基于層次分析的智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)探索

戚凱林

摘 要：基于停車管理的現(xiàn)狀，為能在現(xiàn)有的停車資源上緩解城市停車壓力，使停車場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效、停車位的有效利用緩解道路交通擁堵，方便人們的出行和交通，在一定的區(qū)域內(nèi)通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)終端向駕駛員提供停車場(chǎng)的位置、車位空閑狀況、路線、道路交通狀況，本文通過(guò)層次分析法分析了智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)模式的探索。

關(guān)鍵詞：停車誘導(dǎo)系統(tǒng);層次分析;交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

1 研究背景

隨著我國(guó)近年來(lái)城市化的快速發(fā)展，私家車擁有量急劇增加，停車難造成的社會(huì)問(wèn)題已經(jīng)成為各個(gè)城市建設(shè)中不小的挑戰(zhàn)，國(guó)際上通行的機(jī)動(dòng)車泊位比是1：1.2～1.5標(biāo)準(zhǔn)，但我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車泊位比為

1：0.006～0.10在解決車位供需矛盾的過(guò)程中，除了政府要加強(qiáng)公共停車設(shè)施的建設(shè)，緩解城市停車壓力，能夠在現(xiàn)有的停車資源的基礎(chǔ)上最大程度的滿足車輛的停泊需要，提高停車場(chǎng)的智能化、信息化管理水平使得停車場(chǎng)運(yùn)行的節(jié)能化、環(huán)保化、高效化成為急需解決的問(wèn)題。

2 傳統(tǒng)停車模式及現(xiàn)有停車誘導(dǎo)系統(tǒng)分析

2.1 現(xiàn)有停車模式存在的問(wèn)題

進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛在入口處領(lǐng)取IC卡，在出口處交還IC卡，其時(shí)間差作為停車收費(fèi)時(shí)間的主要依據(jù)，在車輛進(jìn)出入量較多的時(shí)間段，容易造成出入口堵車現(xiàn)象。停車場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有明確的空閑車位指示裝置，車輛進(jìn)入后無(wú)法迅速停車，容易造成停車場(chǎng)內(nèi)交通擁堵和停車無(wú)序。取車時(shí)只能憑記憶尋找車輛，效率低下。

2.2 現(xiàn)有停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

現(xiàn)有停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為停車場(chǎng)信息采集系統(tǒng)、停車場(chǎng)周邊交通信息采集系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)I/O設(shè)備傳入控制中心和ITS控制中心，再通過(guò)數(shù)據(jù)I/O設(shè)備發(fā)布到信息顯示裝置、廣播、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、CATV。

3 基于層次分析的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)影響因素分析

3.1 指標(biāo)選取

由于停車誘導(dǎo)的影響因素多，在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的影響因素分為相關(guān)技術(shù)、駕駛員體驗(yàn)、環(huán)境影響和運(yùn)行效果四個(gè)方面。

3.2 層次結(jié)構(gòu)圖

構(gòu)建誘導(dǎo)系統(tǒng)層次分析，第一層設(shè)置為目標(biāo)層，目標(biāo)層為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)影響因素;第二層設(shè)置為準(zhǔn)則層，準(zhǔn)則層為相關(guān)技術(shù)，運(yùn)行效果，環(huán)境影響和駕駛員體驗(yàn);第三層設(shè)置為指標(biāo)層，指標(biāo)層為信息采集技術(shù)，信息傳輸技術(shù)，信息處理技術(shù)，信息發(fā)布技術(shù);停車場(chǎng)利用率，停車場(chǎng)負(fù)荷均勻程度，違章停車數(shù)，相關(guān)道路通行能力;停車位需求滿足程度，停車場(chǎng)平均排隊(duì)長(zhǎng)度，行程時(shí)間，出行成本，步行距離;交通噪聲，交通廢氣。

3.3 各元素的相對(duì)權(quán)重計(jì)算

通過(guò)判斷矩陣和專家評(píng)判得到同一層次因素對(duì)于目標(biāo)層重要性權(quán)值，如下所示：

信息采集技術(shù)0.012，信息傳輸技術(shù)0.019，信息處理技術(shù)0.031，信息發(fā)布技術(shù)0.031，停車場(chǎng)利用率0.052，停車場(chǎng)負(fù)荷均勻程度0.030，違章停車數(shù)0.012，相關(guān)道路通行能力0.111，停車位需求滿足程度0.113，停車場(chǎng)平均排隊(duì)長(zhǎng)度0.085，行程時(shí)間0.039，出行成本0.042，步行距離0.013，交通噪聲0.266，交通廢氣0.132。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在考慮環(huán)境影響的同時(shí)，駕駛員體驗(yàn)也能成為影響停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要因素。

4 智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

4.1 智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)介紹

智慧誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過(guò)及時(shí)的信息發(fā)布為人們提供準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的停車場(chǎng)位置、現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)以及道路狀況和通行信息，通過(guò)駕駛員與系統(tǒng)的互動(dòng)獲得最佳的停車位置和行車路線，提高城市停車系統(tǒng)的利用率，合理引導(dǎo)車流，節(jié)約出行成本。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括三個(gè)部分，分別是信息采集發(fā)布與應(yīng)用設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、計(jì)算與通信設(shè)施。

4.2 信息基礎(chǔ)設(shè)施

（1）數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)包括停車場(chǎng)地理位置數(shù)據(jù)庫(kù)、停車場(chǎng)各時(shí)段數(shù)據(jù)庫(kù)和停車場(chǎng)當(dāng)前狀況數(shù)據(jù)庫(kù)三部分。

1）停車場(chǎng)地理位置數(shù)據(jù)庫(kù)是在現(xiàn)有地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上增加表示停車場(chǎng)位置的點(diǎn)要素構(gòu)成，停車場(chǎng)平面數(shù)據(jù)庫(kù)可以描述停車場(chǎng)內(nèi)部的泊位分布、通行規(guī)劃和出入口位置等空間信息。2）停車場(chǎng)各時(shí)段數(shù)據(jù)庫(kù)是根據(jù)已有數(shù)據(jù)，對(duì)未來(lái)停車需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，查閱資料得知，城市停車場(chǎng)的需求可以分為停車的高峰期（夏季9時(shí)到11時(shí)，15時(shí)到17時(shí)，18時(shí)到20時(shí)）、平峰期（夏季8時(shí)到9時(shí)，11時(shí)到15時(shí)，17時(shí)到18時(shí)30分）和空閑期（19時(shí)到24時(shí)，24時(shí)到8時(shí)），將高峰期和平峰期按10min為時(shí)間段劃分，建立多個(gè)停車場(chǎng)每天各時(shí)段數(shù)據(jù)庫(kù)。3）停車場(chǎng)當(dāng)前狀況數(shù)據(jù)庫(kù)主要描述停車場(chǎng)的現(xiàn)狀狀態(tài)，包括停車場(chǎng)編號(hào)、駛?cè)氲缆肪幪?hào)及名稱、駛出道路編號(hào)及名稱、各種車型泊位總數(shù)和空閑數(shù)、停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格。

（2）信息采集系統(tǒng)。通過(guò)地磁感應(yīng)、紅外感應(yīng)等技術(shù)記錄各種車型進(jìn)出數(shù)量，計(jì)算出空閑車位，當(dāng)新建道路、道路擴(kuò)寬、道路交通規(guī)劃調(diào)整和停車場(chǎng)改建時(shí)，對(duì)空間數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新。

4.3 通訊與計(jì)算設(shè)施

通訊基礎(chǔ)設(shè)施是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中信息傳遞與處理的物理通道，是云計(jì)算服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的總稱，通訊網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將硬件設(shè)施（智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、行車指引牌、停車場(chǎng)誘導(dǎo)指示牌、道路狀況信息實(shí)時(shí)發(fā)布牌、手機(jī)客戶端APP）和云計(jì)算服務(wù)器連為一體，從而實(shí)現(xiàn)信息采集、交流、發(fā)布和共享，計(jì)算系統(tǒng)主要功能包括對(duì)信息的整合與處理，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)、接收用戶指令、調(diào)用交通模型，對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的各種交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，通過(guò)通訊設(shè)施向外發(fā)布。

4.4 信息發(fā)布與APP

（1）信息發(fā)布。由停車場(chǎng)出入口設(shè)置的的自動(dòng)化設(shè)備采集的實(shí)時(shí)空閑車位，道路通行狀況（分別用紅、黃、綠表示擁堵、緩慢和暢行三種動(dòng)態(tài)路況），停車場(chǎng)的地理位置、出入方式與空閑車位數(shù)，手機(jī)客戶端接受計(jì)算中心通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的實(shí)時(shí)信息，再進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示。（2）APP客戶端。用戶可以通過(guò)手機(jī)，車載導(dǎo)航等終端設(shè)備向系統(tǒng)提出請(qǐng)求，服務(wù)器調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，以地圖的方式向客戶端發(fā)送計(jì)算結(jié)果，可進(jìn)行出行規(guī)劃和行進(jìn)規(guī)劃。

5 結(jié)束語(yǔ)

智能的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以為人們的出行提供準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的停車信息服務(wù)以及目的停車場(chǎng)的最優(yōu)路線，確保城市道路的暢通，降低了出行所需要的時(shí)間，該系統(tǒng)需要完善的車聯(lián)網(wǎng)和更高效準(zhǔn)確的計(jì)算能力，完備的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，道路數(shù)據(jù)庫(kù)和交通流數(shù)據(jù)庫(kù)。

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