安全引航的可行性論證和實(shí)際操縱

程 升

（日照港引航站，日照 276800）

船舶在進(jìn)出港口的過程中會受到各種因素的影響，所以會有一定的風(fēng)險，所以運(yùn)用其他船舶進(jìn)行安全引航是十分必要。安全引航要綜合分析港口的水域環(huán)境、交通狀況以及船員素質(zhì)等多方面的因素，然后采用科學(xué)合理的引航措施保障船舶航行和離泊的安全性，這也直接影響著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 影響港口船舶引航安全的主要因素

1.1 人為主觀因素

1.1.1 引航員的因素

引航員本身的專業(yè)素質(zhì)和引航水平會直接關(guān)系著引航的安全性，很多船舶安全事故中都是人為主觀因素導(dǎo)致的。比較突出的是，由于船舶引航的工作流程和應(yīng)對的問題基本上是一致的，所以引航員在引航的過程中會盲目自信，或者引航工作有些懈怠，錯判航行情況導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.1.2 船員的因素

船員也是影響船舶引航安全的重要因素，很多引航安全事故是因?yàn)榇瑔T沒有正確執(zhí)行引航命令導(dǎo)致偏離航線等事故的發(fā)生。船員雖然需要持證上崗，但是很多船員的業(yè)務(wù)能力參差不齊，尤其是航船的實(shí)際操作水平還有待提高。

1.2 引航環(huán)境因素

1.2.1 自然環(huán)境因素

引航受到自然環(huán)境的影響也比較大，尤其是一些惡劣的天氣，狂風(fēng)暴雨、冰雪天氣對于安全引航的負(fù)面影響尤其大。而且一些突發(fā)性天氣變化也給引航增添了難度。

1.2.2 航行水域環(huán)境因素

首先，隨著新船的不斷下水及船舶大型化的發(fā)展，錨泊船的數(shù)量不斷的增長，同時一些大型船舶數(shù)量持續(xù)增多，特別是在氣候環(huán)境較為惡劣的狀況下，錨泊船密度還會增加，增大了船舶之間的碰撞概率。其次，航道的交通狀況及航道設(shè)施的配備狀況對船舶引航安全也產(chǎn)生一定影響。航道的交通狀況主要考慮船舶交通量及通航密度，尤其是在某些海事服務(wù)欠缺或不合理的狀況下，導(dǎo)致航道內(nèi)交通流速度降低，船舶交通會變得雜亂無章，極大影響船舶的安全航行。

2 港口引航中新技術(shù)運(yùn)用的可行性

2.1 新技術(shù)在引航導(dǎo)航中運(yùn)用的可行性

隨著信息技術(shù)和自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，很多新技術(shù)也逐漸應(yīng)用與船舶引航中，其中應(yīng)用最廣泛的就是電子地圖和DGPS（差分定位系統(tǒng)）。電子地圖和定位系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助船舶引航實(shí)現(xiàn)更加精確的定位。GPS等信息設(shè)備對于環(huán)境的要求比較低，將環(huán)境對于船舶引航的風(fēng)險降至最低，實(shí)現(xiàn)安全引航。天氣環(huán)境狀況對于定位系統(tǒng)的干擾也比較小，對于船舶多維的位置以及速度的信息提供較為準(zhǔn)確。

2.2 新技術(shù)在引航調(diào)度中運(yùn)用的可行性

新型的引航調(diào)度系統(tǒng)對于船期信息的處理效率更加高效、更加精確。當(dāng)新型的調(diào)度系統(tǒng)在接收到調(diào)度指令之后，就會運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行分析，然后做出調(diào)度安排，再通過網(wǎng)絡(luò)和短信方式發(fā)布調(diào)度安排指令信息。擁有系統(tǒng)查看權(quán)限的引航員和船員可以隨時查看調(diào)度系統(tǒng)。此外，新型的調(diào)度系統(tǒng)還可以以一種非常直觀的方式將船舶的尺寸、輪廓呈現(xiàn)出來，讓調(diào)度人員可以更好地掌握船舶尺寸，當(dāng)輪船在靠岸、航行的過程中發(fā)生碰撞，引航員可以調(diào)整。

3 港口船舶引航風(fēng)險的控制措施

3.1 做好引航準(zhǔn)備工作

引航員在做出引航?jīng)Q策之前，應(yīng)該綜合考量港口水域的環(huán)境狀況、航道信息，分析引船舶、協(xié)助拖船的實(shí)際運(yùn)作情況，并且引航員要及時與船長或者相關(guān)船只負(fù)責(zé)人員進(jìn)行溝通，掌握船舶的主要信息，然后再制定相應(yīng)的引航方案。大型船舶在進(jìn)港靠岸的時候要注重時機(jī)的選擇。大型船舶在靠岸時有這樣的特點(diǎn)，當(dāng)輪船處于空載的狀態(tài)，船舶受到風(fēng)速的影響比較大；當(dāng)輪船處于重載、滿載的狀態(tài)又受流壓的影響比較大。大型輪船還有舵效較差、排水量大的特點(diǎn)，因而引航時候更容易發(fā)生安全事故。所以大型船舶應(yīng)該選擇風(fēng)速、流速較小的時候進(jìn)港靠岸。

引航員的操作流程是否規(guī)范也直接影響著安全引航。因此，必須嚴(yán)格規(guī)范引航操作流程，引航員必須加強(qiáng)自身技能的培養(yǎng)，熟悉引航流程，要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變，根據(jù)引航中的具體狀況及時調(diào)整引航策略。

3.2 執(zhí)行安全引航制度

港口的引航機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格執(zhí)行安全引航制度，根據(jù)實(shí)際的引航經(jīng)驗(yàn)予以不斷完善。引航機(jī)構(gòu)首先要做好內(nèi)部的優(yōu)化和管理，明確崗位職責(zé)，提高工作效率。嚴(yán)格監(jiān)督，確保制度規(guī)定落實(shí)到實(shí)處。港口的相關(guān)部門一定要做好引航相關(guān)工作人員的培訓(xùn)。提升引航工作人員的安全意識，將安全擺在第一位，在實(shí)際工作中不斷強(qiáng)化安全意識，提高作業(yè)水平。港口的相關(guān)部門還要做好引航的監(jiān)督工作，尤其是一些容易發(fā)生安全事故的船舶或者惡劣天氣條件下要重點(diǎn)監(jiān)督，發(fā)揮安全監(jiān)督的作用，做好引航作業(yè)全程動態(tài)化監(jiān)控管理。

3.3 加強(qiáng)引航工作隊(duì)伍建設(shè)

為了降低引航工作中的風(fēng)險，加強(qiáng)對引航風(fēng)險的控制，港口的引航機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)引航工作隊(duì)伍的建設(shè)。港口的引航機(jī)構(gòu)要結(jié)合自身的工作需要引進(jìn)引航技術(shù)人才。引航部門還要建立引航員等級建設(shè)和梯隊(duì)建設(shè)，按照引航員的能力來分配任務(wù)。此外，港口為了降低人工成本，經(jīng)常雇傭一些非專業(yè)的VTS人員，碼頭工人，必須加強(qiáng)對這部分人員的培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識。

4 結(jié)束語

在船舶的引航中，引航員、船員等人為主觀因素和周圍的水域環(huán)境條件會給傳播的引航造成一定的影響，因而必須引進(jìn)新技術(shù)，GPS以及新型定位系統(tǒng)等技術(shù)在引航中的應(yīng)用，可以更好地幫助船只精準(zhǔn)定位，高效處理分析數(shù)據(jù)信息。同時，港口方面還要做好引航準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格執(zhí)行安全引航制度，提升引航員的素質(zhì)和技能。