“一帶一路”戰(zhàn)略下物流多式聯(lián)運發(fā)展模式與策略研究

田 俠

（哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150041）

“一帶一路”戰(zhàn)略之所以為物流行業(yè)帶來了前所未有的機遇，主要是因為該戰(zhàn)略加強了沿線各國之間的聯(lián)系，進而促進了沿線各國之間的貿(mào)易發(fā)展，使得我國的物流業(yè)得到了更大的發(fā)展空間，物流行業(yè)也開始被正式融入國家發(fā)展戰(zhàn)略。隨著物流行業(yè)在國家經(jīng)濟地位中的提升，物流行業(yè)在未來可能會面臨到的挑戰(zhàn)也會不斷增多，如何將多式聯(lián)運更好的運用到物流行業(yè)之中，成為了當(dāng)務(wù)之急。由于“一帶一路”戰(zhàn)略聯(lián)系著沿線各國，所以在進行跨國運輸?shù)倪^程中，物流運輸方式將面臨著多種選擇，比如公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等方式，顯然，多式聯(lián)運才能夠滿足沿線各國的物流需求，所以，只有不斷發(fā)展物流多式聯(lián)運模式，才能夠促進我國物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，并創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。

一、物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，既要為社會提供相應(yīng)服務(wù)，還要在各類資源產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，不斷實現(xiàn)其自身價值。隨著經(jīng)濟全球化的不斷推進，物流業(yè)得到了很大的發(fā)展，在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，正在探尋一些既能夠降低企業(yè)運營成本，還能夠促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的制度，進而不斷完善物流體系。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略才物流發(fā)展多式聯(lián)運的必要性

所謂“多式聯(lián)運”，就是指在最大限度保證運輸效率的同時，采取多種交通運輸方式相互聯(lián)結(jié)的一種運輸方式，多式聯(lián)運不僅能夠節(jié)省運輸時間，還能夠提升運輸效率，進而創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。公路運輸于鐵路運輸相互結(jié)合的運輸方式是多式聯(lián)運的最早體現(xiàn)，也是目前使用的最為廣泛的一種多式聯(lián)運的模式，除此之外，海陸聯(lián)運的多式聯(lián)運方式也在應(yīng)用，現(xiàn)在被應(yīng)用的更多的多式聯(lián)運模式則是陸空運輸，既陸路運輸與空運運輸相結(jié)合。目前，多式聯(lián)運已經(jīng)被公認為運輸效率最高的運輸服務(wù)形式，在多式聯(lián)運的運輸基礎(chǔ)上，物流行業(yè)不僅節(jié)約了成本，還提升了效率，進而促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。我國物流行業(yè)在我國“一帶一路”戰(zhàn)略下，正在不斷發(fā)展多式聯(lián)運的物流運輸模式，國家發(fā)改委對多式聯(lián)運示范工程一直持支持的態(tài)度，并不斷完善交通體系。多式聯(lián)運目前已經(jīng)成為了我國主要的運輸服務(wù)形式之一，既為我國的交通運輸服務(wù)業(yè)做出了發(fā)展，又使各個國家之間的貿(mào)易往來變得更加密切，使我國的經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)了真正的“走出去”。

三、多式聯(lián)運發(fā)展模式設(shè)計

（一）不斷拓展“互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運”模式運用范圍

公鐵運輸與互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合的聯(lián)運方式，并創(chuàng)造了電子商務(wù)服務(wù)與公鐵聯(lián)運的發(fā)展模式，通過相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)F聯(lián)運的運輸情況進行監(jiān)督，并在運輸開始之前對運輸路線進行探測和分析。由于“一帶一路”戰(zhàn)略途徑不同的沿線國家，每一個國家的地貌地勢情況都存在差異，所以，我國應(yīng)該不斷推動中國鐵路總公司與大型物流公司之間的聯(lián)系，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸路線的地貌地勢進行分析，并打造出全新的公鐵聯(lián)運路線，要不斷拓寬公鐵聯(lián)運的服務(wù)范圍，并建立起網(wǎng)絡(luò)化管理模式。

（二）促進海鐵聯(lián)運便捷通道建設(shè)，實現(xiàn)海運、鐵路無縫對接

海運運輸一直都是運輸作業(yè)方式中比較常用的一種，為了加強“一帶一路”物流業(yè)建設(shè)，進行“海鐵聯(lián)運”的地方政府應(yīng)該積極加強船舶公司與中國鐵路總公司之間的聯(lián)系，并對其予以適當(dāng)?shù)恼咧С帧Ｖ袊F路總公司應(yīng)該為其開設(shè)專門的鐵路運輸專線，以此實現(xiàn)鐵路運輸于海運之間的無縫對接，確保在海關(guān)檢查的過程中能夠最快的通過，并盡快運輸，建立起海鐵聯(lián)運便捷通道，不斷建設(shè)更多的港口物流運輸系統(tǒng)。

（三）促進空鐵兩極直通，構(gòu)建航空—海運發(fā)展新模式

空鐵聯(lián)運適用于沒有直飛航線或者航班選擇不多但是鐵路運營較發(fā)達的地區(qū)，?？章?lián)運適用于貨物運輸量較大，海運較發(fā)達的地區(qū)。促進空鐵兩極直通，有利于提高鐵路輻射范圍，縮短到達時間，降低運作成本。

四、發(fā)展多式聯(lián)運模式的策略

（一）從公鐵聯(lián)運方面考慮

1.明確相關(guān)機構(gòu)管理職責(zé)，促進地面交通綜合性管理

目前，公鐵聯(lián)運模式主要應(yīng)用于我國國內(nèi)物流運輸，但是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，我國正在于沿線各國之間進行公鐵聯(lián)運合作，這不僅能夠加強各國之間的貿(mào)易往來，也能夠促進我國的公路建設(shè)和鐵路建設(shè)。但是，隨著公路鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷增多，我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)可能會變得更加混亂，所以，在增加公路鐵路線路的過程中，還要不斷加強相關(guān)的制度管理，要在發(fā)展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上，將公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮出來，政府部門也應(yīng)該加強公鐵聯(lián)運管理，實現(xiàn)綜合性地面交通管理。

2.建設(shè)集裝箱鐵路多式聯(lián)運中心車站，促進聯(lián)運規(guī)范化管理

我國鐵路網(wǎng)絡(luò)和公路網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜，一個目的地可通由多種路徑到達，易導(dǎo)致秩序混亂，增加運營管理成本。因而，我國應(yīng)在公鐵聯(lián)運較發(fā)達的地區(qū)聯(lián)合沿線相關(guān)國家共同建立中心車站，以供貨物中轉(zhuǎn)和倉儲，方便不同流向的鐵路運營，節(jié)約轉(zhuǎn)運時間，降低運營成本。充分發(fā)揮鐵路主干線優(yōu)勢，結(jié)合公路運輸?shù)撵`活性和可調(diào)控性。

（二）從海鐵聯(lián)運方面考慮

1.繼續(xù)提高鐵路運輸能力，逐步滿足港口運輸需求

為促進海鐵聯(lián)運的發(fā)展，應(yīng)進一步促進與“一帶一路”沿線國家的合作與交流，積極推動鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和升級，積極吸收采納相關(guān)國家組織的有效意見和建議，推動相關(guān)國家鐵路和港口的進一步發(fā)展建設(shè)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善貿(mào)易往來交易方式，通過完善集裝箱貨運能力，促進運輸工具和裝卸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，提高鐵路貨運能力，滿足港口運輸需求。

2.建立聯(lián)運統(tǒng)一運營監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，促進“互聯(lián)網(wǎng)+海鐵聯(lián)運”發(fā)展

我國現(xiàn)階段與其他國家進行的海鐵聯(lián)運沒有統(tǒng)一的制度標(biāo)準(zhǔn)來約束和保護相關(guān)國家及企業(yè)的合法權(quán)益，為促進海鐵聯(lián)運健康持續(xù)發(fā)展，提高運營服務(wù)質(zhì)量和效率，我國應(yīng)積極促進相關(guān)條約制度的修訂和完善。