四大交通新態(tài)勢對成品油零售及加油站網(wǎng)建的影響與對策

張 蓉

〔中國石化湖南常德石油分公司 湖南常德 415000〕

農(nóng)村交通、城市公共交通、跨市(地)交通、跨省(區(qū))交通(四大交通)是汽車交通運輸業(yè)(本文主要指客運交通)的主要組成部分，能源消耗是成品油零售的大戶，其運行發(fā)展態(tài)勢直接影響著成品油銷售及站網(wǎng)建設(shè)態(tài)勢。

1 四大交通運輸呈現(xiàn)“四化”新態(tài)勢

從上世紀90年代中期開始，伴隨國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，以客運交通運輸為標志的汽車交通運輸一直處于快速上升的發(fā)展狀態(tài)，與其息息相關(guān)的成品油零售及加油站網(wǎng)點建設(shè)也緊隨其后井噴式發(fā)展。但自2008年開始，由于交通轉(zhuǎn)型等多種因素作用，四大汽車交通運輸呈現(xiàn)“四化”新態(tài)勢。

1.1 農(nóng)村客運交通主體城鎮(zhèn)化

農(nóng)村客運交通一度以縣域交通為主體，繁榮始于上世紀80年代中期，持續(xù)約十余年。在其后二十多年中，農(nóng)村交通經(jīng)歷了二次大外移分流。

第一次是90年代，源于第一代農(nóng)民工外出打工高潮，一度繁華的農(nóng)村交通隨著(青壯年)主體的外移到沿海地區(qū)務(wù)工而快速降溫。第二次是近幾年，隨著第一代農(nóng)民工紛紛返鄉(xiāng)養(yǎng)老和給子女在城里置房娶妻生子而掀起第二次分流(主要移入縣城和地級城市)，使農(nóng)村交通主體人口外移城鎮(zhèn)化。

1.2 城市公共交通電氣化

城市公共交通在整個交通體系中占據(jù)重要地位，能源消費需求可靠穩(wěn)定，是成品油營銷者特別是中石化、中石油重點關(guān)注的客戶。2000年前，城市公共交通車型基本為汽車，能耗為單一的汽油。近十年來，隨著國家倡導(dǎo)能源清潔化，作為引領(lǐng)新能源消費的公交車、出租車等城市公共交通用車率先規(guī)模型使用天然氣、電力、生物燃料。

目前，三線城市的70%公交車、出租車已使用電力、天然氣。未來，作為使用綠色能源的引領(lǐng)者——城市公共交通用車的電氣化比率將進一步提高。

1.3 跨市交通快捷化

跨市交通是指省內(nèi)市(地級)與市(地級)之間跨行(現(xiàn)實中主要為地級市至省會所在市的交通跨行)。2000年前，跨市(地級)交通基本為中型長途客車。2008年后，隨著國家交通條件的大幅改善和推崇方便、快捷、舒適消費觀的80后90后主要乘客群的出現(xiàn)，跨市交通呈現(xiàn)出快捷化態(tài)勢，即跨市出行多選擇快捷方便型交通工具，如上門接送的小型商務(wù)轎車，舒適豪華的中型客車，朝發(fā)夕至的城際(往返)列車。可見，跨市交通快捷化態(tài)勢明顯。

1.4 跨省交通鐵路化

跨省交通即跨越一省或幾省(自治區(qū))的客流與物流。2010年前，普通人員尤其務(wù)工人員多數(shù)搭乘經(jīng)濟型長途雙層臥鋪大巴車。2010年后尤其是近年，隨著80末90后新生代消費觀的轉(zhuǎn)變、鐵路網(wǎng)的完善，國家加速對雙層臥鋪客車公路運輸?shù)南拗萍跋奁趫髲U，跨省尤其跨越多省的交通出行出現(xiàn)鐵路化趨勢，即絕對大多數(shù)出行者多直接選擇乘坐火車，無條件直乘火車的，則先短途中轉(zhuǎn)再乘坐火車出行。

2 “四化”態(tài)勢對相關(guān)交通及其成品油消費的變化與影響

眾所周知，成品油零售和加油站網(wǎng)建與交通的發(fā)展或變化態(tài)勢息息相關(guān)。自然，四大交通“四化”態(tài)勢的變化，對相應(yīng)的交通及成品油消耗產(chǎn)生難以避免的變化與影響。

2.1 對農(nóng)村交通及其成品油消費的變化與影響

在農(nóng)村交通消費主體外移城鎮(zhèn)化的態(tài)勢下，農(nóng)村交通出現(xiàn)以下變化：

(1)農(nóng)村交通常態(tài)型消費減少或增長呈緩慢狀況。即由于留守者多為老、弱、病、殘，消費低、流動少，削弱了農(nóng)村交通貨流和客流。

(2)農(nóng)村“三節(jié)”交通消費明顯。即春節(jié)、清明、(學生)暑假等傳統(tǒng)或法定節(jié)日，人口回歸和流動團拜、祭祖、探視致交通瞬時短期繁忙。

(3)生產(chǎn)季交通消費逐步弱化。由于近十年農(nóng)業(yè)專業(yè)化和機械化加快，農(nóng)事多由在家留守老人雇人進行，那種在外務(wù)工的兒、女、孫屆時一同返鄉(xiāng)搞生產(chǎn)現(xiàn)象(如“雙搶”)已鮮見，原有的由農(nóng)忙季引發(fā)的交通消費自然不復(fù)存在。

(4)農(nóng)村貨運受常態(tài)人口減少的現(xiàn)狀和“三節(jié)集中消費”特點的影響，多數(shù)時間清淡，少量特殊時段突出繁忙。

基于上述四點變化，農(nóng)村尤其“老少邊”地區(qū)交通成品油消費受到明顯影響：一是消費增長遠遠低于城市。二是消費不均，季節(jié)差大。

2.2 城市公共交通及其成品油消費的變化與所受影響

在城市公共交通電氣化態(tài)勢的影響下，城市公共交通呈現(xiàn)出一些新變化：

(1)汽車能源消耗多元化。當前，城市公共交通的能源消耗已由傳統(tǒng)的成品油擴展到天然氣、電力、生物能源。

(2)成品油使用比例大幅下降。由于城市公共交通車已基本使用天然氣和電力或混合(油電)動力，原成品油使用比例已大幅下降。

(3)能源供應(yīng)主體多家化。

基于上述三點變化，城市公共交通成品油消費受到相應(yīng)影響：一是單一的傳統(tǒng)品種局限被打破。二是新能源營銷的競爭遠遠激烈于純成品油競爭。

2.3 跨市交通及其成品油消費的變化與影響

在出行途徑眾多的現(xiàn)行交通條件下，跨市交通消費主體——80后、90后的新交通消費觀使跨市交通出現(xiàn)了明顯變化：

(1)有高鐵或城際列車的城市，鐵路列車成為跨市交通的首選。

(2)商務(wù)轎車和小型豪華中巴成為跨市交通的主導(dǎo)車型。

(3)跨市交通通道主選高速公路。

(4)跨市貨運多數(shù)采取集散為整、分線專營的新物流模式。

緣于上述四點變化，跨市交通的成品油消耗也受到相應(yīng)影響：一是大車單次加油量減少。二是商務(wù)轎車和自備轎車增多。

2.4 跨省交通及其成品油消費的變化與所受影響

在“禁雙層臥鋪客車”、跨省遠行主選鐵路等因素影響下，跨省尤其是連續(xù)跨省交通出現(xiàn)新變化：

(1)乘坐汽車長途跨省尤其連跨幾省的旅客大幅減少。

(2)替代大型雙層臥鋪客車的小型和中型豪華巴士增多。

(3)跨省尤其是連續(xù)跨省旅客選擇火車出行的增多。

在上述變化要素作用下，跨省交通成品油消費也受到相應(yīng)的影響：一是單車平均用油大幅下降。二是進站加油車次上升而總量停滯。

3 應(yīng)對“四化”態(tài)勢對成品油零售及其網(wǎng)建影響的對策

綜觀四大交通運輸態(tài)勢，對成品油零售及站網(wǎng)建影響甚大，經(jīng)營者只有與時俱進的跟進應(yīng)對，才能確?！胺萘俊辈粊G、“地盤”不失。那么，如何應(yīng)對“四化”態(tài)勢對成品油零售和網(wǎng)建的負作用呢？筆者的建議是“五個適應(yīng)”。

3.1 適應(yīng)農(nóng)村特色消費，緊盯“一鎮(zhèn)一處”

農(nóng)村是整體市場的重要組成部分，盡管其交通主體消費群外移，但仍具有建站成本低、建站手續(xù)相對簡潔優(yōu)勢，仍應(yīng)加強其網(wǎng)建和銷售。針對農(nóng)村成品油消費現(xiàn)狀，應(yīng)適應(yīng)“三節(jié)成品油消費瞬增”的特點，緊盯農(nóng)村“一鎮(zhèn)一處”建站拓展營銷。

(1)緊盯中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)建站拓展營銷。中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)是廣大農(nóng)村區(qū)域的政治、經(jīng)濟、交通中心，常住人口和常駐車輛多，銷量穩(wěn)定性好。

(2)緊盯國省道交匯處建站拓展營銷。國省道在農(nóng)村的交匯處多為大型或長途車輛的轉(zhuǎn)道改程的交集點，車流大、銷量好。

(3)積極開展適農(nóng)經(jīng)營。鑒于農(nóng)村成品油消費季節(jié)性突出、農(nóng)村站常態(tài)消費欠飽的情況，農(nóng)村站的“易捷店”可結(jié)合所在區(qū)域，特別是附近農(nóng)民的需要，開展涉農(nóng)經(jīng)營(如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品)，補充創(chuàng)效。

3.2 適應(yīng)能源多元化，建城市多功能加油站

適當比例地在城市中修建混合型能源加油站，以滿足車輛，特別是城市公交車輛使用電、天然氣、生物能源等的新需要，適應(yīng)車輛能源消費多元化。具體可采取：

(1)在新能源車輛較多區(qū)域或路段，新建或改建加油站時，同步“并建”的設(shè)計修建(油、電、氣、生)“四站合一”的多功能加油站。

(2)在需修建多功能能源站的區(qū)域，利用區(qū)域內(nèi)在營加油站，采取“植建”、“擴建”等方法修建多功能加油站。

(3)平衡構(gòu)建多功能加油站網(wǎng)。即按“東西南北中，對應(yīng)對稱鏈接”構(gòu)建多功能站網(wǎng)，解決當前新能源車輛在城市“數(shù)量不多，活動區(qū)域廣，未來增量大”問題。

3.3 適應(yīng)跨市主車流向，關(guān)注“二口二車”

鑒于跨市交通中的車輛主要走高速公路、人多選乘商務(wù)車、貨運多選物流的狀況，成品油零售經(jīng)營與網(wǎng)建應(yīng)適應(yīng)跨市主車流向，關(guān)注“二口二車”：

(1)關(guān)注國省道進入高速公路的主路口，修建準高速加油站，既在一定程度上彌補了“高速路加油站建設(shè)被高路公司壟斷，自己又無法建站”之不足，又可占領(lǐng)重點營銷點——高速公路進出口。

(2)關(guān)注城市進出口，修建進出城卡口加油站，爭奪和掌控城市客貨集散要點。

(3)將城際物流車列為跨市交通成品油消耗營銷中的重點爭奪車輛。

(4)將市際商務(wù)車列為跨市交通成品油消費營銷中的重點爭奪車輛。

3.4 適應(yīng)跨省“貨升客降”的變化，重點抓主貨主客運

適應(yīng)跨省尤其連跨幾省的跨省交通，因種種原因?qū)е碌摹柏涍\物流上升(或穩(wěn)定)，而客運降減”之變化，以跨省車輛為主服務(wù)對象的加油站，在抓客流、貨流“雙流”的同時，應(yīng)加力重點抓“主貨主客”。

(1)重視跨省尤其連跨數(shù)省超長貨運車的“爭拉”。這些車輛加油量大、往返率高、車源穩(wěn)定，已成為跨省長途運輸主要素源，爭拉其取代已經(jīng)消失或正在消失的部分大型客車銷量。

(2)重視在兩省相鄰交界區(qū)域的跨省短、中途客貨車的“爭拉”。這些車輛多活動在省際邊界區(qū)域，屬于跨省短中途，業(yè)務(wù)較穩(wěn)定，應(yīng)將其作為經(jīng)營跨省交通成品油銷售業(yè)務(wù)加油站的基本墊底客戶，對彌補大型連跨數(shù)省客車的流失有一定作用。

3.5 適應(yīng)車散量降變化，重視“三個建站”

近年來，加油站數(shù)量不斷增長，單站平均車擁有量不斷減少，且車輛隨城區(qū)擴延和道路增加不斷分散。顯然，加油站網(wǎng)建和營銷應(yīng)適應(yīng)這種變化。為此，應(yīng)重視“三個建站”。

(1)重視經(jīng)濟節(jié)省建站。主要是避免“扎堆建站”、“重復(fù)建站”、“豪華建站”行為。

(2)重視適應(yīng)需求實用建站。要點是正確處理城市站與農(nóng)村站、陸地站與水上站、中心站與拱衛(wèi)站、多種能源站與單純成品油站的間距、數(shù)量、規(guī)模等關(guān)系。

(3)重視協(xié)調(diào)建站。即針對由于行政區(qū)劃引起的省區(qū)之間、市市之間、縣市之間交界處的網(wǎng)建和銷售可能存在的或“空白”或“薄弱”或“重復(fù)”的問題，加強三級公司之間的網(wǎng)建及經(jīng)營協(xié)調(diào)，確保營銷及網(wǎng)建良性鏈接。

4 結(jié)束語

在交通運輸、國家經(jīng)濟、人民生活不斷發(fā)展的變革下，四大交通運行將不斷變新，與此相對應(yīng)，服務(wù)于四大交通的成品油零售及其加油站網(wǎng)點建設(shè)也應(yīng)與時俱進的跟進應(yīng)對，滿足新需求，經(jīng)營者才能在競爭中確保永遠處于不敗之地。