我國城市地下物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)想

趙捷竹　白璐璐

[提要] 本文首先敘述城市地下物流的概念，并介紹國內(nèi)外城市地下物流現(xiàn)狀、我國需要發(fā)展城市地下物流的原因、城市地下物流的優(yōu)勢，最后對城市地下物流提出大膽設(shè)想。

關(guān)鍵詞：城市地下物流系統(tǒng);發(fā)展現(xiàn)狀;未來構(gòu)想;文獻研究

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年12月8日

近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市化趨勢明顯。大城市交通擁擠、出行困難、環(huán)境污染嚴重、物流效率低下等問題已經(jīng)嚴重地阻礙了經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此，在未來的一段時間內(nèi)如何發(fā)展城市地下物流將會受到越來越多人的關(guān)注。

一、城市地下物流系統(tǒng)的內(nèi)涵

在18世紀中期，隨著城市化和工業(yè)化的發(fā)展，城市擁有了自己的地下管道系統(tǒng)。當時人們試圖利用地下管道系統(tǒng)來運送顆粒狀貨物，但由于科技水平不高、資金不足和管道系統(tǒng)不夠完善，導(dǎo)致該設(shè)想未能實施。這就是早期地下物流的概念。

地下物流系統(tǒng)是指通過隧道、大口徑地下管線等運輸通道，利用雙向貨車和自動導(dǎo)引車輛來運輸和供應(yīng)固體物品的系統(tǒng)。它是一種新興的運輸系統(tǒng)，擁有高速、高精準度等優(yōu)點，有利于解決由地上物流系統(tǒng)所引發(fā)的一系列的社會問題。提高城市貨物運輸?shù)倪\轉(zhuǎn)率，同時保障貨物的質(zhì)量。

二、國內(nèi)外城市地下物流現(xiàn)狀

（一）國外城市地下物流現(xiàn)狀。最早的地下物流系統(tǒng)是十九世紀中期英國倫敦的郵政系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過輪式氣力運輸管線來運送郵件，但運行不久該郵件系統(tǒng)就停止了。其后重建了一個全新的郵件軌道系統(tǒng)，該系統(tǒng)單日配送信件和包裹的數(shù)量達400多萬件。20世紀美國也試著在城市街道下面建設(shè)地下物流系統(tǒng)，它將電力作為主要能源，由軌道車組成，運輸城市生活廢棄物和工業(yè)原料。1996年，荷蘭開始建設(shè)用來運輸荷蘭郁金香的地下物流系統(tǒng)。近年來，日本仿照英國的郵政系統(tǒng)建立自己的城市地下物流：1915年，東京開始試運行其建設(shè)的地下郵件系統(tǒng);21世紀初，日本東京正式研究建設(shè)以電為動力的專用貨物運輸?shù)叵挛锪飨到y(tǒng)，但基于電池技術(shù)的制約，使得運輸工具載重不超過兩噸。

（二）我國地下物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。在2002年，我國才開始引入城市地下物流系統(tǒng)的概念。但由于國外的技術(shù)封鎖使我國可以借鑒的實例少之又少，相關(guān)經(jīng)驗只是停留在理論基礎(chǔ)之上，所以我國地下物流系統(tǒng)發(fā)展較為遲緩。近年來，中國電商大量增加促進了物流行業(yè)的發(fā)展，部分城市開始建立地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)和城市管理者協(xié)同推進地下物流系統(tǒng)的實施與布局。最早的應(yīng)用是在2004年，當時廣州從瑞典引進地下運輸技術(shù)，并計劃在主城區(qū)建設(shè)地下垃圾管道運輸系統(tǒng)。從2005年開始，北京城市中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃、杭州地鐵建設(shè)方案、上海地下空間概念規(guī)劃等都得到了國家的批準和政策的支持。

三、我國發(fā)展地下城市物流的動因

我國城市地上物流運輸在現(xiàn)階段已經(jīng)遇到無法突破的瓶頸：如受交通擁堵、交通管制和天氣影響，配送時間和配送效率的要求無法滿足;由于單位與居民物流總額出現(xiàn)爆發(fā)式增長，城市已無法單單靠地上物流去消化巨大的物流總額;運送貨物貨車與摩托車配送貨物時所產(chǎn)生尾氣成為城市污染的元兇;摩托車快遞員違反交通規(guī)則嚴重影響城市交通秩序，造成交通事故頻發(fā)。顯然，城市地上物流已經(jīng)帶來了許多社會問題，因此發(fā)展城市地下物流將是解決目前問題的唯一途徑。

四、城市地下物流的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的城市物流相比，地下物流可以緩解城市的道路擁堵問題、改善城市環(huán)境和優(yōu)化城市物流運營。

（一）緩解交通擁堵。據(jù)中國公路網(wǎng)統(tǒng)計，沈陽市一年內(nèi)交通擁堵造成的經(jīng)濟損失約為10億元。據(jù)遼寧公路管理局調(diào)查報告顯示，地面上的車輛有半數(shù)以上是用來貨物運輸?shù)?。如果把貨物運輸轉(zhuǎn)移到地下運輸，地面將減少一大部分運輸車輛，這樣極大限度地緩解了地面交通壓力，從而減少了交通事故。

（二）改善環(huán)境。由于載重量大的箱式貨車是城市物流運輸?shù)闹饕煌üぞ?，在運輸過程中產(chǎn)生了大量的氮氧化合物等多種氧化物，是大氣污染源之一，同時運輸中所產(chǎn)生的噪音嚴重影響居民生活。而地下物流系統(tǒng)都是由清潔型能源作為驅(qū)動力的運輸工具，排放物幾乎達到零污染。由于該系統(tǒng)處于地下還可以有效地避免噪音污染，地面上的環(huán)境得到了最大限度的保護，改善了人們的生活質(zhì)量。曾經(jīng)有人對日本某城市的地下物流系統(tǒng)進行測評，測評結(jié)果與地上物流結(jié)果相比：二氧化碳和一氧化氮分別減少了80%和10%、能源消耗減少了18%，運輸速遞提高了24%。因此，城市地下物流系統(tǒng)的建立對于改善城市環(huán)境，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

（三）降低城市交通事故率。造成城市交通擁堵和交通事故的主要誘因是在于行人、自行車和機動車爭相過馬路。地下物流系統(tǒng)使貨物直接轉(zhuǎn)入地下，減少了城市機動車的流動，大大降低了安全隱患。

（四）優(yōu)化城市物流運營。地下物流系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的新途徑，可部分替代城市中短途公路運輸，優(yōu)化城市物流運營，進而重塑城市商貿(mào)流通格局。此外，地下物流系統(tǒng)不涉及地上的空間規(guī)劃，在保護地方文化還原歷史遺跡的問題上，具有破壞小、收益大等諸多優(yōu)勢。

五、城市地下物流發(fā)展構(gòu)想

（一）利用原有的地鐵工具建設(shè)地下物流。地鐵運輸幾乎不受氣候因素和交通狀況的影響，我們要充分發(fā)揮地鐵物流運輸?shù)膬?yōu)勢，利用城市地鐵的低谷期和非運營期進行貨物運輸，最大限度地利用城市公共資源，改變單一的運輸方式，使地鐵24小時內(nèi)不間斷的運輸。為了使客運貨運的運輸速度大幅度上升，做到貨運客運的有機結(jié)合：地鐵的客運高峰期，地鐵的載客量大，利用率約為原有的2倍;而在客運不樂觀的情況下，地鐵的利用率縮小為原有的一半。在地鐵客運低谷期，地鐵的運行所必要的成本沒有變化，然而運營的收益縮小到50%以上，使大量的能源、資源、運輸空間白白地浪費掉，造成極大的虧損。

針對上述種種情況，我們可以更改現(xiàn)有的地鐵線路平臺，讓地鐵兩岸的平臺可以有相對獨立的倉庫，貨物可以直接從地面專屬電梯進入倉庫。地鐵系統(tǒng)在客運高峰期只對客運進行服務(wù)，而不對貨物進行物流服務(wù);剩下的時段開展或選擇性開展運輸活動。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市物流的需要，新建地鐵線路，將地鐵RDC倉庫概念作為創(chuàng)新點融入地鐵站臺的設(shè)計。在客運低谷期的時候，可以將地鐵的空余車廂轉(zhuǎn)為貨運車廂。進行貨運運輸將會很有效地應(yīng)用公共交通資源，它可以節(jié)省運輸成本，緩解地上道路貨物流通和運輸造成的交通擁擠。此外，使用可以移動的卷簾隔開轉(zhuǎn)運倉庫和人流相對較多的地鐵站臺。

當?shù)罔F在非運營的時間段，我們可以轉(zhuǎn)為貨運階段。在這種模式下，沒有客流量，所有地鐵列車都將用于物流運輸。這樣可以有效地利用地鐵停運前的非工作區(qū)間，既增加了地鐵系統(tǒng)的附加值，又節(jié)省物流運輸所需的成本。此時，將人流量相對多的地鐵站臺與轉(zhuǎn)運倉庫之間的移動卷簾打開，以對貨物裝卸創(chuàng)造便利條件。這樣我們最大限度地利用了城市的公共資源，改變了單一的運輸方式，使客運貨運有機的結(jié)合。

（二）利用現(xiàn)有的地下管道等公共設(shè)施建設(shè)地下物流。為了營建宜居環(huán)境，各種管線管道的鋪設(shè)都移至地下，如供暖、通訊、燃氣、電力、排水管道等工程管道，形成了地下綜合管廊，就像城市的動脈一樣遍布在城市的每一個角落。如果我們充分地利用地下管廊進行物流運輸，既能降低成本，又能節(jié)省人力物力，還能美化環(huán)境。

那么，怎樣做才能夠充分合理地利用地下管廊這一城市基礎(chǔ)設(shè)施進行物流運輸呢？首先，在地下管廊里面鋪設(shè)智能物流運輸管道。這種地下物流運輸系統(tǒng)是由智能真空管道及智能運輸膠囊組成，而且將真空管道運輸系統(tǒng)（即膠囊運輸系統(tǒng)）和地下物流系統(tǒng)與RDC倉、大型零售批發(fā)企業(yè)、城市商超、居民小區(qū)相互連接在一起，最后形成一個龐大的地下管道運輸網(wǎng)絡(luò)，將城市的每個角落連接起來;其次，運用地下物流管道實現(xiàn)地下物流配送。當這一地下物流系統(tǒng)建成后，人們將所需要運輸?shù)呢浳锇l(fā)出至物流中心，物流中心根據(jù)物流信息將物流分類分區(qū)域裝入膠囊，膠囊在運輸管道中通過管道內(nèi)各處的二維碼掃描進入地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進行智能識別區(qū)域路線，準確配送到客戶小區(qū);最后，現(xiàn)有的氣動和液壓管道系統(tǒng)可以用來運輸顆粒貨物。這樣在運輸過程中，既不受時間空間的限制，又能減輕地上物流運輸壓力、緩解物流中心庫存壓力、合理利用時間;也能減少意外事件的發(fā)生，還能有效地節(jié)約人力、物力、勞動和運輸成本。

而地下物流的優(yōu)勢遠不止于此，地下管道物流運輸將滿足可持續(xù)發(fā)展的需求——潔凈、高效、低成本、安全，并且不受地面空間的限制。據(jù)統(tǒng)計，地下管廊里面可以有二三十個管道不等，平均每5.5秒就能夠有一卡車的運量經(jīng)過這些管道走廊，居住在管道上方的城市居民也不會聽見任何噪音。這些智能膠囊也可以做逆向的運輸，將園區(qū)里的郵寄包裹運輸給分撥倉庫。

六、結(jié)語

城市地下物流是一種全新的貨物運輸模式，其在解決城市運輸困境方面的潛力越來越受到人們的關(guān)注。地下物流系統(tǒng)建設(shè)成本低于架空公路建設(shè)成本，且未來收益遠大于架空公路。我國城市地下物流系統(tǒng)的發(fā)展既不能盲目地進行投資，也不能畏縮不前、不敢涉足，而應(yīng)從實際需求出發(fā)，多角度多方面調(diào)研地下物流在解決城市運輸難題方面的可行性，以客觀事實為依據(jù)，有效推動城市地下物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。

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