中大型機(jī)場智慧常旅客平臺(tái)的應(yīng)用研究

夏 維

（首都機(jī)場集團(tuán)公司，北京 100621）

1 引言

傳統(tǒng)的旅客乘機(jī)過程具有流程復(fù)雜、變動(dòng)頻繁、消息傳遞不及時(shí)的問題，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及智能化移動(dòng)終端的廣泛應(yīng)用，可應(yīng)用移動(dòng)開發(fā)技術(shù)，結(jié)合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，搭建智慧型常旅客平臺(tái)，使航班服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化和移動(dòng)化，通達(dá)旅客乘機(jī)全流程，為旅客享受提供智慧化、個(gè)性化的乘機(jī)體驗(yàn)。

2 智慧常旅客平臺(tái)概述

對于客流量在1000萬以上的中大型機(jī)場，存在航班頻次高、旅客流量大的特點(diǎn)，而現(xiàn)階段很多中大型機(jī)場還沒有統(tǒng)一的旅客服務(wù)平臺(tái)，旅客從準(zhǔn)備出行，到機(jī)場辦理相關(guān)手續(xù)體驗(yàn)機(jī)場服務(wù)，再到最終乘機(jī)的全過程中，缺少統(tǒng)一的服務(wù)提供入口，存在缺少有效指南、消息傳遞不及時(shí)不準(zhǔn)確等問題。因此，研究人員提出搭建智慧常旅客平臺(tái)，該平臺(tái)是通過匯總航班信息、大數(shù)據(jù)構(gòu)建旅客畫像、移動(dòng)化消息傳送等功能，將所有機(jī)場乘車，航班信息變動(dòng)、個(gè)性化服務(wù)等內(nèi)容通過統(tǒng)一平臺(tái)對旅客進(jìn)行移動(dòng)化、智能化推送。

3 原始常旅客平臺(tái)的存在的問題

3.1 航班信息不準(zhǔn)確不及時(shí)

機(jī)場航班數(shù)據(jù)因?yàn)閿?shù)據(jù)源多樣、數(shù)據(jù)共享機(jī)制不完善、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一致等情況，造成旅客通過各種渠道獲取的航班信息存在不及時(shí)不準(zhǔn)確的情況。

3.2 缺乏有效的信息傳遞及溝通機(jī)制

現(xiàn)有模式為各航空公司、各旅游網(wǎng)站、訂票網(wǎng)站通過短信的方式單向?yàn)槁每吞峁┖桨嘈畔⑼扑头?wù)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，這種模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的使用需求，而且這種消息傳遞模式也會(huì)存在信息內(nèi)容不詳細(xì)，變更信息傳遞不及時(shí)的情況。

3.3 無法提供個(gè)性化服務(wù)

因?yàn)闆]有有效利用旅客信息，同時(shí)也缺乏平臺(tái)支持，無法為特定旅客群體甚至單個(gè)旅客提供個(gè)性化的包括商業(yè)推送、航班信息推送以及各種其它個(gè)性化服務(wù)推送。

4 智慧常旅客平臺(tái)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 大數(shù)據(jù)中心建立

構(gòu)建機(jī)場大數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)機(jī)場相關(guān)包括航班數(shù)據(jù)、旅客數(shù)據(jù)、商業(yè)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、廣告數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)等關(guān)系型數(shù)據(jù)及非關(guān)系型數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、清洗、分析等功能。為上層平臺(tái)層提供可定制化的數(shù)據(jù)服務(wù)。

4.2 旅客信息平臺(tái)及權(quán)益共享

要構(gòu)建常旅客平臺(tái)，首先就要收集到準(zhǔn)確及時(shí)的旅客信息。機(jī)場可以通過離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)以及機(jī)場商業(yè)、航空公司等相關(guān)單位的信息系統(tǒng)中收集旅客基本信息數(shù)據(jù)，通過一套主數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)管理機(jī)制，對數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理、清洗、合并，最終構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、可擴(kuò)展、可持續(xù)更新的旅客信息庫。

另一方面，應(yīng)通過數(shù)據(jù)接口、區(qū)塊鏈等技術(shù)打通機(jī)場商業(yè)、航空公司以及其它一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的會(huì)員體系，實(shí)現(xiàn)會(huì)員體系共享及權(quán)益互換機(jī)制，充分激活會(huì)員粘度和活躍度。

同時(shí)基于上述兩點(diǎn)，將旅客數(shù)據(jù)沉淀入底層的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過多維數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建旅客群體畫像及個(gè)體畫像，為構(gòu)建常旅客平臺(tái)提供數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。

4.3 統(tǒng)一航班信息平臺(tái)

機(jī)場航班相關(guān)數(shù)據(jù)來源多樣，分別來自于民航局、華北局等局方計(jì)劃數(shù)據(jù)；中航信、SITA 等離崗訂座數(shù)據(jù)；以及航空公司、代理機(jī)構(gòu)等其它方面的數(shù)據(jù)，各類型數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，更新頻率和數(shù)據(jù)維度也存在差異；同時(shí)，在各方的數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)共享方面也仍存在問題。應(yīng)該先從協(xié)作和資源共享維度打通多方的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，同時(shí)構(gòu)建統(tǒng)一的航班信息主數(shù)據(jù)管理體系及相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過搭建一個(gè)融合數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航班信息的多方收集、優(yōu)化歸集和統(tǒng)一出口。

4.4 移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)

因?yàn)槌Ｂ每头?wù)平臺(tái)的最終目標(biāo)是通過移動(dòng)終端使個(gè)性化服務(wù)觸達(dá)到旅客，所以構(gòu)建統(tǒng)一的移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)和旅客服務(wù)APP也是必須的工作。

移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)的功能應(yīng)包括APP 的開發(fā)管理、更新迭代、MDM 終端管理、終端狀態(tài)感知、信息安全保護(hù)等功能，同時(shí)還應(yīng)基于SOA 架構(gòu)，具備與后臺(tái)多數(shù)據(jù)源的對接交互能力，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)與微信等主流即時(shí)通訊互聯(lián)網(wǎng)工具的無縫對接。

旅客服務(wù)APP 功能應(yīng)該覆蓋常旅客乘機(jī)全流程，包含訂座、商業(yè)服務(wù)預(yù)定、乘機(jī)指南、航班查詢、積分商城等功能，可以采用業(yè)務(wù)中臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行部署，將登錄注冊、會(huì)員權(quán)益、導(dǎo)航、航班查詢、在線咨詢等功能抽象為中臺(tái)服務(wù)中心，以利于日后為了適應(yīng)需求變更的快速迭代以及集團(tuán)化推廣的快速復(fù)用。

4.5 常旅客管理系統(tǒng)

基于上述架構(gòu)及平臺(tái)，構(gòu)建常旅客管理系統(tǒng)，系統(tǒng)功能應(yīng)包括：

（1）常旅客信息管理?；诼每突A(chǔ)數(shù)據(jù)及旅客航班數(shù)據(jù)以及多方會(huì)員數(shù)據(jù)，對機(jī)場常旅客實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、并為旅客提供信息自服務(wù)界面。

（2）會(huì)員權(quán)益兌換?？墒峭ㄟ^平臺(tái)為常旅客提供在機(jī)場、航司等多方會(huì)員權(quán)益的兌換。

（3）個(gè)性化服務(wù)推送。通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、LBS 等技術(shù)，基于旅客畫像及航班信息，通過短信、微信等形式，個(gè)性化及時(shí)向旅客推送航班信息、乘機(jī)信息、指引指南以及商業(yè)信息等。

（4）特殊會(huì)員權(quán)益?；诼每偷某藱C(jī)次數(shù)、乘機(jī)里程、消費(fèi)情況、消費(fèi)習(xí)慣等數(shù)據(jù)，為常旅客提供一定程度的會(huì)員權(quán)益。

5 結(jié)束語

提高旅客服務(wù)滿意度是各個(gè)機(jī)場的最重要的經(jīng)營指標(biāo)之一，而常旅客則更是機(jī)場的重點(diǎn)保障和服務(wù)對象。而只有通過信息手段，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)才能更高效、更準(zhǔn)確、更及時(shí)地為旅客提供高質(zhì)量個(gè)性化的定制服務(wù)，因此，建設(shè)智慧化常旅客平臺(tái)，也是中大型機(jī)場提高旅客滿意度的必經(jīng)之路。