這個200億的教訓(xùn)將載入史冊

佚名

從200億估值到全線崩盤;從富豪榜35億身家到列入“老賴”名單;ofo和戴威，用鮮血給我們書寫了一本啟示錄。

突發(fā)：戴威被法院列為“老賴”

戴威

近日，ofo創(chuàng)始人戴威因拖欠供應(yīng)商貨款，被北京海淀區(qū)法院正式列入“老賴”的名單。在一紙限制消費令下，飛機(jī)、高鐵、旅游、房子統(tǒng)統(tǒng)拜拜了。

遠(yuǎn)比個人危機(jī)嚴(yán)重的是，ofo穩(wěn)定的用戶群一夜崩盤。截止2018年12月18日，其排隊退押金的用戶已突破1000萬人。若以每人99元計算，ofo僅押金一項債務(wù)就高達(dá)9.9億，更何況相當(dāng)一部分人的押金都是199元。這意味著ofo距離破產(chǎn)僅一步之遙。

有人說，押金在賬戶上，直接退回去不就完了么？事情沒有那么簡單！據(jù)財新網(wǎng)報道，早在2017年12月，ofo就因資金緊張，將30億用戶押金挪用一空。

滿城穿梭的小黃車，為什么說黃就黃？從2015年成立至今，3年里ofo一共拿到12輪投資，融資金額高達(dá)150億元。2018年3月，ofo估值30億美元（近200億人民幣），創(chuàng)始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，孔尚任《桃花扇》里的評語送給戴威恰如其分。

大起大落的故事從來不乏復(fù)盤者，人們可以從帝國崩塌的前因后果，還原一份《創(chuàng)業(yè)啟示錄》。

派系斗爭、上層變動、腐敗成風(fēng)都曾是ofo的殺手之一。

但這些并沒有切中要害，正如馬化騰所說：“最近這么多分析（ofo）的文章，沒有一個說到真正原因。”

一個價值200億的教訓(xùn)

2018年12月20日，在一個“誰殺死了ofo”的朋友圈討論中，馬化騰一針見血地指出一個真相：“veto right（一票否決權(quán)）”

從騰訊大風(fēng)大浪般經(jīng)歷走過來的馬化騰、共享單車幕后的推手馬化騰，可以說對ofo的衰敗洞若觀火。

為什么這么說呢？

因為ofo作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，竟然有5張否決權(quán)票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投。換句話說，只要有相關(guān)利益，他們每個人都可以動用手中的一票否決權(quán)，從而決定ofo的生死。

當(dāng)遇到利益不均、意見不合時就否決，甚至惡意使用否決權(quán)，這樣的公司怎么開下去？所以，雖然ofo背后的大山一座比一座強(qiáng)，但這種盤根錯節(jié)的股東關(guān)系，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。從這個角度看，ofo的教訓(xùn)價值遠(yuǎn)超200億。

ofo是怎么被否死的

梳理ofo從成立、起飛、墜落的路徑，三個關(guān)鍵時刻的否決，導(dǎo)致了ofo今天的全線崩盤。

1、15億美元融資流產(chǎn)，滴滴一票否決。

2016年9月，滴滴成為ofo的戰(zhàn)略投資人，在董事會獲得了一票否決權(quán)。2017年中，ofo瘋狂燒錢鋪車和補(bǔ)貼，資金短缺。程維從日本拉來軟銀一筆15億美元融資，條件是戴威接受滴滴高管進(jìn)入ofo。這一方式得到了所有投資人的同意，包括ofo內(nèi)部管理層也表示歡迎。據(jù)《略大參考》報道，在滴滴撮合之下，孫正義和戴威就投資一事進(jìn)行面談，前者當(dāng)場簽下投資意向書。可到8月份的時候，局面急轉(zhuǎn)直下，戴威和滴滴交惡，趕走滴滴系高管，徹底惹怒了程維。后者直接動用一票否決權(quán)，拒絕在投資文件上簽字，最終15億美元融資胎死腹中。

2、與摩拜合并流產(chǎn)，戴威一票否決。

2017年10月，投資人對共享單車燒錢模式越來越不滿。在金沙江創(chuàng)投朱嘯虎的撮合下，摩拜與ofo坐到了談判桌面前。

摩拜第一大股東為騰訊，ofo第一大股東為滴滴，而騰訊又是滴滴的股東，因此雙方達(dá)成了這樣一個默契：合并后的公司設(shè)立聯(lián)席CEO制度，由摩拜CEO王曉峰和ofo創(chuàng)始人戴威分別擔(dān)任，董事長任命權(quán)歸屬滴滴。對滴滴和騰訊來說，這樣的結(jié)果近乎完美。而有了贏家，自然有輸家——代價就是戴威將喪失部分控制權(quán)。

談判進(jìn)行了一個多月，眼看ofo、摩拜就要合二為一，戴威行使了一票否決權(quán)，導(dǎo)致合并流產(chǎn)。此事過后，朱嘯虎將ofo的股份賣給了阿里，在此后的媒體采訪中，他始終拒絕回答與ofo有關(guān)的任何問題。

這莫非不是戴威對程維當(dāng)時否掉軟銀投資的報復(fù)？

3、滴滴收購，阿里一票否決。

出行一直是滴滴的業(yè)務(wù)，2018年4月，滴滴高層推進(jìn)收購ofo的談判，最快可于6月官宣。到8月的時候，滴滴與ofo一度已經(jīng)談攏，只差最后簽字。關(guān)鍵時刻，阿里整出幺蛾子，否掉了這次收購案。原因在于，滴滴收購ofo后勢必重啟與摩拜合并，而騰訊是摩拜最大股東。這意味著共享單車將會成為騰訊的天下，對阿里的支付業(yè)務(wù)非常不利。

就這樣，各方的纏斗與斡旋，各方的利益與沖突，最終讓ofo失去了三次最好的機(jī)會。

ofo啟示錄

對企業(yè)發(fā)展來說，一個“霸氣獨裁者”至關(guān)重要，過度民主反而經(jīng)常壞事。

1994年，潘宇海和姐夫蔡達(dá)標(biāo)創(chuàng)立真功夫，各占50%股份，這意味著他們各有一票否決權(quán)。公司做大后，兩人矛盾激化，誰也不服誰。潘宇海制定的規(guī)劃，蔡達(dá)標(biāo)說改就改;蔡達(dá)標(biāo)制定的規(guī)劃，潘宇海宣布作廢。在這種局面下，投資機(jī)構(gòu)敬而遠(yuǎn)之，真功夫錯失上市良機(jī)。即使后來潘宇海把蔡達(dá)標(biāo)送進(jìn)監(jiān)獄，但由于股權(quán)一致，雙方仍然纏斗不息。曾經(jīng)對標(biāo)麥當(dāng)勞的連鎖中式快餐，現(xiàn)在越來越?jīng)]存在感。

李國慶和夫人俞渝曾經(jīng)攜手打下當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，兩人同屬極度強(qiáng)勢性格，經(jīng)常意見不統(tǒng)一就讓決定推遲三個月。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)就在兩人的爭端和內(nèi)耗中接連失去亞馬遜、百度和騰訊的投資，最終成為互聯(lián)網(wǎng)的棄子。

不只是規(guī)模型的企業(yè)，草根公司同樣需要一錘定音的話事人。

2016年，網(wǎng)上傳得沸沸揚揚的7美女創(chuàng)業(yè)開餐廳，不到半年虧得底朝天，根本原因就是人多口雜，大家都是舵手，卻沒有一個船長。

目前，中國企業(yè)數(shù)量超過2000萬家，平均每分鐘就誕生7家。

然而它們存活率卻低得驚人，一半企業(yè)的壽命不到4年，三分之一倒在了缺乏最強(qiáng)控制人上面。內(nèi)訌、拖延、彼此消耗，最終拖垮了創(chuàng)業(yè)夢。

我們看那些成功的企業(yè)：任正非不到1.4%的股權(quán)，掌握萬億華為;馬云7%的股權(quán)，阿里巴巴還是他的;馬化騰13%的股權(quán)，騰訊永遠(yuǎn)是他說了算;劉強(qiáng)東15.8%的股權(quán)，京東連個二號人物都沒有！

即使股權(quán)被稀釋到極致，他們也牢牢掌握公司的絕對控制權(quán)，沒有任何投資方可以挑戰(zhàn)他們的權(quán)威，更何談一票否決。

我們現(xiàn)在來看，ofo的管理層設(shè)計荒謬到了極點。

滴滴可以否掉戴威的決策，阿里、經(jīng)緯都可以站在自己的利益立場，對ofo指手畫腳，這樣的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊不死掉才是奇跡。

像戴威這種90后創(chuàng)業(yè)者，說到底還是太年輕，玩不過一群老司機(jī)。

（李明遠(yuǎn)薦自商界洞察）