代透露，幾家船東正在考慮聯(lián)合起來(lái)針對(duì)中小型客戶成立一個(gè)平臺(tái)，聯(lián)盟可以幫助船東共享資源，比如有船公司當(dāng)下有大高箱或者特種箱，可以讓客戶集中上一條船，解決客戶單點(diǎn)物流的難題。

除了船公司對(duì)集裝箱的重新調(diào)配以外，我國(guó)也開(kāi)始積極為解決海運(yùn)難題尋求方案，比如大力支持集裝箱制造業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，十年來(lái)我國(guó)集裝箱相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量是逐年增加的。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2011年共注冊(cè)相關(guān)企業(yè)0.44萬(wàn)家，而2020年集裝箱企業(yè)的注冊(cè)量和增速達(dá)到了十年之最，共4.59萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)40%。并且，大部分集裝箱企業(yè)分布在深圳、廣州、青島等沿海地區(qū)。其中，深圳市的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)1.35萬(wàn)家。廣州市和青島市分別以1.12萬(wàn)家和1.02萬(wàn)家居于第二和第三位。上海、蘇州以及天津的集裝箱相關(guān)企業(yè)數(shù)量排在前列。

對(duì)于外貿(mào)企業(yè)面臨的缺箱缺艙問(wèn)題，寧波市政府于1月初專門下發(fā)了《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問(wèn)題應(yīng)對(duì)工作的若干意見(jiàn)》。其中提及要增加航線運(yùn)力，重點(diǎn)保障美東、美西、歐洲地中海等重點(diǎn)航線的運(yùn)力供給;要保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)；加快集裝箱周轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)口空箱船舶(單航次進(jìn)口空箱量超過(guò)500標(biāo)準(zhǔn)箱且卸船空箱比例達(dá)到整船卸貨箱量70%以上的船舶)給予優(yōu)先靠泊和優(yōu)先選擇作業(yè)碼頭，在港區(qū)作業(yè)效率上給予傾斜等措施。

寧波市交通局、市口岸辦、寧波舟山港集團(tuán)等18家成員單位，迅速建立工作專班，制定實(shí)施《寧波港域集裝箱空箱階段性短缺問(wèn)題工作專班工作方案》，明確10方面、共25項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，凝聚工作合力，積極推進(jìn)調(diào)運(yùn)力、增空箱。據(jù)介紹，到目前為止，工作專班已督促船公司落實(shí)運(yùn)價(jià)備案，布置春節(jié)期間港口企業(yè)、集卡司機(jī)留工穩(wěn)崗工作，要求協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)自律管理。推動(dòng)梅山港區(qū)6號(hào)、7號(hào)泊位延續(xù)國(guó)際航行船舶臨時(shí)進(jìn)出靠泊，有效增加港口作業(yè)能力匹配度。服務(wù)保障本地集裝箱制箱企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，中集、新華昌、寰宇東方等三家本地企業(yè)的1月份制箱量為5.34萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)2%。

寧波舟山港集團(tuán)對(duì)進(jìn)口空箱量超過(guò)500標(biāo)箱且卸貨箱量超過(guò)70%的加班船給予優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)，免收作業(yè)引航費(fèi)用等服務(wù)。交通部門會(huì)同財(cái)政、口岸等安排專項(xiàng)資金，擬定細(xì)化政策，吸引班輪公司調(diào)運(yùn)空箱回流寧波港口。寧波海關(guān)采取“一船一策”監(jiān)管措施，支持超大型進(jìn)口空箱船舶提前放行、車船直卸。推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)加大企業(yè)資金支持，本地3家物流企業(yè)獲銀行共計(jì)2600萬(wàn)貸款。

同時(shí)，制定實(shí)施跨境物流收費(fèi)專項(xiàng)整治實(shí)施方案，走訪約談船公司、貨代企業(yè)以及集卡企業(yè)等行業(yè)成員，調(diào)查排摸跨境物流收費(fèi)各環(huán)節(jié)流程，督促企業(yè)規(guī)范收費(fèi)行為、遵守市場(chǎng)秩序，嚴(yán)格打擊違法買賣箱、套箱等行為。督促船公司、船代等企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“按艙放箱”，及時(shí)公開(kāi)艙位、箱量等信息，提高集裝箱周轉(zhuǎn)運(yùn)行信息透明度。