地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

魏 峰

（太原市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 山西 太原 030012）

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市中各種車(chē)輛的增多，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量不斷增加。近幾年來(lái)，大型汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)也在成倍增長(zhǎng)，地方城市的規(guī)劃行政主管部門(mén)把建設(shè)配套汽車(chē)庫(kù)做為工程項(xiàng)目的重要配套建設(shè)指標(biāo)，并制定了相應(yīng)的地方性規(guī)范予以落實(shí)實(shí)施。由于城市用地緊張，地價(jià)昂貴，城市停車(chē)立體化已然成為解決城市停車(chē)問(wèn)題的有效途徑，而在立體化體系中最讓人們認(rèn)可的莫過(guò)于地下地庫(kù)。然而，地下停車(chē)庫(kù)建設(shè)成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、危險(xiǎn)系數(shù)高、因此，地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)顯的尤為重要。本文通過(guò)對(duì)地下車(chē)庫(kù)的總平面布置、柱網(wǎng)、地庫(kù)中的人防建設(shè)及防火和疏散等來(lái)進(jìn)行闡述。地庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅可減少建設(shè)成本，同時(shí)提高地下車(chē)庫(kù)的使用方便性和安全性。

1 地下車(chē)庫(kù)的總平面布置

● 盡量人車(chē)分流，保證小區(qū)的安全行及舒適性；

● 規(guī)整地庫(kù)外輪廓，減少無(wú)效建筑面積；

● 在條件允許的情車(chē)庫(kù)位置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)充分考慮埋深，頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林設(shè)計(jì)，室外管網(wǎng)布置等因素確定，以減少成本；

● 全地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎(chǔ)抗浮，并控制綠化種植、綜合管線(xiàn)埋設(shè)要求的最小覆土厚度，減少地庫(kù)埋深。

● 地下車(chē)庫(kù)的出入口應(yīng)該與建筑基地出入口、主體建筑主要人流入口及基地內(nèi)道路之間有合理順暢的交通聯(lián)系，停車(chē)場(chǎng)出入口不得直接與城市主干道相連接，不應(yīng)設(shè)置在道理渠化段內(nèi)。如基地面積過(guò)小，無(wú)法滿(mǎn)足要求時(shí)，宜進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。

● 地下車(chē)庫(kù)況下，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成半地下室形式，且地下停車(chē)庫(kù)宜集中布置；

2 地下的柱網(wǎng)

地下車(chē)庫(kù)柱網(wǎng)的選定首先應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē)和行車(chē)的要求，并且兼顧結(jié)構(gòu)合理性和安全性，同時(shí)考慮地上、地下建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一，在建筑設(shè)計(jì)中需要注意的因素：

2.1 結(jié)構(gòu)合理性

車(chē)庫(kù)內(nèi)的停車(chē)數(shù)量與車(chē)位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)三者密不可分。柱距除了滿(mǎn)足使用之外，同時(shí)還要考慮車(chē)輛停放的合理性以及結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經(jīng)濟(jì)又合理的地下車(chē)庫(kù)。

經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐與研究，常見(jiàn)且效率最高的停車(chē)方式為倒進(jìn)順出的垂直式停車(chē)，每輛車(chē)所占車(chē)庫(kù)面積的比例最小，一般布置合理的車(chē)庫(kù)車(chē)輛的平均面積為28m2/輛～40 m2/輛。小型車(chē)的車(chē)型外輪廓尺寸為4800*1800*2000，此外，為了滿(mǎn)足駕駛的舒適性，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)之間以及機(jī)動(dòng)車(chē)與墻、柱、護(hù)欄之間的最小間距有明確的要求。

垂直后退式停車(chē)位的尺寸為 2400mm×5300mm ，通車(chē)道的寬度為 5500mm ～6000mm，各地產(chǎn)商對(duì)地庫(kù)的柱跨的經(jīng)濟(jì)合理性有著特殊的要求，例如太原恒大書(shū)院12 地塊的地下車(chē)庫(kù)柱網(wǎng)采用8000*5300，車(chē)道采用8000*6300，柱子采用扁長(zhǎng)柱500*700，這樣一個(gè)柱跨間可停三輛車(chē)，其中有一輛大型車(chē)（5300*2600）和兩輛小型車(chē)（5300*2400），車(chē)行道的凈寬為5600mm，地下車(chē)庫(kù)總建筑積為4.5 萬(wàn)m2，共兩層，在地下二層結(jié)合主樓地下布置了9771 m2的人防， 經(jīng)核算，地下車(chē)位的平均值控制到了40 m2/輛。

2.2 與上部建筑柱網(wǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)

在方案設(shè)計(jì)階段，必須把地上、地下建筑的柱網(wǎng)統(tǒng)一考慮，地下車(chē)庫(kù)不是設(shè)計(jì)的附屬品，要盡可能把車(chē)庫(kù)集中設(shè)計(jì)，以提高相同面積下的停車(chē)數(shù)量，柱網(wǎng)布置應(yīng)盡量規(guī)整，結(jié)構(gòu)合理，充分利用空間，避免造成面積浪費(fèi)。

3 地庫(kù)中的人防建設(shè)

地下車(chē)庫(kù)宜結(jié)合人防設(shè)計(jì)，平時(shí)做為地下車(chē)庫(kù)使用，戰(zhàn)時(shí)為人員、物資掩蔽場(chǎng)所，即平戰(zhàn)結(jié)合。平站結(jié)合地庫(kù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

3.1 平面布置

當(dāng)?shù)叵萝?chē)庫(kù)面積較大時(shí)，人防區(qū)域布置比較靈活，當(dāng)?shù)叵萝?chē)庫(kù)面積較小時(shí)，人防區(qū)域應(yīng)建設(shè)在塔樓較多停車(chē)較少的位置。當(dāng)人防面積較大時(shí)，且地下車(chē)庫(kù)為多層時(shí)，可以考慮疊層設(shè)計(jì)，這樣上面的人防部分就不需要?jiǎng)澐址雷o(hù)單元，節(jié)省成本。

地下車(chē)庫(kù)的人防區(qū)與室外或非人防區(qū)的人防大門(mén)、人防掩蔽單元之間的人防分割墻、車(chē)道連通口的封堵板數(shù)量過(guò)多會(huì)造成成本增加。合理的布置可以有效減少人防門(mén)數(shù)量，降低封堵板、分割墻長(zhǎng)度，增加地下室通透性。所以充分考慮這些因素，有必要時(shí)可以適當(dāng)調(diào)整停車(chē)位和車(chē)道流線(xiàn)。

3.2 人防口部

● 盡量利用坡道做為人防疏散口部，可減少樓梯的設(shè)置。

● 地下車(chē)庫(kù)相連的兩個(gè)防護(hù)單元，盡量共用一個(gè)室外出口，也可用剪刀梯，可減少室外樓梯。

● 人防的口部也可布置在上部建筑的山墻部位，不影響地面路網(wǎng)及綠化的布置。

● 如果不是需要疏散的樓梯，盡量考慮平時(shí)掩埋，減小小區(qū)的建筑密度。

● 人防的次要口部盡量利用塔樓的樓梯，減少室外樓梯設(shè)置。

3.3 層高的確定

合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實(shí)際構(gòu)造來(lái)計(jì)算層高，在確定層高時(shí)，合理確定噴淋、風(fēng)管及橋架占用的高度以及結(jié)構(gòu)梁高，如若結(jié)合人防建設(shè)，還應(yīng)結(jié)合人防部分對(duì)層高的要求，確定地庫(kù)層高；

● 根據(jù)相關(guān)規(guī)范，機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)道凈高不應(yīng)低于2.2 米，車(chē)位凈高不應(yīng)低于2.0 米；防空地下室的室內(nèi)地平面至梁底和管底的凈高不得小于2.0 米；

● 專(zhuān)業(yè)隊(duì)裝備掩蔽部和人防汽車(chē)庫(kù)的室內(nèi)地平面至梁底和管底的凈高還應(yīng)大于、等于車(chē)高加0.20 米；

● 防空地下室的室內(nèi)地平面至頂板的結(jié)構(gòu)底面的凈高不宜小于2.4 米（專(zhuān)業(yè)隊(duì)裝備掩蔽部和人防汽車(chē)庫(kù)除外）。

3.4 變形縫的設(shè)置

● 沉降縫、伸縮縫不宜設(shè)置在防護(hù)單元內(nèi)；

● 人防口部主要出入口與主體結(jié)構(gòu)連接處，宜設(shè)置沉降縫。

3.5 合理布置設(shè)備用房

設(shè)備用房盡量布置在不能停車(chē)的死角區(qū)域，嚴(yán)格控制設(shè)備用房的大小，避免沒(méi)有必要的面積浪費(fèi)。

防火分區(qū)風(fēng)機(jī)房盡量合用。相鄰防火分區(qū)的風(fēng)井、排風(fēng)、排煙機(jī)房可合并設(shè)置于防火分區(qū)交界處，即可減少突出地面的風(fēng)井，又可避免面積浪費(fèi)。

4 防火與疏散

4.1 防火分區(qū)與防護(hù)單元

● 地下汽車(chē)庫(kù)的防火分區(qū)為2000 平方米，設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)為4000 平方米；地下汽車(chē)庫(kù)為機(jī)械式停車(chē)位時(shí)的防火分區(qū)為1300 平方米，設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)2600 平方米；

● 人防工程中人員掩蔽工程的防護(hù)單元的面積為2000 平方米，防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程的裝備掩蔽部、配套工程的防護(hù)單元的面積為4000 平方米，醫(yī)療救護(hù)工程、防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程的隊(duì)員掩蔽部防護(hù)單元面積為1000 平方米；

● 人防結(jié)合汽車(chē)庫(kù)設(shè)置時(shí)需注意，防護(hù)單元不得跨越防火分區(qū)。一個(gè)防火分區(qū)可包括多個(gè)防護(hù)單元。

4.2 抗暴單元

● 人防工程中除防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程的裝備掩蔽部、配套工程的防護(hù)單元的面積為2000 平方米外，其余均為500 平方米。

● 上部建筑的層數(shù)為十層或多于十層（其中一部分上部分建筑可不足十層，或沒(méi)有上部建筑，但其建筑面積不得大于200 平方米的防空地下室，可不劃分防護(hù)單元和抗暴單元

4.3 車(chē)庫(kù)疏散

1）人員疏散

除室內(nèi)無(wú)車(chē)道且無(wú)人員停留的機(jī)械式汽車(chē)庫(kù)外，汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)的人員安全出口不應(yīng)少于2 個(gè)， Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)可設(shè)一個(gè)。汽車(chē)庫(kù)內(nèi)任一點(diǎn)至最近人員安全出口的疏散距離不應(yīng)大于45 米，當(dāng)設(shè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)大于60 米，疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1 米。

2）汽車(chē)疏散

對(duì)于停車(chē)輛小于25 輛的汽車(chē)庫(kù)，出入口可設(shè)置1 個(gè)，100～1000 輛的汽車(chē)庫(kù)，出入口需設(shè)置2 個(gè)，1000 輛以上的汽車(chē)庫(kù)，出入口數(shù)量需設(shè)置3 個(gè)，汽車(chē)疏散坡道的寬度單車(chē)道不應(yīng)小于4 米，雙車(chē)道時(shí)不應(yīng)小于7 米。

兩個(gè)疏散口之間的距離大于 15 米，同時(shí)距離城市道路的規(guī)劃紅線(xiàn)不應(yīng)小于 7.5m，并在距出入口邊線(xiàn)內(nèi) 2m 處作視點(diǎn)的120 范圍內(nèi)至邊線(xiàn)外 7.5m 以上不應(yīng)有遮擋視線(xiàn)障礙物。

5 結(jié)論

在設(shè)計(jì)地下車(chē)庫(kù)時(shí)，要充分結(jié)合周邊場(chǎng)地及項(xiàng)目的各自情況，合理規(guī)范車(chē)庫(kù)布局，優(yōu)化車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)，提高車(chē)庫(kù)利用率，降低前期投資和后期的維護(hù)成本，方便用戶(hù)使用，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，充分考慮到車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，安全，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。