IMO 2020船用燃料新規(guī)對船用潤滑劑的影響評估

魯克石油公司(Lukoil)船用潤滑劑代表稱，IMO 2020法規(guī)實施后，預(yù)計有72%的船舶會使用低硫燃料油，還稱因船用行業(yè)缺少使用這種燃料油的經(jīng)驗，這會增加對船用潤滑劑影響的不確定性。

早在2019年4月中東的基礎(chǔ)油和潤滑劑年會上，Lukoil船用潤滑劑技術(shù)經(jīng)理Sanjiv Wazir就稱在基準(zhǔn)情景中，2020年對低硫燃料油(硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0～0.5%)的需求約為233 Mt。

船用市場使用新燃料的經(jīng)驗有限，且新燃料還存在穩(wěn)定性和相容性問題，這就增加了燃料對內(nèi)燃機(jī)性能影響的不確定性。Wazir稱發(fā)動機(jī)點火和燃燒問題以及催化劑粉末的含量水平，都會對原始設(shè)備制造商(OEM)的潤滑劑使用造成挑戰(zhàn)。OEM目前建議二沖程內(nèi)燃機(jī)汽缸油的堿值為15～40 mgKOHg，四沖程筒形活塞式發(fā)動機(jī)油的堿值為20～40 mgKOHg。

Wazir說他們希望市場上系統(tǒng)油的堿值設(shè)定在25～30 mgKOHg，這對系統(tǒng)油沒有影響，但筒形活塞式發(fā)動機(jī)油的堿值要設(shè)定在20～25 mgKOHg區(qū)間。還稱OEM擔(dān)心每批燃料的質(zhì)量不同，這可能會促使使用兩套氣缸油。一套是為了適應(yīng)低端餾分油燃料市場，另一套是為了適應(yīng)更高端一些的燃料市場。

同時，硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于0.1%的超低硫燃料油需求預(yù)計會達(dá)到39 Mt，約占船用燃料市場的12%。液化天然氣需求預(yù)計約占船用燃料市場的4%。

Lukoil稱，目前市場上僅用一種堿值為40 mgKOHg的汽缸油不能同時滿足超低硫燃料油和低硫燃料油對清凈性的要求。這就會使每種燃料都需要堿值為20 mgKOHg和40 mgKOHg的汽缸油。但是Lukoil認(rèn)為當(dāng)市場在轉(zhuǎn)換為使用IMO履約燃料時，多功能汽缸油還是有市場的。

調(diào)配不同級別的汽缸油需要進(jìn)行額外的操作，這就增加了潤滑劑供應(yīng)商的復(fù)雜性和成本。2017年，Lukoil推出了Navigo MCL Extra船用汽缸油，為SAE 50黏度級別油品，堿值為40 mgKOHg，用于使用餾分油或硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達(dá)0.5%重質(zhì)燃料油的低速、二沖程柴油內(nèi)燃機(jī)。該產(chǎn)品既可用于超低硫燃料油，也可用于低硫燃料油。測試顯示該產(chǎn)品所具有的熱穩(wěn)定性和氧化安定性可使內(nèi)燃機(jī)部件保持清潔，表現(xiàn)出良好的抗磨性能。包括MAN、Winterthur在內(nèi)的OEM已經(jīng)對該產(chǎn)品進(jìn)行了認(rèn)證。

2018年，ExxonMobil公司推出了Mobilgard 540。Chevron船用潤滑劑公司推出了堿值為25 mgKOHg和40 mgKOHg的Taro Ultra汽缸油，適用于使用低硫燃料且持續(xù)在排放控制區(qū)運(yùn)行的二沖程船用內(nèi)燃機(jī)。

在2020年前，如果越來越多的國家禁止在當(dāng)?shù)厮蛑惺褂瞄_環(huán)式脫硫洗滌裝置，那么船用潤滑劑市場還可能會面臨額外的挑戰(zhàn)。安裝了洗滌器可以使船主使用硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)高于0.5%的燃料，但要求使用更高堿值的潤滑劑。

Cockett船用油公司的Caroline Huot稱低硫燃料油的發(fā)展將降低對高堿值汽缸油的需求，突然轉(zhuǎn)變成使用符合IMO 2020要求的較低堿值的船用油，在2020年初將會供應(yīng)困難。

由于全球的大量貿(mào)易需要使用海運(yùn)，對于船主和船用潤滑劑供應(yīng)商來講所面臨的壓力就是要確保順利過渡，然而，在IMO 2020即將到來之際，該行業(yè)還會迎來越來越多的挑戰(zhàn)。