獵人和獵物之間的追逐

Clemens Hirschfeld

車型對比

福特嘉年華ST

200馬力，

290牛·米，

22100歐元起;

基礎(chǔ)售價

10900歐元

大眾POLO GTI

200馬力，

320?！っ祝?/p>

23950歐元起;

基礎(chǔ)售價

13300歐元

談起緊湊級轎車，我們幾乎無法避開對空間和功能的討論。但是，在這篇文章中，我們拋開這兩點不談——當面對在空間和功能上出類拔萃的Polo時，任何對手都難以撼動其領(lǐng)先地位。這是一場圍繞駕駛樂趣的對比測試，參加測試的不是街上常見的普通版大眾Polo和福特嘉年華，而是它們的高性能車型GTI和ST版本。直奔主題，我們從駕駛樂趣說起。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，兩款車的功率均為200馬力。但不同的是，如此高的馬力數(shù)來自兩種不同種類的發(fā)動機：大眾Polo GTI采用2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分時達到扭矩峰值（320牛·米）。福特的扭矩峰值較前者低30牛·米，采用1.5升3缸發(fā)動機。另一點不同之處在于，當載荷低于特定值時，該發(fā)動機將關(guān)閉其中一個汽缸，由另外兩個汽缸工作。然而，這種模式對油耗的優(yōu)化并不明顯：福特嘉年華ST的百公里油耗為7.5升，僅比大眾Polo GTI低0.3升。

為緊湊級轎車賦予賽車般的氣質(zhì)

ST的購買者可支付950歐元選裝Performance性能套件，其中包含前軸差速鎖以及用于在競速環(huán)境下發(fā)揮最大性能的起步控制。在主動起步模式下，當駕駛者采用“地板油”發(fā)車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將維持在3500轉(zhuǎn)/分以保證峰值扭矩輸出，進而使這輛福特在6.6秒內(nèi)完成0至100公里/小時的加速。駕駛者能夠明顯地分辨出實際加速時間與官方數(shù)據(jù)之間0.1秒的差距——尤其是在聽覺上。

3缸發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)/分時發(fā)揮出其全部扭矩，為駕駛者帶來聽覺的快感。得益于清晰的擋位和較短的換擋行程，6擋手動變速箱為駕駛者帶來出色的操控感，在同級別車型中無出其右者。

伴隨著聲浪，發(fā)動機為嘉年華ST 提供源源不斷的動力，推動其不斷前進。大眾四缸發(fā)動機運行時噪音更小，但動力絲毫不遜色于前者

區(qū)別于上一代產(chǎn)品，Polo未提供手動版GTI。對于一款以運動性能為賣點的緊湊級轎車來說，這反而成為了缺點。雙聯(lián)軸6擋雙離合變速箱帶來更迅速的換擋體驗，但卻是以純粹駕駛樂趣和激情的缺失為代價，這一點在升擋或起步時尤其明顯。對于那些自信的駕駛者來說，DSG對升擋時機的干預（在手動模式下依然如此）無疑將受到詬病。雖然這種方式的目的是使駕駛者通過油門踏板傳達的指令能夠得到更加迅速的響應(yīng)，但在實際使用中，換擋時間比預想要長。

雖然未配備啟動控制，但Polo依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地停在起跑線上。這款車給我們一種對發(fā)車起步既不有意避之也不心向往之的感覺。雖然重量較福特嘉年華ST重100千克，但這絲毫沒有影響Polo GTI對速度的渴望。在中段加速過程中，這款大眾小鋼炮較福特快了0.1秒，最高車速（237公里/小時）也比后者快了5公里/小時。

GTI底盤調(diào)校更硬，但這并不會干擾駕駛者的操控。ST似乎喜歡在征服鄉(xiāng)間公路的彎道時內(nèi)側(cè)后輪懸空，使前輪扭矩矢量控制系統(tǒng)和選配限滑差速鎖的效果發(fā)揮到極致，并保持在彎道中行駛。相比之下，Polo更傾向于“中庸之道”，在通過彎道時保持穩(wěn)定的狀態(tài)。在接近極限狀態(tài)下，ESP會在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時介入工作。毋庸置疑的是，這在最大程度上確保了駕駛者的安全，但同時也勢必會影響到擁有豐富經(jīng)驗的駕駛者掌控一切的決心。

嘉年華的轉(zhuǎn)向體驗更勝一籌

這一點在轉(zhuǎn)向方面同樣適用。雖然Polo能夠為駕駛者帶來靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但難以稱得上出色。在駕駛過程中，駕駛者很難通過大眾品牌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲取行駛路面和前輪抓地力的精準反饋。就前輪抓地力而言，配備了米其林Supersport高性能輪胎的福特嘉年華ST表現(xiàn)出卓越的水準。通常，只有功率是嘉年華2倍的車型才會搭載該系列輪胎。

這為福特小尺寸高性能車在緊急變線測試中取得優(yōu)異表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)：嘉年華以7公里/小時的優(yōu)勢領(lǐng)先于Polo。以其他高性能跑車的數(shù)據(jù)作為參考或許更有說服力：現(xiàn)款保時捷911卡雷拉S僅比前者快1公里/小時。當然，在競速模式下可關(guān)閉ESP系統(tǒng)（前提是駕駛者清楚這種做法可能帶來的后果）同樣是嘉年華領(lǐng)先于Polo的原因之一。

制動系統(tǒng)方面，嘉年華一方面表現(xiàn)出優(yōu)秀的制動能力和一致性，但另一方面，制動盤的溫度在載荷較高的情況下很容易升高。

然而，在其他方面，大眾的表現(xiàn)均優(yōu)于福特。得益于尺寸優(yōu)勢，Polo為車主提供更加寬敞的空間和質(zhì)感，而全系都是四門車型更是為Polo賦予了更強的實用性。盡管大眾提供的選配Beats音響系統(tǒng)會占據(jù)行李廂的部分空間，但Polo依然在儲物空間方面更勝一籌。車主需加價800歐元購買5門版福特嘉年華ST，而常規(guī)版嘉年華配備的行人識別、自動車距保持和泊車輔助均未出現(xiàn)在運動車型的配置清單上。

運動版車型標配Recaro運動座椅，為駕駛者提供出色的側(cè)向支撐。值得一提的是，這款座椅只適用于體重指數(shù)低于25的駕駛者。就舒適性而言，GTI占據(jù)絕對的領(lǐng)先地位：只需按一下按鈕即可完成對駕駛模式的切換以及對懸掛系統(tǒng)的調(diào)整。即使在運動模式下，Polo依然能夠為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗，而免受大多數(shù)運動車型懸掛過硬之苦。相比之下，嘉年華ST的懸掛偏硬，對路面顛簸的響應(yīng)過于明顯。在懸掛性能上，福特的表現(xiàn)同樣不及來自大眾的競爭對手。

價格/馬力比

就性能、裝備和價格而言，兩款小尺寸運動車型可謂高性價比產(chǎn)品。福特ST的起售價僅為22 100歐元，約為111歐元/馬力。然而，除了運動座椅，本次的測試車型還加裝了總價為2800歐元的高級皮革套件、自動空調(diào)、高級音響系統(tǒng)、大尺寸導航屏幕和18英寸輪轂等選裝配置。此外，LED頭燈（750歐元）和高性能運動套件（950歐元）同樣是追求高性能座駕的駕駛者無法拒絕的裝備。

搭載DSG雙離合變速箱的四門版Polo的起售價為23 950歐元，換算后約為120歐元/馬力。即使在選裝了18英寸輪轂（450歐元）和Sport Select懸掛系統(tǒng)的情況下，Polo GTI仍比嘉年華GT低2000歐元左右。然而，大眾提供的選裝價格普遍高于福特。換言之，如果勾選全部選裝配置并使二者保持相同的裝備水平，那么購買者需為Polo GTI支付更多鈔票。

綜合考慮了所有因素，大眾Polo GTI憑借更出色的綜合素質(zhì)成為本場對比測試的最終贏家。當然，那些熱衷于嘉年華ST的車迷們所期待的，或許是另一種答案。