生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化研究
——以A公司為例

尹三平 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)，新疆 烏魯木齊 830052）

0 引言

隨著電子商務(wù)的興起，越來越多的消費者更傾向于通過網(wǎng)絡(luò)購買高質(zhì)新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年度生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場成交金額高達(dá)17 897億元，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場成交金額也達(dá)到1 418億元，線上市場滲透率呈現(xiàn)不斷提高的趨勢，現(xiàn)已達(dá)到7.9%。預(yù)計2018年生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場復(fù)合擴張到49%以上，線上市場滲透率快速提高，預(yù)計到2020年將達(dá)到21.7%。但在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的成長過程中，出現(xiàn)了許多瓶頸，如：生鮮農(nóng)產(chǎn)品受季節(jié)影響大，溫度、氣候、環(huán)境要求不同，許多方面反映了生鮮物流的不足之處，如產(chǎn)品難以儲存；產(chǎn)品的要求標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；供應(yīng)商配送成本高；產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化低；由于產(chǎn)品運輸配送過程中的擠壓和碰撞，農(nóng)產(chǎn)品特別容易發(fā)生因潰爛、變形而產(chǎn)生虧損的情況；運營成本高；配送的需求時間短等問題。

1 A公司生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

A公司生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要來源是從農(nóng)戶種植園地收購或者是從A公司總部每晚統(tǒng)一配送到倉庫進(jìn)行補貨，在這個過程要經(jīng)過分揀、包裝、物流信息的收集，A公司的線上門店是通過第三方物流公司送到消費者手中，但是對于衡陽周邊的批發(fā)商和零售商，A公司采用自營的物流模式配送。

A公司正處于發(fā)展期，很多問題有待解決，運營策略也需要不斷完善。同時也需要不斷地擴大經(jīng)營規(guī)模，節(jié)約企業(yè)的物流成本。對于線上經(jīng)營，在于網(wǎng)站的維護(hù)、建設(shè)、擴展企業(yè)的經(jīng)營品種；對于線下經(jīng)營，主要任務(wù)集中在對周邊零售商貨物的配送，問題主要體現(xiàn)在配送路線安排的不合理、車輛的運輸出現(xiàn)迂回現(xiàn)象，造成資源浪費，花費的成本較大。所以要改善經(jīng)營模式，優(yōu)化配送路徑，優(yōu)化設(shè)計，才能使企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率得到提高。A公司選擇自己的車輛進(jìn)行配送，配送體系不完善，常常隨意裝車，沒有一條固定的路線，這是A公司配送中存在的問題，同時也是改善配送效率一個比較好的突破口。

2 A公司物流配送存在的問題

A公司的經(jīng)營規(guī)模正在迅速擴大，建立自己的物流團隊和業(yè)務(wù)外包都存在比較大的問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對物流的要求很高，在整個的運輸過程中需要冷藏，而且運輸速度要快，這樣才能保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。

2.1 配送成本高

在整個物流配送過程中，運輸成本所占比重最大，優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)是減少配送成本的重中之重。通過案例分析可以看出，A公司配送車輛的次數(shù)每天有5輛，在整個運輸過程中，存在配送線路迂回、空載的現(xiàn)象，對運輸資源造成了一定程度上的浪費，提高了物流的配送成本。因此A公司可運用規(guī)模效應(yīng)盡可能地使用大型車輛，充分利用車輛空間多裝多載，優(yōu)化配送線路，減少迂回和空駛現(xiàn)象，降低配送成本。

2.2 缺乏對線上訂單配送的控制

對線上的訂單，主要是采取外包給第三方物流配送，在這里會出現(xiàn)二律背反效應(yīng)，如果選擇順豐快遞，在整個過程中，配送速度快，服務(wù)好，但費用會比較高；其他快遞雖然費用相對便宜，但配送速度慢，服務(wù)也不是很周到。在整個過程中，缺乏對物流配送的控制。

2.3 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備，貨損率較高

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后，需要馬上進(jìn)行運輸，且需要適宜的溫度，才能保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。但在國內(nèi)冷鏈設(shè)備發(fā)展的不是很完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品很容易發(fā)生變質(zhì)，貨損率較高。

3 A公司配送路徑的優(yōu)化

3.1 車輛調(diào)度的方法

在物流配送中，車輛調(diào)度的方法有很多。如果企業(yè)配送運輸任務(wù)很重，交通網(wǎng)絡(luò)作業(yè)較為復(fù)雜，企業(yè)就必須借鑒運用運籌學(xué)中的線性規(guī)劃的方法，如表上作業(yè)法、最小路徑法、圖上作業(yè)法等，根據(jù)自己的客戶要求、以及所需要的貨物、當(dāng)?shù)氐慕煌ú季譅顩r、配送中心站點的情況，采取適合的車輛調(diào)度方法，如：定向、專車運行調(diào)度法，交叉調(diào)度法，循環(huán)調(diào)度法等，優(yōu)化配送路線，合理調(diào)度車輛。

3.2 配送路徑優(yōu)化建模

3.2.1 單回路運輸———TSP模型及求解。單回路運輸問題是指在路線優(yōu)化中，對于存在的節(jié)點集合D中，選擇一條合適的路徑遍歷所有節(jié)點，并且要求一定要閉合。目的是使該車在沿著某條路線派送到所有用戶的同時，行駛的距離最短。但是在單回路模型中，運輸決策主要只適用于單一車輛的路徑安排。

（1）最近鄰點法。最近鄰點法可以通過以下5步來完成：①將起始點定為整個回路的起點。②再找到離剛加入到線路的點最近的一個點，并將其也加入到這個線路中來。③按步驟B重復(fù)操作，直到集合了所有的節(jié)點都加入到了線路中。④將最后加入的節(jié)點和起始點連接起來，形成一個回路。⑤最后，根據(jù)流線線型的要求標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好回路的形狀。若調(diào)整后的值小于步驟D所得的結(jié)果，則將該數(shù)值定為TSP模型的最終解。

（2）最近插入法。最近插入法可以通過如下步驟完成：①從第一個節(jié)點V1出發(fā)，找到與V1距離最近的節(jié)點vK，形成一個子回路，T＝｛V1,Vk,V1｝。②在剩下的節(jié)點中，再找一個和子回路節(jié)點中最近的點vK。③在子回路中找到一條?。╥,j），使Cik+Ckj-Cij最小，然后將節(jié)點vK插入在節(jié)點vi和vi之間，用兩個新的弧（i,k）和（k,j）代替原來的一個?。╥,j），且同時將節(jié)點vK加入到子回路中來。④重復(fù)上面步驟B和C的操作，直到將所有的節(jié)點都加入子回路中。

3.2.2 多回路運輸——VRP模型及求解。一個典型的VRP模型的基本條件是N臺車輛為L個顧客配送貨物。模型的目標(biāo)是確定所需要的車輛數(shù)目M（M＜）N，并完成回路的安排與調(diào)度，使總的運輸費用最小。其決策模型可表示如下：目標(biāo)函數(shù)：

約束條件：

其中：bm——第m臺車的運力；L——客戶的總數(shù)；M——車輛的總數(shù)；wl——第l個客戶的需求量；dlm——第m臺車給第l個客戶送貨的運費。

多回路運輸適用于節(jié)約里程法：

首先，節(jié)約算法的核心思想是將運輸問題中存在的兩個回路T1｛0,…,i,0 ｝和T2｛0,…,j,0 ｝整合成一個回路T*｛0,…,i,j,…,0｝。

其次，回路整合好以后，由于運輸距離的下降，所以就產(chǎn)生了相應(yīng)的變化值即稱為節(jié)約里程，運用節(jié)約里程法求解時可以分別按如下5個步驟來進(jìn)行：①用鐘擺直送的方式，擬好初始配送運輸?shù)姆桨?。②利用計算方法計算出所有運送路程的節(jié)約量，按降序做好排序，合并回路。③由于ΔCij的最大值，i和j兩客戶又不在同一個運輸路線上，當(dāng)i和j的需求量之和小于車輛的額定載量時，刪除之前的回路T1｛0,…,i,0 ｝和T2｛0,…,j,0 ｝，并按新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝同時向i,j兩個客戶配送貨物，這樣就可以最大限度地節(jié)約配送里程，進(jìn)而降低企業(yè)物流成本。由此形成第一個修正方案。④得到第一個修正方案后在余下的ΔCij中，再選出最大的，只要i,j兩客戶目前還不在同一運輸線路上，就合并回路T1｛0,…,i,0｝和T2｛0,…,j,0 ｝且繼續(xù)修正原修正方案，構(gòu)成新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝，直到回路中車輛的載重能力得到滿足，否則就需要再另外構(gòu)造新回路。⑤按步驟二ΔCij的降序排列順序繼續(xù)進(jìn)行迭代，直到所有的節(jié)約量都得到處理。

物流配送可以理解為物流公司根據(jù)客戶的不同需要和相關(guān)規(guī)定，對貨物進(jìn)行不同的作業(yè)流程，以合理的運輸方式和現(xiàn)代的送貨形式，在固定的物流節(jié)點對貨物按照要求嚴(yán)格進(jìn)行配備，最后按質(zhì)按量的配送到用戶們的手中。節(jié)約里程法，是將運輸問題中的兩個回路合并成一個回路，每次合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到一輛車的裝載限制時，再進(jìn)行優(yōu)化。A公司每天都要向5個客戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶之間的距離以及距離如圖1所示，配送中心的運輸工具有3臺裝載量為2t的卡車和2臺裝載量為4t的卡車可供使用。制定最終的最優(yōu)的配送方案。

圖1 踐線圖

第1步：作運輸里程表，列出配送中心到用戶與用戶間的最短距離，如表1所示：

表1 最短距離表 單位：公里

第2步：由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如表2所示：

表2 節(jié)約里程表

第3步：將節(jié)約里程表Sij進(jìn)行分類，按從大到小順序排列，如表3所示：

表3

第4步：根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶節(jié)點連接起來，形成兩個配送路線，如圖2所示：

配送線路1：運量=1.7+0.9+1.4=4t；運行距離＝8＋4＋5＋7＝24km；用一輛4t車運送；節(jié)約距離=18km。

配送線路2：運量=2.4+1.5=3.9t＜4t；運行距離＝8＋10＋16＝34km；用一輛4t車運送；節(jié)約距離=2km。

優(yōu)化前單獨配送路線如圖3所示：

初始方案：

配送線路5條，需要車5輛

配送距離：39×2=78km

圖2 最佳配送路線

圖3 單獨的配送路線初始方案

優(yōu)化后的方案：

2條配送線路，2輛4t車

配送距離：24＋34＝58km

運用節(jié)約里程法對運輸路線進(jìn)行規(guī)劃，以A生鮮電商公司為例，通過案例分析可以看出，配送車輛的次數(shù)由原來的每次5輛到優(yōu)化后每次只需要2輛，在這個運輸過程中不僅配送資源方面得到了優(yōu)化，減少了配送的車輛，而且在總成本方面也得到了優(yōu)化，降低了成本。利用節(jié)約里程法可以解決很多物流企業(yè)中存在的不合理的運輸問題，如重復(fù)運輸、迂回運輸、對流運輸?shù)?。從綜合考慮物流配送過程中存在的成本、時間等因素，按照節(jié)約里程法對運輸路線進(jìn)行規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，節(jié)約里程法可以有效地解決目前城市存在的運輸配送問題。根據(jù)以上案例得出的結(jié)果顯示，本論文的方法內(nèi)容可以推廣應(yīng)用到其他貨物的短途運輸配送中去，同時物流企業(yè)也可以考慮開發(fā)專用于配送管理的系統(tǒng)，用以簡化使用難度，提高物流運輸效率，進(jìn)而降低企業(yè)成本，提高客戶滿意度，達(dá)到雙贏的目的。

4 結(jié)論與展望

4.1 完善生鮮電商物流基礎(chǔ)建設(shè)

物流發(fā)展將成為未來國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱之一，國家和政府將對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入大量的經(jīng)濟和精力，隨著公路、水路、鐵路、航空等多種運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流也將突破傳統(tǒng)的運輸理念，實現(xiàn)環(huán)保、高效率的優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步改善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈設(shè)備、質(zhì)量安全監(jiān)測的實施和運輸倉儲設(shè)施等加強建設(shè)，有效地利用倉庫智能等先進(jìn)技術(shù)，最終實現(xiàn)倉庫的機械化、自動化和智能化的發(fā)展。

4.2 樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念

A公司生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在市場中要根據(jù)自身企業(yè)的發(fā)展特點和目標(biāo)找到了自己的定位，即根據(jù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，結(jié)合市場變化做出相應(yīng)的反應(yīng)，打造企業(yè)高科技運營體系、減少運營成本、提高運營效率和促進(jìn)企業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，致力于打造一流的服務(wù)體系，提升企業(yè)在市場的綜合實力。

4.3 增加生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加值

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)民手中直接收購是比較便宜的，要提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，就要在農(nóng)產(chǎn)品包裝的外形設(shè)計、倉儲冷藏、加工等方面使生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程和銷售過程中增加農(nóng)產(chǎn)品自身的附加價值。一方面，可以把農(nóng)民的角色升級為農(nóng)工，讓他們在農(nóng)產(chǎn)品采摘后，進(jìn)行初加工、包裝、冷藏、儲存等物流方面的初始工作，有利保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，提高農(nóng)產(chǎn)品的價值。另一方面，企業(yè)可以選擇樹立當(dāng)?shù)匾恍┺r(nóng)產(chǎn)品品牌的銷售策略，進(jìn)而提升品牌的知名度，樹立良好的產(chǎn)品品牌形象，形成當(dāng)?shù)鼐哂刑厣纳r農(nóng)產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場占有率促經(jīng)濟發(fā)展。

4.4 加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)引進(jìn)和專業(yè)人才培訓(xùn)

在整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運作上面，提高服務(wù)、降低成本、達(dá)到雙贏是搞好物流運作的重要支點和動力，企業(yè)要生存發(fā)展離不開在技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，還可以引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，強化農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運輸、儲存保管和裝卸搬運技術(shù)的運用，提高其質(zhì)量且增加其附加值。例如：包裝環(huán)節(jié)根據(jù)不同貨物的特有屬性可以運用充氣包裝、無損包裝技術(shù)和防潮包裝技術(shù)等。運輸技術(shù)包括多式聯(lián)運、冷鏈運輸?shù)燃夹g(shù)；倉儲技術(shù)又可以運用保鮮倉儲技術(shù)、設(shè)施自動化倉儲技術(shù)等。我國目前物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展，但物流的可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)，只有人才的支持物流業(yè)才能不斷發(fā)展壯大，所以加強物流人才的培養(yǎng)也是未來發(fā)展的重中之重。