包起帆：發(fā)明出來不等于創(chuàng)新就成功了

黃靖芳

“抓斗大王”包起帆離開上海國際港務(wù)集團（以下簡稱“上港”）已經(jīng)八年了，但他還是沒有“閑”下來。

從上港副總裁的職位上卸任后，他先后擔任了市政府參事和華東師范大學(xué)的國際航運物流研究院院長一職。如今他更常聊起的話題不再是“抓斗”了，而是為上海發(fā)展拓寬空間的長江口疏浚土工程，和基于北斗技術(shù)的集裝箱智能物流系統(tǒng)。

那是他專業(yè)和興趣的延續(xù)，與港口、碼頭有關(guān)的一切，他總是能敏銳地捕捉到痛點。

包起帆今年已經(jīng)68了。人近古稀，但他始終不習慣搓麻將、跳廣場舞的生活。

包起帆有兩段經(jīng)歷最為人所熟知。20世紀80年代在碼頭負責修理起重機的期間，因為研發(fā)出取代工人木材裝卸工作的抓斗，人稱“抓斗大王”；其后的1996年，他更帶領(lǐng)同事開創(chuàng)了中國水運史上第一條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線。

在2018年12月舉行的慶祝改革開放40周年大會上，包起帆以“港口裝卸自動化的創(chuàng)新者”之貢獻被授予改革先鋒稱號。有不少像包起帆一樣的獲表彰者，在自己熟悉的領(lǐng)域耕耘，以小突破，拓展天地，改變了一個行業(yè)的面貌。

從他的經(jīng)歷中，我們能感受到一位質(zhì)樸的創(chuàng)新者，所經(jīng)歷的和時代節(jié)奏相呼應(yīng)的人生道路；同時可以重新認識碼頭、審視港口經(jīng)濟，為了解當下的發(fā)展帶來全新的視野。

發(fā)明是一百步走了二三十步

南風窗：你的第一份工作，是在上海港務(wù)局的白蓮涇碼頭做木材裝卸工。工作中，是怎么聯(lián)想到改進抓斗的？

包起帆：因為白蓮涇碼頭水比較深，方便大船靠岸，所以成為了上海港接收木材和生鐵的一個專業(yè)碼頭。和很多地方一樣，上海需要從外地進口木材，那都是一根根比我還高的木頭。那時，工人們進行裝卸只能用28毫米粗的鋼絲捆綁起來，再利用起重機運到艙外，人在原木堆里作業(yè)非常容易出事故，我們都稱這些木頭為“木老虎”。

我從1968年進港后十余年，11位工人的生命就因此被奪走，重輕傷者達546位。我也遇到過受傷的情況，有一次被掛鉤夾住了手，掙扎著放下來后發(fā)現(xiàn)大拇指的骨頭都露出來了，40多年過去了，你看我手上的疤痕還在。

生產(chǎn)最薄弱的環(huán)節(jié)就有創(chuàng)新的可能，當時對于我們來說，擺脫危險且繁重的勞動只是本能的愿望，我作為工人就想擺脫工傷的命運。至于能取得什么樣的成就，我根本沒有想過。在業(yè)余工業(yè)大學(xué)（上海第二工業(yè)大學(xué)前身）半工半讀四年后，我利用了幾乎所有的業(yè)余時間，不斷修改圖紙，在家里用膠水將圖紙貼在大櫥和五斗櫥上，并用縫紉機做實驗，終于在1982年初試制出了第一只木材抓斗。

南風窗：在新技術(shù)試驗和推廣之初，爭議是不可避免的，你有遇到過質(zhì)疑嗎？

包起帆：是的。最初形態(tài)的木材抓斗試驗時，的確可以將大批的原木從船艙里抓出來，很多人就以為包起帆好像成功了。

但事實遠不止于此，第一次研制的抓斗還有很多的問題，比如它無法抓取艙舷兩側(cè)內(nèi)的原木，當中間部分的原木被抓出去，艙內(nèi)的原木就會變成“V”形，還得人工下艙作業(yè)，而這是非常危險的—他們有被原木滾落活壓的風險。

當你提出了一個想法，就要對不完善的地方負責，甚至有人跟我說，如果你能把原木全部抓取出來的話，我情愿從辦公室爬到門口。后來受圓珠筆原理設(shè)計的影響，我再次進行改進，發(fā)明了“單索抓斗全新啟閉機構(gòu)”，解決了這個問題。我回頭想這件事情，就明白當新的發(fā)明被創(chuàng)造出來，只不過是一百步中走了二三十步，還有更多的路在后頭。所以很多人以為發(fā)明了新的東西出來，創(chuàng)新就成功了，其實不是的，轉(zhuǎn)化的過程比獲得成果更難。

在這之前，碼頭里有過老師傅和工程師進行過類似的改進，但最后都被扔到廢鋼堆里了，因為他們要不就是缺乏理論知識，要不就是沒有一線經(jīng)驗，六年裝卸工和四年修理工的經(jīng)驗讓我對木材裝修和機械加工工藝都很了解，上大學(xué)后補齊了科學(xué)文化知識，又為我的創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

南風窗：在這之后，你還有過什么發(fā)明？

包起帆：因為碼頭上還有其他需要裝卸的貨物，舉一反三，我又研究了生鐵抓斗、廢鋼抓斗等工具。一塊生鐵有三四十公斤重，之前全靠人工搬運，有了抓斗就能很大程度上提高效率，幫助港口裝卸從人力化邁向機械化。

不同領(lǐng)域的工具盡管有差異，但是總體的原理都是相似的，建筑、鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等行業(yè)也能廣泛應(yīng)用改造后的抓斗。當然更重要的是，工人們不再因木頭的掉落而傷亡，前幾年在連云港，有碼頭工人對我說，“你的抓斗救了我們”。聽到這句話，比我拿到發(fā)明獎項的金牌還有意義。

很多人以為發(fā)明了新的東西出來，創(chuàng)新就成功了，其實不是的，轉(zhuǎn)化的過程比獲得成果更難。

從36到23000個箱位

南風窗：如今上海港已經(jīng)是世界最大的集裝箱港口。在你工作之初的情況是否會有不同？

包起帆：我剛進上海港工作的時候，在面積上而言它已經(jīng)是中國最大的港口了，但在世界上還是排不上號的。當時其吞吐量在五千萬噸左右，所有的工作以人力為主，根本沒有集裝箱的說法。

人拉肩扛，碼頭工人很辛苦，同時整個上海港壓船、壓貨非常嚴重，所以周總理那時候有一句話：三年改變港口面貌。積壓最嚴重的時候，上海港吳淞口外面錨地里，停了一百多條外國船只，來不及裝卸。那時候外國人跟碼頭會簽速遣協(xié)議，規(guī)定若船到上海港能卸完的，就給報酬，否則就罰錢，目的是為了提高港口效率。

船是靠運費支撐的，如果船一直停在碼頭上，貨物就不能流轉(zhuǎn)，賺錢從何談起？有人做過統(tǒng)計，我們碼頭因違規(guī)繳納的罰金數(shù)額，相當于有人坐在黃浦江邊上，每天把百元大鈔不停地扔進去，可見當時我們的經(jīng)濟損失有多嚴重。那時候一個月只有40元工資的我們，眼睜睜看著錢打水漂，無能為力。可以說，當時上海港的落后遠遠不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

南風窗：后來上海港的發(fā)展有了很多變化。其中，90年代的時候，你被調(diào)到龍吳港務(wù)公司擔任總經(jīng)理，在職期間開設(shè)了國內(nèi)首條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線，當時的考慮和背景條件是什么？

包起帆：1995年的時候，那時整個中國的集裝箱都是用作外貿(mào)的，至于國內(nèi)的貿(mào)易—比如上海的電視機想到廣州去，是散裝的，就是箱箱散裝運輸。我剛到龍吳碼頭的時候，那就是一個雜貨碼頭，什么都有，這是不符合運輸業(yè)發(fā)展趨勢的。我在國外學(xué)習考察過，了解到當時世界上大港口的發(fā)展趨勢有兩點，一是散貨的專業(yè)化，另一個是雜貨的集裝箱化。

我上任后，發(fā)現(xiàn)碼頭經(jīng)營情況很困難，最嚴重的時候一個星期都沒有一條船進來，一天就虧掉了30萬元。當時很多人認為公司困難的原因是地段不好，因為位于黃浦江的尾巴，所以沒有船會進來。我知道不能坐以待斃，如果企業(yè)不變革，只有死路一條。

但是其時情況也有特殊性，上海港和合資公司有共建碼頭的協(xié)議，合同里面規(guī)定了合資公司擁有相當大的吞吐量比例，況且其他碼頭的實際運力已經(jīng)超過規(guī)定比例了，所以外貿(mào)集裝箱這條路就走不通了。于是我就走內(nèi)貿(mào)，80年代的時候交通部曾發(fā)展過五噸的小集裝箱，因為三個原因—效益不好、沒有實現(xiàn)標準化和為客戶帶來的價值有限，失敗了。

我在操作的時候，遇到的問題也很多，比如外貿(mào)箱是不收稅的，那么內(nèi)貿(mào)箱如何處理關(guān)稅？也許一不小心就有犯罪的帽子扣下來了。但是我知道自己在做正確的事情，不是壞事。國外漢堡、鹿特丹等地，比中國面積還小，它們也在做集裝箱，我堅持認為中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱是水運的必由之路，所以我就開始到深圳、廣州、廈門等地找貨主和合作伙伴。1996年12月15日，第一條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線就這樣開通了，叫豐順號，從廈門開來。現(xiàn)在最大的集裝箱船已經(jīng)能到達23000個箱位了，但是當時“豐順號”上只有36個箱位。

從此，中國的內(nèi)貿(mào)箱就這樣一步步地發(fā)展起來。

港口的競爭力

南風窗：退休之后，你的工作步伐沒有停下來。如今在國際航運物流研究院任職，你的主要職責是什么？

包起帆：離開上海港后，我就來到了華東師范大學(xué)，在這里組建了一個團隊，把我當時在上海港時想做而沒來得及做的科研工作轉(zhuǎn)移到了這里。

可以說在這里取得的創(chuàng)新成果不亞于過往，主要完成了兩個比較大的項目。

首先，我們都知道上海的土地資源、港口岸線和深水航道資源越加緊缺，已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期了。1998年以來，上海開始了長江口深水航道的治理工程，希望能提高上海港的集裝箱船舶地裝載量。在建設(shè)過程中，產(chǎn)生了大量挖出的疏浚土，它們利用率很低，因為機制、體制和技術(shù)等方面的原因，大部分被廢棄了。

因此我組織了一百多位專家，就疏浚土綜合利用的課題開展了戰(zhàn)略研究，我們希望把這些廢棄的資源用到拓展土地空間的目標上，在橫沙建設(shè)上海深水新港。在新橫沙島將形成56平方公里的生態(tài)陸域。我們正在開發(fā)后面一塊303平方公里的生態(tài)陸域，做成以后，上海將擁有很大一片發(fā)展腹地。

我在操作的時候，遇到的問題也很多，比如外貿(mào)箱是不收稅的，那么內(nèi)貿(mào)箱如何處理關(guān)稅？也許一不小心就有犯罪的帽子扣下來了。

第二件事是我之前一直在做的集裝箱物流跟蹤與監(jiān)控系統(tǒng)，是解決整個物流過程中的集裝箱偷盜、掉包和走私問題。當我退休的時候，國際標準其實還沒有真正發(fā)布，蠻可惜的。最近這些年北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展很快，我們就將北斗技術(shù)應(yīng)用到物流上，這個項目推廣得很順利，現(xiàn)在通過手機下載APP，就能得知包裹的位置了。我國是世界集裝箱港口吞吐量第一大國，但在這一領(lǐng)域國際標準的制定中卻鮮有中國的聲音。在這期間，我們彌補了這個遺憾，分別領(lǐng)銜制定、參與制定和主導(dǎo)修訂了三項國際標準，得到了國際上很大的認可。

回想起來，從原來港口的一小塊領(lǐng)域開始，我的創(chuàng)新、發(fā)明拓展到整個物流領(lǐng)域，到如今探索整個上海的發(fā)展空間。我想，退休后的這八年沒白過。

南風窗：現(xiàn)如今，重塑港口優(yōu)勢成為城市競爭力的一部分。在你看來，港口的競爭力體現(xiàn)在哪里？

包起帆：港口本身就是一個服務(wù)行業(yè)，是為整個經(jīng)濟社會服務(wù)的。首先是要自動化，但這是手段不是目的，目的是低成本；第二是高效，不能像原來一樣讓貨物滯留在碼頭走不掉；第三是安全，不能東西被搞壞了，這就是做港口的需求。

原來中國港口發(fā)展的低成本因素已經(jīng)弱化了，那么競爭力體現(xiàn)在哪里？就是品質(zhì)，高品質(zhì)是我們行業(yè)的核心。如果一個港口服務(wù)差，安全得不到保障，客戶為什么不走？這樣的體會來源于一次經(jīng)歷，我看到在德國免稅店賣幾千歐元的行李箱很快就能清倉，但是法蘭克福車站那些十幾歐的箱子卻總是賣不出去。

我曾經(jīng)有管理和變革碼頭的經(jīng)驗，2003年我在上港的時候就開始研發(fā)集裝箱自動化無人堆場，2009年建成世界上首個全自動散貨裝卸系統(tǒng)，當年自動化這個詞遠不如現(xiàn)在熱門，很多人不理解，覺得是無用的支出。因為當時碼頭一片繁榮，工人和司機很多，很便宜，但就像我現(xiàn)在在想上海未來的土地空間一樣，自動化和智能化是港口發(fā)展的趨勢，我們要有前瞻性，所以我進行了一系列的創(chuàng)新變革，這些都是提升港口品質(zhì)的重要方面。