船舶建造工程計(jì)劃管理

王鳳武

摘 要：在船舶建造管理工作中，設(shè)計(jì)高效的計(jì)劃，將復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)步驟和生產(chǎn)相結(jié)合，不僅可以節(jié)省經(jīng)濟(jì)成分，而且可以加快工程整體進(jìn)度。在構(gòu)建計(jì)劃體系時(shí)，必須要考慮船舶生廠商的實(shí)際發(fā)展?jié)摿Αｈb于此，本文主要以普通規(guī)模的船舶生廠商為例子，詳細(xì)介紹了目前船舶建造計(jì)劃管理工作中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并且提出建造計(jì)劃的動(dòng)態(tài)控制。

關(guān)鍵詞：船舶建造工程 計(jì)劃管理

最近幾年，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步加快和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球造船領(lǐng)域不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。我國(guó)政府在船舶建造上也給予大力的支持，而且建設(shè)起許多普通規(guī)模的船舶生產(chǎn)商。這些船舶生廠商通常嚴(yán)重缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，在建造船舶建設(shè)上十分零亂，生產(chǎn)速度緩慢，并且導(dǎo)致很多物力和人力浪費(fèi)。因此，對(duì)船舶建造計(jì)劃管理進(jìn)行討論和研究是有必要的。

一、目前船舶建造計(jì)劃管理工作中存在的常見(jiàn)問(wèn)題

（一）設(shè)置成分段的場(chǎng)所

普通規(guī)模的船廠由于具有場(chǎng)所的局限性，所以無(wú)法在短期內(nèi)同一時(shí)間完成所有工段的建造，必須要結(jié)合實(shí)際情況制定有關(guān)的計(jì)劃和安排。我國(guó)很多船廠的生產(chǎn)制造商在規(guī)劃上是較為復(fù)雜的，這樣不僅導(dǎo)致場(chǎng)所浪費(fèi)，而且很難實(shí)施統(tǒng)一管理。在安排分段場(chǎng)地時(shí)，需要根據(jù)場(chǎng)所的具體形狀大小進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，比如：布置成梯形的場(chǎng)所。對(duì)于單層分段來(lái)說(shuō)，可以設(shè)置與其投影面積整體相同的空間。對(duì)于雙層分段來(lái)說(shuō)，可以設(shè)置成雙倍面積。此外，還需要對(duì)分段進(jìn)場(chǎng)的前后次序進(jìn)行分析，堆放場(chǎng)所等等，尤其是對(duì)于最前面的進(jìn)場(chǎng)分段，必須要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化和設(shè)計(jì)。

（二）準(zhǔn)確劃分建造區(qū)間

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)船體建造范圍進(jìn)行劃分時(shí)，需要根據(jù)船廠的實(shí)際情況來(lái)確定。船舶的區(qū)域規(guī)劃要結(jié)合船體自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、總段和分段的組裝區(qū)域、人預(yù)案配置以及計(jì)劃出圖等多種因素而定。[1]比如：就萬(wàn)噸的油船來(lái)講，劃分較大區(qū)間時(shí)通常是泵艙或者機(jī)艙等等。為了保證生產(chǎn)管理工作和設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)性，還要精細(xì)劃分較大區(qū)間。泵艙區(qū)和脂艦區(qū)設(shè)計(jì)人員可以將其設(shè)置成一些規(guī)模較小的獨(dú)立區(qū)，上層的建筑區(qū)和機(jī)艙區(qū)一般劃分成若干個(gè)單元，貨艙可以根據(jù)油艙的數(shù)量劃分成三大區(qū)域，分別是雙層底、對(duì)稱區(qū)以及邊艙區(qū)等等。

（三）估計(jì)建造、設(shè)計(jì)船舶所花費(fèi)的時(shí)間

估計(jì)建造船舶所用的時(shí)間時(shí)，最好采用復(fù)合法，也就是將某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的建設(shè)部門(mén)或者設(shè)計(jì)部門(mén)的所有建造者或者設(shè)計(jì)者的勞動(dòng)力負(fù)荷進(jìn)行相加而得出平均數(shù)。在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，可以考慮以下的過(guò)程：作為建造管理人員或者設(shè)計(jì)人員，通常對(duì)建造或者計(jì)劃的負(fù)荷是不注意的，而重點(diǎn)考慮人工的具體負(fù)荷情況。因此，還必須要計(jì)算出建造部門(mén)或者設(shè)計(jì)部門(mén)全部人力的加權(quán)平均負(fù)荷值，在確保各項(xiàng)建造工作或者設(shè)計(jì)工作都都有效編制成進(jìn)度計(jì)劃的狀況下下，以工作部門(mén)為對(duì)象編制負(fù)荷圖。首先，將工作部門(mén)的負(fù)荷計(jì)算出來(lái)。然后，將工作部門(mén)的可使用能力計(jì)算出來(lái)。最后，獲得負(fù)荷報(bào)告。

（四）精心設(shè)計(jì)圖紙

其一，劃分技術(shù)部和分配人才。剛開(kāi)始的設(shè)計(jì)和詳細(xì)的設(shè)計(jì)通常都外包給一些專業(yè)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，而本公司只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)于多數(shù)船廠來(lái)說(shuō)，資深的設(shè)計(jì)人員相對(duì)較少，新設(shè)計(jì)人員較多。[2]所以需要對(duì)科學(xué)調(diào)配老設(shè)計(jì)人員和新設(shè)計(jì)人員，在分配任務(wù)時(shí)也必須要考慮工作自身的難度。其二，構(gòu)建設(shè)計(jì)計(jì)劃。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中所有分段在場(chǎng)所動(dòng)工的先后順序，對(duì)于最先進(jìn)場(chǎng)的分段，也需要提前進(jìn)行出圖，而且保證全方位施工，使得分段合龍后期的任務(wù)量下降。同時(shí)，對(duì)于施工設(shè)計(jì)方法，應(yīng)該獲得船級(jí)社以及船東的審核批準(zhǔn)，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙的審核批準(zhǔn)難免要花費(fèi)較多的時(shí)間，而且還應(yīng)當(dāng)與船級(jí)社或者船東進(jìn)行交流。對(duì)某個(gè)區(qū)域，首先需要制定船體組成的施工設(shè)計(jì)圖紙和套料圖，也要同時(shí)開(kāi)展管系放樣，但管系放樣應(yīng)當(dāng)具備一些余光的設(shè)備樣本或者附件，并且協(xié)調(diào)整個(gè)區(qū)域，禁止出現(xiàn)相互干涉的情況，布局要體現(xiàn)出合理性，這樣才可以出圖。

（五）構(gòu)建完善的生產(chǎn)計(jì)劃

對(duì)負(fù)荷進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用倒排的形式構(gòu)建具體的生產(chǎn)加工計(jì)劃，根據(jù)合同中所要求的的交船日期，先明確一些重要節(jié)點(diǎn)，比如：交船的具體計(jì)劃、碼頭試航等有掛計(jì)劃。而大合攏計(jì)劃是整體生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，前期需要根據(jù)船臺(tái)的大合攏計(jì)劃作出倒排，然后設(shè)計(jì)各個(gè)區(qū)域的建造計(jì)劃。[3]對(duì)每個(gè)區(qū)域也需要構(gòu)建有關(guān)的計(jì)劃，比如：部件裝焊、分段制造等等。對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃必須要進(jìn)行綜合考慮，以此保證工藝的精準(zhǔn)性，避免出現(xiàn)施工重復(fù)。此外，必須要保持生產(chǎn)計(jì)劃的平衡，通常利用S曲線。選擇與新船相似的曲線，對(duì)新船建設(shè)的所有階段需要的施工工期作出估計(jì)，并且需要比較計(jì)劃內(nèi)的能力工時(shí)和任務(wù)量是否相符，而調(diào)節(jié)計(jì)劃可以采用“削峰填谷”的方法轉(zhuǎn)移高峰的負(fù)荷工作。

二、船舶建造計(jì)劃管理的動(dòng)態(tài)控制

對(duì)船舶建造工程實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，收集工程的全部進(jìn)度信息，對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理。[4]船舶建造過(guò)程中以一個(gè)星期為一個(gè)周期對(duì)實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行了解，而且及時(shí)制定報(bào)表向上級(jí)管理層匯報(bào)，還要比較分析剛開(kāi)始的計(jì)劃期限，了解其是否存在很大的偏差，從而對(duì)其進(jìn)行控制。[5]其二，改善工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。首先，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)圖中尚未動(dòng)工的剩下工作，將所有節(jié)點(diǎn)完成的最少時(shí)間計(jì)算出來(lái)。其次，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)工期，如果出現(xiàn)延誤工期的情況，必須要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的施工工期將所有節(jié)點(diǎn)的最后完成時(shí)間計(jì)算出來(lái)，通過(guò)減少總負(fù)荷的時(shí)差，適當(dāng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期。

結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，船舶建造計(jì)劃管理工作具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和專業(yè)性，所以船舶生廠商在生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃，建立符合船舶生產(chǎn)商發(fā)展的計(jì)劃體系，始終保持采購(gòu)工作、生產(chǎn)工作以及設(shè)計(jì)工作等緊密聯(lián)系，以確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠得到嚴(yán)格控制。同時(shí)，需要討論最理想的計(jì)劃管理方案，在最大限度上達(dá)到物資以及人力資源的合理配置，作業(yè)的最優(yōu)化組合，進(jìn)而更好的促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 武君秀，馮朝陽(yáng).項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2018（01）：128-129.

[2] 劉洪濱. 船舶建造工程管理及成本效益分析[D].華南理工大學(xué)，2017.

[3] 彭晨. 船舶建造工程變更對(duì)成本的影響因素分析[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

[4] 毛蕾. 基于數(shù)字化造船的作業(yè)任務(wù)包研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

[5] 張帆. 基于掙值分析的船舶建造多要素績(jī)效評(píng)價(jià)方法研究[D].大連理工大學(xué)，2009.