“一帶一路”地區(qū)高通量衛(wèi)星航海市場(chǎng)需求分析

郭銀輝，魏 暢，梁桂林

（1.中國(guó)衛(wèi)通集團(tuán)股份有限公司，北京 100080；2.中國(guó)航天系統(tǒng)科學(xué)與工程研究，北京 100048）

隨著“一帶一路”倡議、國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，海上電子商務(wù)、船舶物聯(lián)網(wǎng)信息同傳、遠(yuǎn)洋航運(yùn)等應(yīng)用將越來(lái)越普及，傳統(tǒng)的通信和信息模式已不能滿(mǎn)足互聯(lián)互通的需求。尤其在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域，作為世界海洋交通的新趨勢(shì)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)具有涉外性、專(zhuān)業(yè)性、獨(dú)立性，航行范圍廣、流動(dòng)性大、危險(xiǎn)系數(shù)高等特性。世界重要水道越來(lái)越擁擠，海洋事故時(shí)有發(fā)生，給航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境造成了巨大威脅，船舶航行安全對(duì)岸船、船舶之間的通信提出更高的要求。

因此，發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)高通量衛(wèi)星系統(tǒng)，不僅有利于開(kāi)展遠(yuǎn)程監(jiān)控、視頻會(huì)議、遠(yuǎn)程維修、遠(yuǎn)程醫(yī)療等工作，同時(shí)可為船員提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。對(duì)海上隨時(shí)可能出現(xiàn)的各類(lèi)事故，系統(tǒng)也可將畫(huà)面實(shí)時(shí)傳輸至陸地，形成海陸一體聯(lián)動(dòng)機(jī)制，妥善處理各類(lèi)突發(fā)事件，提高遠(yuǎn)洋航運(yùn)的安全性。安裝在船舶上的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取船舶數(shù)據(jù)，通過(guò)衛(wèi)星傳輸，陸地辦公人員可以直接獲得船舶主機(jī)運(yùn)行情況、油耗、設(shè)備健康等信息，結(jié)合天氣、洋流等海洋信息，經(jīng)數(shù)據(jù)分析得出可靠的船舶運(yùn)營(yíng)決策，提高運(yùn)營(yíng)效率和效益。

據(jù)國(guó)家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)73個(gè)公路和水路口岸，中國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家開(kāi)通了356條國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線(xiàn)路；海上運(yùn)輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)所有國(guó)家。發(fā)展高通量衛(wèi)星在航海中的應(yīng)用，不僅可以拓展我國(guó)航天衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)服務(wù)的國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)也可為實(shí)現(xiàn)我國(guó)“一帶一路”地區(qū)海上“空間信息走廊”做出戰(zhàn)略貢獻(xiàn)。

1 范圍界定

“動(dòng)中通”終端天線(xiàn)成熟的技術(shù)為船舶通過(guò)衛(wèi)星通信接入互聯(lián)網(wǎng)提供了有效途徑，船舶通過(guò)機(jī)載移動(dòng)通信依賴(lài)通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)了海上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其中尤以航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)高通量衛(wèi)星的帶寬需求最多?！妒澜绾＿\(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》對(duì)各國(guó)海運(yùn)船舶數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（如表1所示），本文選取“一帶一路”地區(qū)國(guó)家中海運(yùn)較為發(fā)達(dá)8個(gè)國(guó)家，即希臘、中國(guó)（包括香港、臺(tái)灣）、土耳其、印度、伊朗、印度尼西亞、越南、泰國(guó)。同時(shí)，參考“一帶一路”地區(qū)各個(gè)國(guó)家的地理位置，選取了沿海國(guó)家中可重點(diǎn)選擇的兩個(gè)國(guó)家，即伊朗和埃及。

目前，航海互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的應(yīng)用主要針對(duì)遠(yuǎn)洋船舶、遠(yuǎn)洋漁船、海上執(zhí)法船和郵（游）輪等七大類(lèi)船舶的船載通信，其中“一帶一路”地區(qū)科考船船只有限，需求量較?。缓Ｉ瞎こ檀?、政府公務(wù)船和游艇大部分船載Wi-Fi可依靠近海基站，需求量相對(duì)有限；故本文主要針對(duì)需求量較高的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶、郵輪及遠(yuǎn)洋漁船等三類(lèi)船舶進(jìn)行需求評(píng)估。

表1 世界主要海運(yùn)國(guó)家船只數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2 估算方法

收集重點(diǎn)國(guó)家和可拓展國(guó)家及地區(qū)2010-2016年以來(lái)各類(lèi)船只數(shù)量S，以此計(jì)算船舶數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率P；結(jié)合各類(lèi)船舶的特點(diǎn)，明確各類(lèi)船舶需求帶寬M；結(jié)合近年裝載移動(dòng)終端的船舶數(shù)量，求出每年船舶移動(dòng)終端的裝機(jī)比K：每年船舶市場(chǎng)帶寬的需求容量=S*（1+P）*K*M。

3 數(shù)據(jù)來(lái)源

4 分類(lèi)估算結(jié)果

4.1 遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶

遠(yuǎn)洋貨運(yùn)是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸。從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。然而，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)理解，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)則是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或者完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱(chēng)為國(guó)際航運(yùn)。遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶主要包括集裝箱船、油輪、普通貨輪、散貨船、化學(xué)品運(yùn)輸船、氣體運(yùn)載船等貨運(yùn)船舶。

表2 數(shù)據(jù)參考源

圖1 中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線(xiàn)分布

中國(guó)主要的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：

（1）中國(guó)至紅海航線(xiàn)。主要?？扛劭谟衼喍　⒓_(dá)、亞喀巴、蘇丹等。

（2）中國(guó)至東非航線(xiàn)。主要?？扛劭谟心拥仙场⒚砂退_、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、路易港等。

（3）中國(guó)至西非航線(xiàn)。主要停靠港口有羅安達(dá)、馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納克里、達(dá)喀爾、達(dá)爾貝達(dá)等。

（4）中國(guó)至地中海航線(xiàn)。主要停靠地中海南北兩岸的各港口有敖薩、康斯坦薩、瓦爾納、伊斯坦布爾、里耶卡、威尼斯、熱那亞、馬賽、巴塞羅那、巴倫西亞、亞歷山大、的黎波里、班加西、突尼斯、阿爾及爾等。

（5）中國(guó)至西歐航線(xiàn)。主要?？扛劭谟欣锼贡尽⒗瞻⒏?、敦刻爾克、倫敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、不來(lái)梅、漢堡等。

（6）中國(guó)至北歐航線(xiàn)。主要?？扛劭谟懈绫竟?、奧斯陸、斯德哥爾摩、哥德堡、赫爾辛基、圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。

（7）中國(guó)至南、北美西海岸航線(xiàn)。是指橫跨太平洋至美國(guó)、加拿大、墨西哥、秘魯、智利等國(guó)西岸各港口航線(xiàn)，主要停靠港口有溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯、馬薩特蘭、卡亞俄、瓦爾帕來(lái)索等。

（8）中國(guó)至加勒比、北美東岸航線(xiàn)。橫跨太平洋，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，尤卡坦海峽或向風(fēng)海峽、莫納海峽至中美洲各國(guó)、西印度群島、墨西哥、美國(guó)和加拿大東岸各港，主要有科隆、坦皮科、韋臘克魯斯、休斯敦、新奧爾良、紐約、巴爾的摩、哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多等。

（9）中國(guó)至南美東海岸航線(xiàn)。該航線(xiàn)一般經(jīng)馬六甲海峽，印度洋，繞過(guò)好望角，進(jìn)入大西洋至南美東岸，主要港口有圣多斯，里約熱內(nèi)盧，蒙德維的亞，布宜諾斯艾利斯等。

據(jù)《世界海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2016年，世界總船舶數(shù)量49223艘，其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)大約有4960艘，占世界總船只數(shù)的10.08%?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)國(guó)家船舶數(shù)量約為16336艘，占世界總船舶數(shù)量的33.19%，十個(gè)主要海運(yùn)國(guó)家約占“一帶一路”地區(qū)全部船舶數(shù)量的90.78%，各主要國(guó)家海運(yùn)船舶數(shù)量可詳見(jiàn)表3。

表3 “一帶一路”主要國(guó)家海運(yùn)船舶的數(shù)量統(tǒng)計(jì)

據(jù)歐洲咨詢(xún)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2010年-2016年間，以貨船為代表的海洋移動(dòng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了12%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，裝載的VSAT數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)。結(jié)合該復(fù)合增長(zhǎng)率，通過(guò)反推可得出2016年海運(yùn)船舶移動(dòng)終端的裝機(jī)比大約為30%?，F(xiàn)假設(shè)2019年-2020年，隨著高通量衛(wèi)星市場(chǎng)的快速發(fā)展，船舶裝機(jī)比的年增長(zhǎng)速度為10%；裝機(jī)比達(dá)到70%后，2021-2025年增長(zhǎng)速度逐漸變緩，約為5%。按照上述估算方法，參考?xì)W洲咨詢(xún)報(bào)告，設(shè)定帶寬需求為低、中、高三檔，即2Mb/s、4Mb/s和8Mb/s。估算2019年-2025年“一帶一路”地區(qū)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的總帶寬需求（見(jiàn)表4）。計(jì)算可得：2025年裝機(jī)比達(dá)到95%后，“一帶一路”海運(yùn)船舶市場(chǎng)最高寬帶容量將達(dá)到170.75Gb/s（8Mb/s），最低市場(chǎng)容量將達(dá)到42.69Gb/s（2Mb/s）。

表4 “一帶一路”地區(qū)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶通信衛(wèi)星容量需求估算

圖2 “一帶一路”主要國(guó)家海運(yùn)船舶市場(chǎng)帶寬需求容量估算

4.2 郵輪

自2000年以來(lái)，國(guó)際郵輪游客持續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，游客已從2000年的721.4萬(wàn)人次增加到2016年的2470萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)8%。據(jù)《中國(guó)在線(xiàn)郵輪市場(chǎng)專(zhuān)題研究報(bào)告》顯示，2015年全球郵輪市場(chǎng)游客規(guī)模達(dá)到217萬(wàn)，同比增長(zhǎng)19.9%。其中，中國(guó)游客總數(shù)位列全球郵輪數(shù)量第8位，但中國(guó)郵輪的市場(chǎng)滲透率只有0.05%。市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

在過(guò)去兩年中，包括皇家加勒比、挪威郵輪、精致郵輪等在內(nèi)的各大郵輪公司紛紛不惜上百萬(wàn)的花費(fèi)，推出了更加穩(wěn)定、速度更快的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。例如，加勒比郵輪不僅可以提供在線(xiàn)辦理登船手續(xù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)?；始壹永毡韧瞥隽艘环N叫VOOM的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)，在現(xiàn)有的23艘船上全部設(shè)置了Wi-Fi服務(wù)，具有強(qiáng)大的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)、可播放流媒體上的音樂(lè)、電影或者是電視節(jié)目，或者像在家里一樣，上傳旅途中的各種照片、和朋友們聊天等。由于當(dāng)前衛(wèi)星上網(wǎng)成本較高，導(dǎo)致收費(fèi)昂貴，因此，發(fā)展高通量衛(wèi)星成為必然趨勢(shì)。

按照每艘郵輪的帶寬容量=平均載客數(shù)*個(gè)人需求帶寬/共享比，對(duì)郵輪帶寬容量進(jìn)行設(shè)定。如平均載客數(shù)2500人/艘，個(gè)人需求帶寬為12Mb/s，最高共享比為100，最低共享比為50，經(jīng)計(jì)算可得，每艘郵輪的帶寬容量需求在300Mb/s-600Mb/s，現(xiàn)設(shè)定低、中、高三檔，即300Mb/s、500Mb/s、600Mb/s，對(duì)途徑“一帶一路”地區(qū)郵輪帶寬需求容量進(jìn)行評(píng)估。按照郵輪數(shù)5%的增長(zhǎng)比，經(jīng)計(jì)算可得，當(dāng)2025年，高通量衛(wèi)星完全覆蓋“一帶一路”地區(qū)，郵輪裝機(jī)比達(dá)到100%后，估算途經(jīng)“一帶一路”區(qū)域航線(xiàn)的最需求量為：

表5 全球主要郵輪公司數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況

低檔方案：93*（1+10%）^9*300/1024=27.3Gb/s；

中檔方案：93*（1+10%）^9*500/1024=45.4Gb/s；

高檔方案：93*（1+10%）^9*600/1024=54.5Gb/s。

4.3 遠(yuǎn)洋漁船

遠(yuǎn)洋漁業(yè)是指遠(yuǎn)離本國(guó)漁港或漁業(yè)基地，在非本國(guó)管轄海域（外國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架或公海）從事的漁業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。遠(yuǎn)洋漁業(yè)是由機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，助漁、導(dǎo)航儀器設(shè)備先進(jìn)、完善，續(xù)航能力較長(zhǎng)的大型加工母船（具有冷凍、冷藏、水產(chǎn)品加工、綜合利用等設(shè)備）和若干捕撈子船、加油船、運(yùn)輸船組成的捕撈船隊(duì)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)興起于1985年，到了1995年，因?yàn)榻O業(yè)資源減少，國(guó)內(nèi)很多漁業(yè)公司轉(zhuǎn)型大力發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)。經(jīng)過(guò)30多年來(lái)的發(fā)展，從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，取得了較大的成就。中國(guó)遠(yuǎn)洋漁船主要分布在27個(gè)項(xiàng)目中，大洋性漁船占37%、過(guò)洋性漁船占63%。作業(yè)的海域也由幾個(gè)西非國(guó)家擴(kuò)展到40個(gè)國(guó)家和地區(qū)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以及太平洋、印度洋、大西洋公海和南極海域。中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略中已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和造就了一批遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)家、技術(shù)骨干和船員隊(duì)伍，為進(jìn)一步拓展中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來(lái)遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)的海外基地建設(shè)力度將有所加大，資源和漁場(chǎng)將進(jìn)一步利用和開(kāi)發(fā)，沿岸國(guó)漁場(chǎng)入漁的可能性增大，發(fā)展空間有望拓展。

圖3 國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司擁有漁船數(shù)量份額統(tǒng)計(jì)

遠(yuǎn)洋漁業(yè)主要包括大洋性漁業(yè)和過(guò)洋性漁業(yè)，大洋性漁業(yè)主要有金槍魚(yú)漁業(yè)、魷魚(yú)漁業(yè)、竹筴魚(yú)漁業(yè)、秋刀魚(yú)漁業(yè)和南極磷蝦漁業(yè)，作業(yè)方式以拖、圍、釣為主，作業(yè)區(qū)域遍布太平洋、大西洋、印度洋公海及南極海域。大洋性漁業(yè)中，金槍魚(yú)生產(chǎn)分為延繩釣金槍魚(yú)（包括超低溫金槍魚(yú)、低溫金槍魚(yú)和冰鮮金槍魚(yú)）和圍網(wǎng)金槍魚(yú)兩種作業(yè)方式，太平洋海域是中國(guó)超低溫金槍魚(yú)生產(chǎn)的主要海域；魷魚(yú)生產(chǎn)主要在北太平洋（包括日本海）、東南太平洋和西南太平洋海域；西北太平洋秋刀魚(yú)為中國(guó)新開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，主要生產(chǎn)國(guó)（地區(qū)）為日本、俄羅斯、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣，其中韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣在公海進(jìn)行生產(chǎn)。

圖4 中國(guó)遠(yuǎn)洋漁船的全球分布

在國(guó)家大力開(kāi)發(fā)海洋資源，充分發(fā)揮海洋應(yīng)用的同時(shí)，寬帶連接、衛(wèi)星通信、船員的福利保障等應(yīng)用均在不斷增加。廣東、山東、浙江三省漁政執(zhí)法隊(duì)的小型漁政船只上，均配備了衛(wèi)星導(dǎo)航與衛(wèi)星移動(dòng)電話(huà)，由海監(jiān)地面專(zhuān)網(wǎng)、地面衛(wèi)星站、船載衛(wèi)星通信站組成的中國(guó)海監(jiān)自有衛(wèi)星通信網(wǎng)，已覆蓋全部管轄海域，結(jié)合海洋救援系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)均具有較大的發(fā)展空間。遠(yuǎn)洋漁船在從事大洋性捕撈生產(chǎn)作業(yè)的過(guò)程中，對(duì)移動(dòng)船載Wi-Fi具有迫切的需求，船載通信、氣象、水文、漁汛、環(huán)境、定位等均需要衛(wèi)星技術(shù)的服務(wù)，衛(wèi)星通信對(duì)于遠(yuǎn)洋漁船的安全保障、監(jiān)督與監(jiān)控等具有重要的作用。

表6 中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)漁船歷年數(shù)量與水產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)

圖5 中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)漁船歷年數(shù)量的估算

參考上述統(tǒng)計(jì)，推算中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)漁船的年復(fù)合增長(zhǎng)率為7.95%。結(jié)合貨船2～8M的帶寬需求，擬定漁船帶寬需求的低中高三檔，分別為5M、10M、15M的。進(jìn)而估算2019年-2025年我國(guó)遠(yuǎn)洋漁船互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的總帶寬需求，見(jiàn)表7。計(jì)算可得：2025年裝機(jī)比將達(dá)到75%后，中國(guó)遠(yuǎn)洋漁船市場(chǎng)最高寬帶容量將達(dá)到59.18Gb/s（15Mb/s），最低市場(chǎng)容量達(dá)到19.73Gb/s（5Mb/s）。

表7 我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)漁船帶寬需求估算

5 結(jié)論

5.1 三類(lèi)船只帶寬需求對(duì)比分析

當(dāng)前，遠(yuǎn)洋航運(yùn)的數(shù)據(jù)通信主要依靠無(wú)線(xiàn)電話(huà)、電報(bào)、海事衛(wèi)星及其他移動(dòng)通信衛(wèi)星，具有衛(wèi)星容量小，資費(fèi)高，信息延后性，難以滿(mǎn)足遠(yuǎn)洋航運(yùn)的需求。隨著高通量衛(wèi)星的發(fā)展，未來(lái)海上通信將朝著通信無(wú)障礙方向發(fā)展，使船舶與陸地具有一樣便捷的通信方式，實(shí)現(xiàn)海上通信的無(wú)障礙。

當(dāng)前，航海的帶寬需求主要集中在遠(yuǎn)洋貨運(yùn)、郵輪、遠(yuǎn)洋漁船共三類(lèi)船舶上，按照上述方法評(píng)估可以看出，當(dāng)前“一帶一路”國(guó)家地區(qū)對(duì)海上通信需求量較高的是遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，占需求總量的60%，最高需求量大約為170.75Gb/s；其次是遠(yuǎn)洋漁船，占需求總量的21%，最高需求量大約為59.18Gb/s；需求量最少的是郵輪，占需求總量的19%，最高需求量為54.6Gb/s。

圖6 航海各類(lèi)帶寬需求統(tǒng)計(jì)（中方案）

表8 航海各類(lèi)帶寬需求評(píng)估統(tǒng)計(jì)

5.2 主要國(guó)家?guī)捫枨笤u(píng)估

圖7 主要國(guó)家的帶寬需求評(píng)估

“一帶一路”地區(qū)中，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)對(duì)航海帶寬需求較高的國(guó)家主要有中國(guó)、希臘和印度尼西亞，三個(gè)國(guó)家占總需求的比例高達(dá)72.9%。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一，尤其近年來(lái)，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好，擁有超過(guò)4000多艘的海洋貨運(yùn)船舶，其船載Wi-Fi的帶寬需求最高可達(dá)57.11Gb/s。希臘雖然國(guó)土面積不大，但是擁有世界級(jí)的航運(yùn)樞紐以及4000多艘商船，占世界商船總噸位的15%，是名副其實(shí)的海運(yùn)大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年希臘商隊(duì)資產(chǎn)總值約為105605億美元，同比增長(zhǎng)4.5%的市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，處于全球領(lǐng)先地位。因此，希臘海上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的需求巨大，需求量最高可達(dá)47.62Gb/s。

印度尼西亞是群島國(guó)家，與外界互聯(lián)互通的方式主要是海路、航空等。印尼水路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，特別是航運(yùn)，具有各類(lèi)港口約670個(gè)，其中主要港口25個(gè)，擁有各類(lèi)貨運(yùn)船舶接近2000艘，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)接入帶寬的需求量最高可達(dá)19.71Gb/s。