試論現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件的共生依賴關(guān)系

楊躍輝

中圖分類號：F252? ?文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件間的相互依賴的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。文章通過建立經(jīng)濟計量模型，采用協(xié)整分析法對現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件的共生依賴關(guān)系進行實證研究。實證分析表明：共生依賴關(guān)系現(xiàn)象可存在于現(xiàn)代物流業(yè)集聚度與區(qū)域經(jīng)濟條件之間，且該共生依賴關(guān)系顯著。對此，一方面要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，拓展物流新業(yè)態(tài)發(fā)展空間，另一方面要推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在數(shù)量和質(zhì)量上的升華，使區(qū)域經(jīng)濟條件得以不斷改善。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)集聚? ?區(qū)域經(jīng)濟條件? ?共生依賴關(guān)系? ?協(xié)整分析

引言及文獻綜述

共生依賴原本是指兩個人之間相互依賴的現(xiàn)象，而現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件下的共生依賴關(guān)系是指二者之間相互依賴的現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流業(yè)集聚度的提高依賴于區(qū)域經(jīng)濟條件的改善，而區(qū)域經(jīng)濟條件的改善也離不開現(xiàn)代物流業(yè)集聚程度的提高。近年來，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，其重要性也越發(fā)突出，現(xiàn)代物流業(yè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國物流業(yè)總收入較2016年增長了11.5%，達8.8萬億元。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的不斷增長，現(xiàn)代物流業(yè)集聚效應(yīng)越來越突出，該效應(yīng)也吸納與帶動了相關(guān)生產(chǎn)要素的集聚，從而改善了區(qū)域經(jīng)濟條件，推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系呈緊密發(fā)展態(tài)勢，這可能會形成現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件共生發(fā)展的相互依賴路徑，這也是二者相互依存的載體。因此，有必要對現(xiàn)代物流業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件的共生依賴關(guān)系進行實證研究，以揭示出二者相互依存程度的大小。支燕（2005）認為物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠體現(xiàn)出一定的競爭優(yōu)勢;劉明菲與孫君軍（2009）認為物流產(chǎn)業(yè)集聚度與區(qū)域經(jīng)濟具有密切的相關(guān)性;王非與馮耕中（2010）對我國物流集聚區(qū)的內(nèi)涵與形成機理進行了深入研究;韋琦（2011）、關(guān)高峰等（2012）、陳鵬（2013）及龔新蜀和張洪振（2017）研究認為相關(guān)產(chǎn)業(yè)、GDP及城市競爭力與物流業(yè)之間關(guān)聯(lián)度較高;謝守紅及蔡海亞（2015）、趙宇與李劍（2016）認為我國物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間效率存在區(qū)域差異性;揭仕軍（2018）深入分析了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展關(guān)系;田剛等（2013）研究了共生關(guān)系對制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的影響問題;張彤（2018）研究了全渠道物流共生系統(tǒng)問題。以上研究主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展、城市競爭力關(guān)系及物流產(chǎn)業(yè)集聚空間特征等，而對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟條件的共生依賴關(guān)系研究較少，故本文借此對其進行了補充。

由式（6）和式（7）可知，從長期看，廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值的自然對數(shù)值對現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的自然對數(shù)值的彈性分別為0.232與0.226，這表明廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的自然對數(shù)值每增長1%，其地區(qū)生產(chǎn)總值的自然對數(shù)值就會提高0.232%及0.226%左右，并且其均為同方向變化，即區(qū)域勞動力投入、區(qū)域固定資本投入、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、政府影響水平GEL及區(qū)域?qū)ν忾_放程度OUL等要素對廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值增長均起正向作用。因此，實證研究表明：廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度對其地區(qū)生產(chǎn)總值具有正面促進作用，體現(xiàn)了廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值對本省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的依賴性;進而表明隨著廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的不斷提高，其經(jīng)濟條件會不斷改善。這與現(xiàn)實情況相符，即現(xiàn)代物流業(yè)集聚度較高的年份，其區(qū)域經(jīng)濟增長和區(qū)域經(jīng)濟條件改善也相應(yīng)較快。

結(jié)論與建議

根據(jù)以上協(xié)整實證分析可知，一方面廣東省國民生產(chǎn)總值增長率對其現(xiàn)代物流業(yè)集聚度具有正面促進作用，這體現(xiàn)了廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚對本省區(qū)域經(jīng)濟條件的依賴性，其二者之間的均衡關(guān)系具有穩(wěn)定性與長期性的特性;另一方面廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度對其地區(qū)生產(chǎn)總值也具有正面促進作用，這體現(xiàn)了廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值（地區(qū)經(jīng)濟條件）對本省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的依賴性，二者之間的均衡關(guān)系也具有穩(wěn)定性與長期性的特性。由此可見，廣東省現(xiàn)代物流業(yè)集聚度與其經(jīng)濟條件具有長期、穩(wěn)定的共生依賴關(guān)系，現(xiàn)代物流業(yè)集聚度與區(qū)域經(jīng)濟條件可以存在共生依賴關(guān)系，而且這種共生依賴關(guān)系可能是很明顯的（彈性系數(shù)分別為0.255、0.232與0.226）。

建議如下：要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，拓展物流新業(yè)態(tài)發(fā)展空間，推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚，促進區(qū)域經(jīng)濟條件改善。政府要加快交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅港區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)、配送中心、物流中心、倉儲中心等建設(shè)，以提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展硬件條件，引進各類物流企業(yè)。同時要大力發(fā)展智慧物流與供應(yīng)鏈，吸納更多的現(xiàn)代物流發(fā)展新要素，加快現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新，如采用先進的區(qū)塊鏈、無人機、無人車、無人倉等物流技術(shù)，提升現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展軟件條件。同時，也要推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在數(shù)量和質(zhì)量上的升華，不斷改善區(qū)域經(jīng)濟條件，促進現(xiàn)代物流業(yè)集聚，使之形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展土地、人力、資金、技術(shù)、管理、知識信息及創(chuàng)新等生產(chǎn)要素的統(tǒng)一，并充分發(fā)揮其聚集作用以吸納優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)進駐物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，從而形成龐大的物流企業(yè)組織系統(tǒng)和物流市場組織形式，促進現(xiàn)代物流業(yè)集聚度的提高，使區(qū)域經(jīng)濟保持一定增速，改善區(qū)域經(jīng)濟條件。

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