航空安全系統(tǒng)維修與故障維修技術(shù)分析

由濤 李佳益 令輝

摘 要：航空安全問(wèn)題是關(guān)系到航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，加強(qiáng)安全建設(shè)主要從硬件與軟件兩個(gè)方面進(jìn)行。硬件是指航空飛行器以及維修設(shè)備的運(yùn)行是否安全、可靠，軟件是指航空工作人員、法規(guī)制度、管理監(jiān)控、智能軟件等。本文將對(duì)航空安全系統(tǒng)維護(hù)與故障維修進(jìn)行具體闡述。

關(guān)鍵詞：航空安全系統(tǒng) 故障維修技術(shù) 分析

引 言

航空是國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)要求非常高的特殊行業(yè)，安全技術(shù)方面需求要高于其他工業(yè)。組建具有高科技含量的航空維護(hù)工程，保證安裝的安全技術(shù)設(shè)備可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展壯大。但國(guó)內(nèi)水平和先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很多不足，具備的安全技術(shù)的高低決定著維修所需的時(shí)間和安全性能的保證。

1、影響航空安全系統(tǒng)故障的因素

1.1、客觀因素的分析。飛機(jī)自身具備的結(jié)構(gòu)存在復(fù)雜性，其產(chǎn)生的故障也更為多樣。完整的飛機(jī)，其融合了多項(xiàng)的科學(xué)技術(shù)、工作原理和執(zhí)行手段。其中，包括最基本的機(jī)械原理、傳動(dòng)知識(shí)、電氣電機(jī)知識(shí)等，并逐漸細(xì)化到通信原理、儀表的自動(dòng)化知識(shí)等，只有在這些科學(xué)技術(shù)綜合應(yīng)用下，才能保證民航飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。但是，因?yàn)轱w機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和多樣化故障情況下，給飛機(jī)的維修工作也帶來(lái)較大困難。在具體維修工作中，其存在的基礎(chǔ)部件、維修器材等紛繁復(fù)雜，這部分都是基于飛機(jī)結(jié)構(gòu)和故障多樣化條件產(chǎn)生的，在維修的時(shí)候，也需要不同種類(lèi)的基礎(chǔ)部件。因此，在維修工作中，需要投入大量的資金，保證各個(gè)種類(lèi)部件的齊備，不同用途設(shè)備的增加。還需要為其建立部件儲(chǔ)存庫(kù)、航空維修基地等。在實(shí)際維修的時(shí)候，如果庫(kù)存中缺乏需要的部件，會(huì)給飛機(jī)故障的維修帶來(lái)限制條件。對(duì)于維修基地位置的優(yōu)化選擇，為了給飛行、調(diào)度提供方便，在一定飛行任務(wù)下，將飛機(jī)停留在等候區(qū)域，給飛機(jī)的檢修業(yè)也帶來(lái)較大困難。一般情況下，工作人員多習(xí)慣犧牲維修工作的速度，以確保能達(dá)到安全。但是，這種狀態(tài)導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)，增加維修工作壓力，并降低了工作效率。

1.2、主觀因素的分析?；谥饔^因素分析，需要在兩個(gè)方面給予完善。一方面，對(duì)維護(hù)人員的自身能力分析，由于飛機(jī)在現(xiàn)代化發(fā)展中為主要的交通工具，其具備高科技特點(diǎn)，所以，飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其故障的產(chǎn)生存在多樣化。故障從芯片、螺絲等小問(wèn)題開(kāi)始，也會(huì)逐漸演變?yōu)橹骺叵到y(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等這些大問(wèn)題。在這些問(wèn)題思考過(guò)程中，都需要維修人員在工作中積累豐富經(jīng)驗(yàn)，提高自身技能，并在較短的時(shí)間內(nèi)，能通過(guò)飛機(jī)具體情況的分析，給出準(zhǔn)確判斷，也能找到故障的發(fā)生點(diǎn)，最后在準(zhǔn)確分析下，獲得合理的維修方案和措施，以促進(jìn)維修工作的積極發(fā)展和執(zhí)行。另一方面，對(duì)維修任務(wù)的合理安排，在實(shí)際情況下，不僅要對(duì)實(shí)際產(chǎn)生的故障做出詳細(xì)分析，執(zhí)行定向檢查和維修，還需要結(jié)合飛機(jī)任務(wù)的完全情況，實(shí)施定期的清理、維護(hù)、部件檢查等工作。但是，在工作中一定本著認(rèn)真的態(tài)度執(zhí)行，以免在較長(zhǎng)的工作時(shí)間下影響工作進(jìn)度，降低飛機(jī)使用率，避免造成飛行延誤等問(wèn)題。因此，通過(guò)主觀與客觀兩方面的分析發(fā)現(xiàn)，在航空維修工作中，要在整體上達(dá)到飛行的安全性，需要在這些因素下詳細(xì)分析、準(zhǔn)確控制，基于故障的產(chǎn)生提出合理對(duì)策，確保在故障改進(jìn)和分析背景下，為我國(guó)的航空安全提供強(qiáng)大保障?；诖?，下文做出詳細(xì)探究，提出了合理的改進(jìn)意見(jiàn)。

2、飛機(jī)安全系統(tǒng)維修的改進(jìn)對(duì)策

2.1、借助電指示燈的故障判斷方法。以發(fā)電機(jī)工作為例，在對(duì)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析時(shí)，可以通過(guò)充電指示燈的具體狀態(tài)做出判斷。接著結(jié)合充電指示燈變化按照步驟分析發(fā)電機(jī)的其余故障。電源系統(tǒng)正常工作是維持電氣設(shè)備正常運(yùn)作的基礎(chǔ)，所以，設(shè)置監(jiān)測(cè)與顯示裝置，便于及時(shí)把握工作好壞。儀表顯示和充電指示燈，都是比較常用的監(jiān)測(cè)和顯示裝置，在使用儀表顯示裝置時(shí)，是借助電壓表或電流表對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)出指示，然后顯示出蓄電池充電電壓或電流大小。充電指示燈的安裝位置在駕駛室儀表板處，是作為故障報(bào)警裝置使用的，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常正常時(shí)如果突然停止工作，出現(xiàn)故障問(wèn)題或者調(diào)節(jié)器運(yùn)行異常時(shí)，則充電指示燈便會(huì)發(fā)亮。利用儀表顯示方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)和顯示時(shí)，雖然結(jié)果更為較為準(zhǔn)確、真實(shí)，但是并不具備較強(qiáng)的直觀性和醒目性，還需要時(shí)刻關(guān)注電壓表或電流表示數(shù)。相比之下，充電指示燈更為簡(jiǎn)單，當(dāng)指示燈不熄滅，電源系統(tǒng)無(wú)異常；當(dāng)電源系統(tǒng)發(fā)生故障中指示燈才會(huì)發(fā)亮，同時(shí)較為直觀與項(xiàng)目，所以，充電指示燈轉(zhuǎn)而代替了電流表。

2.2、促進(jìn)交流溝通。安全文化是安全促進(jìn)的核心，航維修系統(tǒng)應(yīng)建立可落地的客戶(hù)化的安全文化氛圍?？山⑷缦掳踩涣骰顒?dòng)：建立維修系統(tǒng)與飛行系統(tǒng)的空地協(xié)調(diào)會(huì)，多與機(jī)組開(kāi)展交流，了解飛機(jī)習(xí)性結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，制定個(gè)性化的維修計(jì)劃和應(yīng)急排故方案，精準(zhǔn)施策，最大限度減少飛前AOG；加強(qiáng)維修系統(tǒng)與飛機(jī)廠家客戶(hù)代表的溝通，飛機(jī)管家應(yīng)和廠家客戶(hù)代表建立雙向良好的溝通機(jī)制。應(yīng)急情況下，廠家技術(shù)代表的建議是至關(guān)重要的，維修系統(tǒng)在日常維修工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題自我總結(jié)后應(yīng)反饋技術(shù)代表，維修系統(tǒng)建設(shè)性的意見(jiàn)可以促成廠家修訂原始維修方案或計(jì)劃。廠家頒布的機(jī)型歷史維修經(jīng)驗(yàn)，也是飛機(jī)管家向維修人員傳道授業(yè)做好“大先生”的極好材料。由公司牽頭，建立維修系統(tǒng)與客戶(hù)代表的溝通機(jī)制，在聯(lián)絡(luò)會(huì)上維修系統(tǒng)安全專(zhuān)家可以向客戶(hù)宣傳普及飛機(jī)安全知識(shí)，培養(yǎng)與客戶(hù)良好信任的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，在遇到應(yīng)急情況時(shí)得到客戶(hù)的理解。

2.3、提高技術(shù)人員的素質(zhì)和能力

在一般情況下，技術(shù)人員的工作崗位、自身素質(zhì)等發(fā)揮十分重要的作用。作為飛機(jī)維修人員，不僅要對(duì)機(jī)械設(shè)備、電氣、電子、傳動(dòng)設(shè)備和通信裝置等作出掌握和分析，獲得豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，還需要做好質(zhì)量控制工作，深刻分析和掌握維修過(guò)程中存在的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、維修規(guī)范等。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下，維修方法在逐漸創(chuàng)新，其最為主要的重點(diǎn)是加強(qiáng)對(duì)崗位人員技能培訓(xùn)，確保其維修質(zhì)量達(dá)到穩(wěn)定提升。日常工作中，不僅要掌握理論方面的知識(shí)，在實(shí)踐工作中，也要學(xué)會(huì)正確操作，對(duì)已經(jīng)存在的操作流程、技術(shù)等積極普及，加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的引入，確保在整體上得到進(jìn)步和發(fā)展。因此，維修工作人員和技術(shù)人員為民航飛機(jī)檢修工作中的主要部分，對(duì)其有效培訓(xùn)，能為工作的長(zhǎng)效執(zhí)行提供保障。

結(jié)束語(yǔ)

航空安全系統(tǒng)的維修與防護(hù)工作是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻、巨大的工程，在該項(xiàng)工作中，要將人力資源與物力資源進(jìn)行充分、有機(jī)地結(jié)合，利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)完善傳統(tǒng)的航空機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，將航空運(yùn)行中發(fā)生故障的可能性降到最低，保證飛行活動(dòng)的可靠性。

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